【國內試駕】PORSCHE PANAMERA S HYBRID
節能也可有性能表現
記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-10-18 | |
對車輛而言，性能與油耗一直都是天平的兩端，想要性能好勢必得要多消耗點汽油，若要馬而不吃草那幾乎是不可能的事！不過在科技日新月異的今天，連賽車的最高聖殿--F1，都能做到KERS動能回收技術，要一般車輛少吃點草，似乎也沒那麼困難了！
延伸PANAMERA的版圖
一直以來PORSCHE這車廠給予人們的觀感，應該都與性能兩字有關，而且是極致的性能，只要是掛上PORSCHE之名，都是性能車中的代表。
這現象一直到前幾年Cayenne推出後，才開始有一些的變化，原來PORSCHE除了性能跑車外，也可製造出像Cayenne這般的性能SUV。在前年也破天荒的推出PORSCHE第一輛的四門GT跑車--Panamera，這是繼PORSCHE 928之後，再次推出的豪華GT車款。
沿續PORSCHE跑車的DNA，Panamera擁有豐腴厚實的四輪葉子板，尤其是後輪葉子板，幾乎都要讓車側後視鏡看不到車後的事物了。明顯擴張充滿肌力的葉子板，除了加寬輪距用途外，還兼具導引空氣散熱的功能。
為了讓風阻係數達到最佳，PORSCHE工程團隊刻意將Panamera的造型設計得較為圓潤，圓滑的線條滑掠過前葉子板、車頂、尾門一直延伸至車尾。Panamera斜背的設計，讓車頂與尾門連成一氣。諸多的考量下，造就Panamera 0.29的風阻係數cd值。
這次試駕的Panamera S Hybrid，除了動力源不一樣外，在外觀上倒是沒有甚麼不同，車身材質仍是鋼與鋁鎂合金的整體式輕質車身，2920mm的軸距、4970mm的車身長度，成就有史以來最大的一輛PORSCH。
嶄新節能動力
▲彩色部份則是Panamera S Hybrid混合動力系統。
PORSCHE的Hybrid技術早在1900年，便已經設計出來。費迪南‧保時捷將蓄電池動力輪轂驅動裝置與汽油引擎組合在一起，串聯式混合動力理念由此誕生。憑藉著全球首輛功能完善的混合動力汽車，費迪南‧保時捷進入了一個前人從未涉足的領域。
在100年後的2010年日內瓦車展上，PORSCHE發表了配備插電式混合動力系統的高性能中置引擎跑車918 Spyder概念車。同時亦推出量產Cayenne S Hybrid的首次亮相，讓100年前即有的Hybrid技術，再次揭露在世人眼前。
這次Panamera S Hybrid的問世，標誌著“PORSCHE Intelligent Performance”理念，它不僅是有史以來最經濟的保時捷車型，並且在耗油量和二氧化碳排放方面，也領先於在豪華級別中的其他所有量產Hybrid混合動力車款。
Panamera S Hybrid的動力主要是依賴一具輸出功率達333hp的3.0升V6機械增壓引擎，再輔以一具輸出功率為47hp的同步電動馬達，整個動力系統的總輸出功率則為380hp，這相當於Panamera S的動力輸出，是故在Panamera S Hybrid名稱中，冠上性能車S的代號。
並聯式Hybrid的優勢
▲Panamera S Hybrid的自適應減震器系統、保時捷主動懸掛管理系統PASM的控制、E-POWER的按鍵等均列在排檔桿的兩側平台上。
與大多數Hybrid車款不同的是，PORSCHE放棄分離式的Hybrid混合動力系統，轉而採用並聯式Hybrid混合動力的驅動裝置。相對於其它主要在市區行駛時，發揮優勢的Hybrid混合動力裝置，由PORSCHE開發的這套系統，可在不使用內燃機的情況下，使Panamera S Hybrid以最高165km/h的時速行進。
在電動模式下，根據不同的行駛條件，Panamera S Hybrid單純依靠電力，可行駛約兩公里的距離，期間最高車速可達85km/h。Panamera的並聯式Hybrid混合動力系統，是世界上唯一能夠在較高車速範圍內，充分發揮額外動力儲備作用的系統。可讓Panamera S Hybrid在車速不超過165km/h時，斷開並關閉引擎，不再依賴引擎動力行駛一段距離。
並聯式的Hybrid混合動力系統，除了提供PORSCHE特有的加速性能和靈活性外，另一項優點則是它僅需較小的空間，主要原因在於整個Hybrid混合動力模組非常緊湊，長度僅為147.5 mm。它位於引擎和變速箱之間，主要包括一個環形同步馬達和一個位於側面並與引擎相連的分離器。因此，其動力分配和特性都與傳統驅動裝置相同。PORSCHE的Hybrid混合動力裝置，造成的車重增加的負擔也相對較小。
Panamera S Hybrid車重為1980 kg，在同級車型中屬於較輕的車輛，並且其載重量可達到505kg。即使在純電力模式下行駛，電能動力轉向機構、煞車輔助系統、變速箱油迴路系統、空調壓縮機等等其它部件，仍可維持車輛作動的全部功能。
除了引擎對電池的充電外，透過引擎無負載時，兩後輪軸配置的動能回收系統，能在減速時或是傳動轉速大於馬達轉速時，回充電能於後行李廂下的電池模組中，待需要時為驅動馬達供電提供額外的動能給Panamera S Hybrid。由於動能回收的效能極高，因此Panamera S Hybrid也不必像其他廠牌的Hybrid車款，背上體積大、重量重的電池模組，這點在試駕的過程中，即可很清楚的感受到這項優勢。
純電行駛的15分鐘
▲跑車計時透過方向盤的功能鍵，還可記錄單圈成績以及總和成績。
駕著PORSCHE Panamera S Hybrid到底是何感覺呢？首先你不要期待PORSCHE Panamera S Hybrid是輛電動車，因為除非路況允許，不然PORSCHE Panamera S Hybrid只要油門踩的稍重些，引擎馬上啟動介入原本滑行的電動狀態中。
以這次試駕的楊金公路，在陽明山的上坡路段，幾乎沒有純電能行駛的機會，在透過引擎的發電、動能回收的電力，讓Panamera S Hybrid偶有幾次超車的瞬間，享有引擎動力加上電能馬達的全動力輸出，雖然無法明顯感受到馬達輔助加速的力道，不過加速、再加速都能夠有很好的表現是不爭的事實。
雖說資料介紹中，Panamera S Hybrid的純電動行駛只能維持2公里，但在試駕的過程中，卻有滿滿約15分鐘的純電動行駛約15公里的距離，期間引擎只不過啟動約10多秒的時間而已吧，其餘時間絕對只由電動馬達負責驅動。
在陽明山過了巴拉卡公路開始下坡後，刻意按下E-POWER按鍵希望以電動的模式行駛，由於在下坡路段上，Panamera S Hybrid動力的負擔較輕微，保持油門踏板輕踩都還能有時速60~70公里的速度，在一路幾乎未啟動引擎的狀態下，Panamera S Hybrid的動能回收，除了供給電力給驅動馬達外，還負責了冷氣空調的電力供應，以及行車狀態下的必要電力提供，由此看來Panamera S Hybrid的動能回收極有效率。
結語
到底Panamera S Hybrid可以省下多少油耗？說真的，在沒有實際測試下，不敢亂下斷語。不過根據在新歐洲行駛循環NEDC標準的測試下，每百公里耗油量為7.1升，在試駕過程中，看著Panamera S Hybrid引擎經常呈現熄火狀態的表現看來，節省油耗一定有，但是能否也有每百公里耗油量7.1升的表現，則有賴駕駛的黃金右腳來決定。
