【國內試駕】MAZDA 3 2.5S型動版 強化動感形象 記者：文/Miao Wu、lulu整理 2011-09-20

MAZDA Taiwan在九月推出「Mazda3 2.5型動版」新車，這是以原本Mazda3五門車型加裝空力套件及部份內裝配件的特仕車。由於Mazda3的外觀原本就具備相當侵略性的前臉，五門款的運動氣息更甚四門房車，也是喜愛此類風格的買家首選，造成購買這款車的車主，喜歡自己換裝空力套件或加裝配件的比率很高，如今原廠為頂級車型推出一次到位的特仕車，對於原本就想加裝原廠套件的買家會是一個好消息。

年輕化特質鮮明 運動風格再進化

國產Mazda3的外型帥氣，賣相極佳，而且同時推出1.6、2.0、2.5升的動力，以及四門、五門的車型，比起同級其他車款，選擇性更多元化，因此推出以來，市場上創造出不錯的銷售成績。然而比起Mazda3其他兩種動力版本，2.5S的銷售比例明顯偏低，除了車價因素，在車主自行改裝比例不低的情況下，沒有明確足以辨識出車型等級的外型特徵，以及排氣量超過1800~2400cc的稅率等級，對於想要購買這個等級國產中型車的消費者來說，難免會在下手前考慮再三。

年輕化的車型一直都是最難預測市場反應的產品，前代車就是一個很好的例子，原本只少量引進五門掀背款，最後卻成為大熱門。新一代Mazda3在強化了整個車系的產品陣線後，接下來行銷的動作，幾乎都透過各種方式突顯它的運動形象，以及產品的差異性。

比起其他競爭車型的車主，選擇Mazda3作為座駕的人，熱血指數都會更高，從街頭能見度不低的馬群中也能發現，這些車主普遍都相當年輕，看來濃厚跑車風格的設計感的確起了相當大的作用。在這樣的因素下，新車買來就想改裝的人比例應該不會少，不過New Mazda3由於移植Ryuga概念車的設計語彙，誇張的保桿與氣壩造型，說實在原廠大包可以動的地方實在不算多，路上看到改得比原廠漂亮的車也很少，真的忍不住還是想挖個洞補個牆，還不如直接裝上原廠配件比較直接了當。

這次發表的型動版，是以車系最頂級的2.5S車型為主體加裝配件，外觀上多了空氣動力下擾流翼、空氣動力後下擾流翼、金屬排氣尾飾管這三樣；至於內裝則換裝賽車式金屬踏板、類碳纖維排檔桿、類碳纖維門窗飾板、類碳纖維中控台飾板、紅黑雙色型動跑車座椅、型動版專屬的腳踏墊。

內裝營造科技氛圍 人因介面有待加強

以上提到的配件，全都是消費者可在經銷商可以自行選購的原廠加裝套件，從價格上來看，標準版定價87.9萬，型動版所加裝套件零售價格總值為33,700元，由於預估新車約落在90萬左右，因此如果想要一次攻頂，顯然直接購買型動版會比較划算。

就配備水準而言，Mazda3 2.5S缺乏足以挑戰一線品牌房車的實力，中控台沒有配置多媒體螢幕，科技化的配備集中在上方的MITS旅程電腦與MIDS多功能資訊顯示系統，令人詫異的是，螢幕配色還截然不同，不像是原廠設計應有的作法。控制台雖然採用塑料，金屬烤漆仍呈現出不錯的設計感。另一點比較可惜的是，音響控制鍵的安排稍嫌凌亂也不夠直覺，最重要的電源/音量控制卻被安排在離駕駛最遠的右側，為了配合整體美觀而犧牲人因介面，實屬不智。以它的價位，屏除3.5升等級不談，在國產中型車已經算高價位，配置六片CD音響、雙區恆溫空調是理所當然的作法，少掉電動調整座椅或許還說得過去，不過既然鎖定年輕族群，至少應該加入USB音源介面與藍牙系統。

動力無激情演出 懸吊穩中求舒適

Mazda3 2.5S的最大馬力167匹，最大扭力23.3kgm，這具MZR直四引擎的帳面數據是比起同級略遜一籌，就連與較低等級的2.0升比較時，也沒有令人驚艷的升級性能感，這是2.5S比較令人不滿的地方。幸好它的方向盤換檔撥片與五速手自排配置，以及中性的底盤反應，還是賦予相當的駕駛樂趣及不同於其他日系品牌的乘坐體驗。

這一代的Mazda3在底盤調校上更重視舒適性，懸吊的設定倒不如外型般給人強烈的運動化，但多了紮實的穩定感，或許可能會讓熱血青年有些失望，不過這是一部90萬等級的國產中型車，也許原廠更看重的是年齡層更高的客群。

規格諸元表
引擎型式	汽油L4 DOHC
排氣量（cc）	2488
缸徑ｘ衝程（mm）	89ｘ100
壓縮比	9.7:1
最大馬力（hp）	167/6000
最大扭力（kgm）	23.3/4000
驅動方式	FF
變速箱型式	5AT
懸吊系統	前：麥花臣支柱式 後：多連桿結構
長×寬×高（mm）	4505ｘ1755ｘ1470
前/後輪距（mm）	1530/1515
軸距（mm）	2640
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.1
車重（kg）	1390
油箱容量（L）	60
行李箱容積（L）	300
輪胎尺寸	205/50R17

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