【國內試駕】運動皮卡TOYOTA TACOMA TX 記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-10-19

採訪協力/東林車隊 鈞讚合金李董
對於喜歡從事戶外生活的玩家們而言，攜帶些裝備、工具的在荒郊野外活動是必然的，再將裝備、工具弄得髒兮兮的也在所難免，此時你會心甘情願的把髒兮兮的裝備、工具放進車室內嗎？這時你就能瞭解Pickup的好用之處了！

這類強調運動風格的Pickup好用歸好用，不過因為車體較碩大，且引擎排氣量愈做愈大，讓有意選擇Pickup的車主望之卻步，也因此在國內這類車種比較不普遍，目前僅有FORD Ranger循著總代理的管道引進銷售，其餘像是Honda Ridgeline、Nissan Navara、Hummer H2 SUT等，由貿易商進口的Pickup都只佔極小的比例，其中要算TOYOTA Tacoma最受歡迎，所以在市場上的能見度也比較高。

TOYOTA Tacoma是針對北美市場所開發的車款，其前身則是雙門貨卡車型的Hilux，在提升Hilux的內裝質感以及迎合美式粗獷的造型風格後，以四門貨卡的Pickup為主力，開始大規模的進軍美國市場。 Tacoma共有單廂、一廂半、兩廂的Pickup車型，傳動系統則分為4X2、4X4兩種，而引擎也有著2.7L 4缸、4.0L V6兩種的動力源，因此衍生出眾多的車型出來。此次試駕的TOYOTA Tacoma則是2012年式兩廂Pickup，搭載4.0L V6引擎、Part Time四輪傳動系統，並搭配TRD Off-Road Package的TX特仕車款。

粗獷的美式外觀

這試駕的Tacoma算是第二代車款，較之第一代在外觀上有著更尊榮、大氣的改變。鍍鉻的水箱護罩框首先佔住了所有視線的焦點，網格狀的水箱護罩搭配方正大型的頭燈組，使得Tacoma氣勢又再向上提升不少。

由於這輛是TX版本的特仕車，因此在外觀上和一般的Tacoma有些許的不同；除了車身貨斗上TX Pro的貼紙外，最明顯的是16吋的TRD Beadlock鑄造鋁圈與BF Googrich 265/70R16尺碼的T/A綜合胎，加強複合路面的抓地性能。 另外，在TRD Off-Road Package的套件中，Tacoma為懸吊系統升級了特別調校的專用Bilstein黃筒身避震器，抑制了越野地形的不適震動感；且加裝了電子差速器的鎖定裝置，增進了Tacoma崎嶇地形的越野能力。 試駕的Tacoma還額外加裝了拖車架、尾車電控插座，若未裝置尾電控插座，Tacoma僅能負荷1588kg的拖曳能力；若裝有尾車電控插座，可控制尾車自有的煞車系統，其拖曳能力則大幅提升至2903kg。 另外，Tacoma亦選配兩用式車頂行李架，在未裝載行李時，可縱向安置以減低風切聲，當有裝載行李需求時，不必工具即可由縱改為橫向，以利行李架的使用。

美日兼融的車室風格

在內裝上，Tacoma同時兼具日式的細膩觸感與美式的舒適便利性。中控台上方正粗獷的的設計，沒忘記留給駕駛與前乘客座許多置物收納的小空間。

另外，在後座椅下及椅背後方，也都留有不少的置物收納空間。當然，Tacoma的後座椅也是可以做6/4分離的翻折，讓Tacoma在車室內也可以創造出不小的收納空間。 車內後視鏡還隱藏有一2吋大小的液晶螢幕，可透過固定在尾門把手上的鏡鏡頭，顯示倒車時後方的路況。 在美國銷售的TOYOTA SUV車系幾乎都有個大電流的115V交流電電源控制開關，其可控制在車輛靜止時可達400W功率的輸出，在行進間則只能有100W的功率輸出；Tacoma當然也不例外，在貨斗上的艙壁上，設有一110V交流電的電源插座，可讓車主對Tacoma做最大的運用。

不含糊的越野性能及安全規格

Tacoma採用目前TOYOTA V6的主力引擎，4.0升DOHC 24氣門V6 VVT-I的汽油引擎，這具引擎泛用在FJ Cruiser、4 Runner、Prado等SUV上，可達到236hp/5200rpm的最大馬力以及266b-ft/4000rpm的最大扭力輸出。

採用5速自排ECT-i電子智能變速箱，讓耗能與效能達到最佳的平衡點。搭配Part Time四輪傳動系統，讓Tacoma擁有二輪傳動的省油效果，也能夠擁有完整的四輪傳動驅動能力。 除了配有自動限滑差速器外，在TRD Off-Road Package的套件中，還附加了電子鎖定後差速器，讓後軸的動力輸出不致因差速器作動受到衰減。另外，Tacoma還配備了陡坡起步輔助控制（HAC）和下坡輔助控制系統〈DAC〉，讓Tacoma越野時的操控更加無壓力。

在安全上，Tacoma為了符合在美上市的安全規範，將雙前座氣囊、雙前座側氣囊、雙側氣簾等列入標準配備；同時還配備車輛穩定安全系統VSC、循跡控制系統TRAC以及油門踏板與煞車踏板同時踩下時，會以煞車先決的SST智慧停車科技系統。

愉悅的操控過程

開著Tacoma上路，你便會知道老美喜歡Tacoma的原因了。首先先在市區小繞一下，對於許多人而言，開著龐大身軀的SUV會是種壓力，擔心轉彎不好掌握彎角、變換車道不容易看到後方車輛，其實只要車側後視鏡盡量向外調整，只需看到自車一點點即可，再將後視鏡調整得稍微向下，讓後視鏡有著較大範圍的視角，便不會有著樣的壓力了。

加上Tacoma很容易適應，無論是對方向、油門的控制，或是對Tacoma車身的掌握，轉幾個彎、起步煞車幾次後，應該就對Tacoma的操控掌握了8、9成，剩下的1、2成則留待高速公路再來慢慢體會。基本上，開著大車時，僅管是計程車也都會對你禮遇三分，這就是開著大車的優越感。不過也千萬別仗勢欺人，挑釁比你車小的車輛才是。

在高速公路上，2百多匹的引擎動力驅動空車重1885kg的Tacoma只有輕順兩字來形容。從起步加速一直到正常的車流速度，始終聽不到Tacoma引擎稍重的怒吼聲，維持了TOYOTA一貫的靜肅的特性。變換車道時穩重的Tacoma也表現出相對穩定的行路特性出來，或許是升級了Bilstein避震器的關係，側傾回復的能力相當不錯，不太有多餘的擺動出現。

駕著Tacoma在市區與高速路段的感覺，其實與一般轎式車輛，並沒有甚麼的不一樣，Tacoma的油門控制與其麾下的轎車，都有輕穎的共同特色，不必重踩轉眼間Tacoma已經達到法定的最高速限，這都是在很短的時間內輕鬆完成的，當有大腳油門的機會時，Tacoma猶有餘力的引擎，當然也不會讓你失望。

TACOMA越野的本質

Tacoma算是較為傳統的四輪傳動SUV車款，車身的設計仍保有與車體分離的完整梯形大樑，維持Tacoma在越野時的車體強度。Part Time的四輪傳動系統，雖然已經採用轉盤的電子接點切換，但無須透過中央差速器的直結式四輪傳動方式，也確保了較完整的動力傳遞。加力箱4L檔位高達1：2.57的齒比，可將引擎動力做最佳的放大運用。

前雙A臂+圈狀彈簧的獨立式懸吊、後固定軸葉片式彈簧，可算是Tacoma最佳的懸吊設定，其兼顧了乘人或是載貨用途的使用。尤其是固定軸，對經常從事越野活動的人而言，無非多了份避免傳動軸受撞擊的保障。

喜歡玩越野的人都知道，車輛的最低距地高，取決於輪胎的大小，TOYOTA Tacoma TX配備BF Goodrich 265/70R16尺碼換算越野胎的說法約是31吋的輪胎規格，因此讓TOYOTA Tacoma TX有著236mm的最低距地高，當車身抬高後，其進入角、離開角、穿越角也分別加大為35°/26°/21°，增加TOYOTA Tacoma TX整體的越野走破性。

結語

TOYOTA Tacoma雖然在美國有著極高的人氣與極佳的銷售數字，不過Pickup車種在國內畢竟是小眾中的小眾市場，當總代理不願意經營這極小的小眾市場後，貿易商的引進便成了喜愛這類型車款消費者的福音。 也由於是貿易商引進，其車型、配備很難有統一的標準，尤其TOYOTA Tacoma TX這種特仕車，機會更是可遇不可求。目前一般正年式的Tocama雙廂4WD貨卡定價約180萬起、加選TRD-OFFroad套件定價約198萬起，至於試駕的TOYOTA Tacoma TX目前沒有車源所以無法報價。所以就算再喜歡也只能等機會、碰運氣囉！

規格諸元表
引擎型式	V6 DOHC
排氣量（cc）	4000
壓縮比	10.4：1
最大馬力（hp）	236/5200
最大扭力（kgm）	266/4000
驅動方式	Part Time四輪傳動
變速箱型式	5速自排
懸吊系統	前：雙A臂 後：葉片彈簧固定軸
長×寬×高（mm）	5285×1894×1780
前/後輪距（mm）	1600/1610
最低距地高〈mm〉	236
進入角/離開角/穿越角〈°〉	35/26/21
軸距（mm）	3235
煞車系統	前碟後鼓
車重（kg）	1885
油箱容量（L）	80
輪胎尺寸	265/70R16
售價（新台幣/萬元）	180起

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