【國內試駕】看見未來MITSUBISHI i-MiEV 記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理、Model/海棠 2011-10-11

世界第一台量產販售的電動車i-MiEV抵台，不同於台灣現有的油電混合車，i-MiEV採用100%電力驅動設計，行駛中完全零排放，加上i-MiEV整合安全、能量效率、舒適性系統的i-MiEV系統的完美搭配下，更讓i-MiEV榮獲 2009~2010 日本年度車款「最先進技術獎」殊榮。

電動K-CAR

i-MiEV採日本K-CAR輕型自動車的架構，因此在日本要上路也要符合輕型自動車的各項規範。i-MiEV有著蛋形圓滑可愛的外觀，車長軸距各為3475mm / 2550mm，最小迴轉半徑為4.5M。

i-MiEV三角形狀的頭燈組，不過似乎未採用較為省電的LED燈泡。雖是K-CAR輕型自動車，i-MiEV的尾燈直接崁在C柱上，使得i-MiEV也有著類RV的外觀設計。 i-MiEV可透過110V/220V的家用電源在車身右側的充電插座充電，或是透過快速充電站插入位在左側的充電插座來充電。兩種的插頭設有防呆裝置，因此是不能互插的。i-MiEV家用充電器採用普通充電規格，靠近固定卡榫兩個較大的端子是電力線，下方較大的端子則是接地線。

i-MiEV的駕駛介面與一般小型車輛相仿，沒有較為特別的設計。空調控制採用直列式的旋鈕設計，影音系統則位在中控台的最上方。在開啟電源後，儀表會先自行偵測有無異常，可以上路後READY燈號會亮起，Charge與ECO的背光也會亮起，表示可以踩下加速器出發去。

在儀錶右上角顯示的是里程數，行進間則會轉換成可行里程數。另外，i-MiEV的安全帶提示燈號，可是連後座都包含在內。在方向盤右邊的開關面板上，最右側的開關可控制提示路人的馬達運轉聲響，此馬達運轉聲是刻意模擬出來的，實際上的馬達運轉聲没這麼大。 i-MiEV的排檔桿與一般自排車輛相當，由上至下分別是P停車檔、R倒車檔、N空檔、D標準煞車能量回收模式檔(適用在市區行駛)、B下坡專用檔(可加強煞車能量回收)、C降低煞車能量回收檔(適合郊區行駛)。

沿用右駕的排檔桿，造成左駕駕駛者看不到檔位的窘境，不過儀表裡也是有檔位的顯示，排檔桿的顯示則可不必太過依賴。雖說i-MiEV是微型車的尺碼，在只能成坐四人的車室空間裡，後座還擁有充裕的膝部空間。在車室底板下，則是i-MiEV放置電池的位置。

無汙染排放的中樞

在i-MiEV的引擎室裡…不，應該說在i-MiEV的電機室裡，主要放著12V的車用系統電池(獨立於驅動馬達電池)、電能冷氣機、煞車系統…等之空間。在電機室裡怎會出現散熱系統？原來這是i-MiEV供給車用空調使用的水冷散熱水箱。

水箱的散熱冷排，就直接藏在各車慣用之保桿裡面的位置。i-MiEV行李箱底板偏高，主要原因是底下是電池管理系統、馬達管理系統，以及驅動馬達放置的地方。後面也有獨立供給後面器材使用的散熱系統。 i-MiEV的後懸吊採用拖曳臂的結構設計，一方面簡單堅固，一方面也可保護驅動馬達與差速齒輪。i-MiEV輕量化高效能的永磁式同步馬達，擁有47kw馬力、18.4kg-m扭力的輸出。其線性化的加速表現，媲美一般2.0L汽油引擎的車輛。 i-MiEV的後懸吊真的有保護的功能，想要拍個傳動軸差速器，都要趴到車底且還不一定拍的到你想要的。i-MiEV採用靜音低震動的驅動馬達，行駛間馬達所產生的震動就跟靜止間一樣，提供寧靜愉悅的行車旅程。 i-MiEV可乘坐4名乘員，極速最高可達130公里/時，續航力則可達到150公里，已具備都會通勤車的水準。在全力加速衝刺時，儀表裡的能量指針表會指向POWER，顯示電能全力輸出。而在急減速時，能量指針表又會指向Charge，進行能量的回收。

體驗未來

駕著i-MiEV最大的疑問在於它的續續航能力能夠應付都會區的通勤狀況？另一點則是它足以應付長距離的爬坡路段嗎？

以這次取車時，電量表還有14/16格的電量狀態，在少了2格仍還可以有著101公里的可行里程水準。照這樣看來滿電時100公里的通勤距離，應該是可以輕易辦到才是。

不過為了考驗i-MiEV，特地規劃了近郊的一條自行車的朝聖路線—風櫃嘴。在通過楓林橋時i-MiEV顯示的可行里程還有87公里左右，不過在經過約4.5公里一連串不落地的急行軍爬升，當抵達山頂的風櫃嘴時，i-MiEV的電量存量剛好剩一半，可行里程也剩下不到50公里，當下腦袋裡有閃過開不回去的想法，不過有上山就會有下山，除非你的目的地就在山頂上，不然一定得要開下山的。

下山時i-MiEV的電力負擔就不會那麼重，僅需供應操控系統和空調系統的電力，馬達在下坡時是鮮少用到電力的。不僅如此，馬達在下坡時產生的逆向回饋，又回收了一些動能，將電池多少充了一下電。想要多充些電的話，可將排檔桿排入B檔位，加強動能回收的能力。到山下時電存量回升了一格，可行里程仍維持剛才山上不到50公里的數字。

i-MiEV的操控，整體上算是輕巧靈活的，或許因為太輕巧了，所以懸吊的彈跳較為明顯。爬坡對i-MiEV來說不會太費力，僅管操作了陡坡中靜止再起步的動作，i-MiEV都能立即反應，若是一些輕排氣量的自排K-CAR可能就沒那麼輕鬆的立即反應了。

結語

目前電動車面臨最大的問題在於上市的售價，以及充電站的普及與否這兩大癥結點。售價由於高成本的問題，因此若沒政府單位補助的話，一般用路人是不太買得起輕型自動車i-MiEV的。充電站更是要經過一段時間的建設，才有可能普及化到跟現在的加油站一樣方便到處都有。雖然i-MiEV開起來很順暢、很過癮，不過這些週邊問題若沒解決，我們有可能會看不到電動車的未來……

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