【國內試駕】PORSCHE Panamera 4 「四」平八穩 記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2011-09-23

現在的汽車市場，如果只專一生產單一車型，或者單一車型只有一種動力可以選擇，我想這類的車廠在現在市場中會很難生存。Porsche領悟到這項法則，原本只生產跑車品牌卻轉向推出更接近消費者、更實用的車款。Porsche從最早的雙門超級跑車市場轉戰實用性極高的SUV車型，到現在四門四座的豪華高級房車Panamera，可以看得出Porsche不只想要霸佔跑車市場，也想要搶攻豪華房車市場的企圖心。

Panamera是Porsche繼Cayenne後另一款更符合實用性的產品，四門加上四座的實用設計，不管是想要自己開車還是有司機代勞的消費者都很適合，讓很多厭倦雙B豪華房車的大老闆轉而選購Panamera。Panamera也顛覆傳統，誰說豪華房車看起來就一定要方正、氣派，就不能跟跑車一樣有著流線的造型設計。

Porsche在沒有製造大型豪華房車的經驗下，誤打誤撞讓軸距2,920mm接近3米的大型房車有如Coupe般的流線，也慢慢成為趨勢。同級對手中M-Benz CLS、Audi A7、VW Passat CC或者Aston Martin Rapide都仿效Panamera的流線車身線條，這風潮慢慢成為大型房車中的趨勢。

Porsche家族特色外觀 4座實用設計增加買氣

雖然Panamera是一部接近3米的大型豪華房車，它完全承襲Porsche該有的家族特色，定睛仔細看Panamera的外觀，感覺有點像是拉長的911。車頭葉子板比引擎蓋略高是Porsche車系既有的特色，Panamera也不例外。從C柱直接傾斜的線條加上充滿肌肉線條的後輪拱，脫離不了Porsche該有的外觀設計。值得一提的是在前輪後方有類似Carrera GT的散熱開孔，不管是從哪個角度來觀看Panamera都可以很肯定它是出自於Porsche之手。

其實之前Auto-online編輯團隊就已經試駕過Panamera Turbo跟Panamera後驅版本，而這次試駕車款為四驅的Panamera 4車型，不過除了車尾的銘牌外，外觀並沒有太大差異。試駕車是展間試乘車，所以等級及配備都是最入門的，雖然鋁圈配置為18吋大腳，但是在大型豪華房車Panamera上感覺像大人穿小鞋子一樣，如果預算充足的消費者可以把鋁圈升級到19吋甚至20吋，可以讓特殊Coupe氛圍的大型房車更顯霸氣。 內裝依舊有Porsche的精隨所在，五圓式設計儀表板是Porsche家族特色，最中間大顆轉速錶是性能的象徵。類似飛機儀錶板設計的中控台，控制按鍵稍嫌凌亂需要時間來適應按鍵位置，中間7吋彩色螢幕功能強大，但缺少中文化讓英文能力不強的使用者操作起來有點費力。Panamera最大的特色就是它四座座椅設計，後座兩張獨立座椅充分展現出Panamera的氣派。後行李廂空間445公升可以充分利用，後座獨立跑車座椅摺疊後更可以有高達1263公升的置物空間。

V6引擎搭配四輪驅動

這顆3.6升V6引擎算是Panamera最入門的動力版本，最大馬力300hp跟最大扭力40.8kg-m，引擎輸出表現雖然不是最強悍的但卻是最經濟實惠。如果對於這樣的動力版本深感無力，消費者可以選擇4.8升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力可以高達500hp跟71.4kg-m最大扭力。不過這次的主角並不是引擎動力的輸出表現，而是這套四輪驅動系統，這套系統的強項是在激烈操駕或者濕滑路面上，電腦會隨時監測四顆輪胎的轉速、縱向與橫向加速度以及轉向角度，隨時分配動力到前後輪上。

如果後輪在急加速起步時有打滑的危險，變速箱的多片式離合器會加重接合以傳送較大的驅動力道到前輪避免後輪打滑；此外，加速防滑系統(ASR)可減少輪胎打滑情形，在轉彎時，前輪只接受為維持最佳側向穩定性所需的恰當力道。實際體驗這套四驅底盤，在市區駕駛其實感受不到它跟FR版本的差別，畢竟它的強項是在激烈操駕以及濕滑路面。隨著試車路線來到高速的環東快速道路，當天又剛好碰到下大雨，這時候就是測試Panamera 4的最佳時機。 在正常情況Panamera 4的四驅系統會把全部動力放在後輪，但如果碰到濕滑路面或者碎石路面會隨時監控來分配動力。在市區順順開感覺Panamera 4就像一台大型豪華房車一樣舒適，變速箱換檔時機、引擎加速力道、懸吊吸震舒適度，讓處處計較的大老闆沒有任何一點可以挑剔。在濕滑路面的環東快速道路以高速巡航，時速130km/h猛烈切換車道可以感覺到這套四驅系統的穩定性，車輪有如軌道車般穩穩貼住地面，沒有側滑或者讓駕駛感到不安的車身晃動。 這類有Coupe氛圍的大型房車，很難不讓人跟性能聯想在一起，轉戰多彎的五指山，3.6升V6引擎輸出300hp最大馬力在接近兩噸車重的Panamera 4加速感覺只有順可以形容，沒有那種會讓人感到驚訝的兇猛加速感。原廠搭配七速雙離合器自手排(PDK)，在進彎前的退檔變速箱會自動幫你補油減少頓挫感，超快速的換檔時間是一般手排車無法比擬的。在排檔桿旁邊有Sport模式按鈕，開啟Sport模式的最大差別在於變速箱的換檔時機跟油門反應，懸吊並不會因為按下Sport模式有任何改變，如果車主想要懸吊也可以跟著「硬」起來，可以選配主動式懸載調整系統(PASM)及動態底盤控制系統(PDCC)，選配這兩套系統當切換到Sport模式時，底盤也會趨近於運動化的車身設定，過彎會有更直接的轉向特性。

一日Panamera 4車主

在高級豪華車市場中，內裝豪華氣派、座艙空間寬敞已經不是消費者唯一的考量，更進一步要考慮外觀造型，如果還是維持十幾年前方方正正的黑頭車造型，買氣必定大打折扣。反觀最近這類大型房車結合Coupe氛圍的設計讓消費者眼睛為之一亮，也讓這些大老闆們有不同的選擇。但你有可能會問平平都是Panamera為什麼要出那麼多動力選擇，答案是為了要滿足不同消費者的需求，可以在眾多Panamera車型中讓買家找到最適合自己的一台Panamera。

不要以為這麼大一台豪華房車就更耗油畫上等號，在搭載七速雙離合器自手排變速箱上(PDK)，配有引擎自動啟閉功能，這套系統在歐洲已經成為標配，在停紅燈怠速時自動熄火降低不必要的油耗。全新V6引擎運用了許多高科技的設計，讓每一滴噴進汽缸的油都能發揮它最大效益，讓這類大公升級的引擎並不在跟高油耗畫上等號。 Porsche已經不是當年的Porsche，不斷的進步下讓他們創造出許多更接近消費者日常可使用的車款，在台灣市場賣最好的並不是雙門跑車而是實用性最高的Cayenne，再來就是Panamera。有極端主義的消費者會認為，Porsche這樣的改變間接把自己跑車光環給拿掉，但你想想如果一家車廠不賺錢他要如何繼續研發更高科技的產品。其他車廠或許看到Porsche改變的成功，也開始朝向日常實用性來設計，Ferrari FF就是很好的例子，FF有著四座的設計還有實用性極高的行李廂空間，以往Ferrari不會設計這種實用性高的性能跑車但因應市場需求也不得不低頭，要是哪天看到掛著Ferrari標誌的SUV車迷們也不要感到太意外。

規格諸元表
引擎型式	V-6 DOHC汽油
排氣量（cc）	3605
壓縮比	12.5:1
最大馬力（hp）	300/6200
最大扭力（kgm）	40.8/3750
驅動方式	AWD
變速箱型式	七速自手排
懸吊系統	前雙A臂 後多連桿
長×寬×高（mm）	4970ｘ1931ｘ1417
前/後輪距（mm）	1658/1662
軸距（mm）	2920
煞車系統	前後碟煞
車重（kg）	1730
油箱容量（L）	80
行李箱容積（L）	445-1263
輪胎尺寸	前:245/50ZR18 後:275/45ZR18
原廠公佈極速（km/h）	259
售價（新台幣/萬元）	450起

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