【國內試駕】Lotus Evora IPS
決定今天的扮相
記者：文、圖/Max、lulu整理 2011-10-23 | |
Lotus Evora IPS在台灣於五月時就已經正式發表，但由於許多主客觀的因素一直到10月試駕報導才得以正式見刊。沒關係，古有三顧茅廬之美，好車更是值得等待的。從過去的報導中各位讀者多少已經知道Evora之於Lotus的改變意義，除了車身更大採2+2的座位設計外，六速自手排變速箱的使用更是備受各界矚目。
對於車廠而言要進行改變並不容易，畢竟長久辛苦累積的操駕印象是種光榮，也是耀眼的榮譽勳章。但堅持的另一面有可能是守舊、迂腐。因此Evora象徵著Lotus造車上的捨與取，捨多了，走偏光榮的大道。取不足，則有創新空乏之議。所幸Lotus憑藉著扎實的造車實力打造出可文可武的Evora ，不需一身好本領即可輕鬆駕馭，若好生練上駕駛技巧，那麼Evora仍保有家族優越的血統足以讓妳讓成為靈活的彎道精靈穿梭山道之間！換上自排的Evora與其它的Lotus沒有太多的不同，只在乎你今天打算用何種扮相示人而已。
Lotus的理性與感性
過去Lotus給人硬朗彎道悍將的印象，但Evora設計之初即宣告這台車將不會一昧的追求駕馭的極限而犧牲掉內裝的舒適與實用性。放大的車體之外除了讓Evora成為第一台中置引擎的2+2座跑車外，過去進出不便的窘境到了Evora已經有相當長足的進步。以筆者185cm身高來說，無論是頭頂或是腿部空間都有著頗為充裕的表現。
但雖說是2+2座設計，但實際上後座可以坐人的實用性著實不高，除非你願意坐橫的，不然就算是小朋友後座的膝部空間也被前座佔用掉很大一部分。因此這台Evora還是適合兩人的專屬世界。此外由於前輪拱的關係，駕駛座左腳幾乎沒有其他多餘的空間可以擺放，因此駕駛平時駕駛車輛時得把左腳縮回來。若以手排車來形容那麼這樣的情形就是離合器踏板與煞車踏板會相當接近轉向機柱，某種程度也算是Lotus車款的一項特色。
Evora在理性與感性的融合也在於聲音的抑制方面，過去由於中置引擎的設計，那由頭後方所傳來的熱氣與引擎聲浪雖是特色但不見得人人都愛。由於Evora已經是2+2的設計，因此前座不再會直接感受到後方所傳來的熱浪，且隔音工程的良善讓行路的品質與肅靜性皆與一般的進口房車無異。雖然該車也改裝了直通式排氣管，但坐在車內的感受也不若先前Lotus其他車款那般野性激昂。理性與感性的取捨向來沒有對錯，就取決你用什麼樣的心情駕馭這台車了。
英式內裝
概略的來說，德國人造車講品質與成本。改給的不省，該省的也從不多給。英國人在車室內裝氛圍的營造上便相當有一手了。無論是皮革、縫線或是木材的運用都是業界一絕，但在過去這樣的英倫風情在Lotus是看不到的。
坦白說過去試駕如Elise等車款在拍照的過程是較為輕鬆的。因為內裝著實也沒幾樣東西可拍，為了輕量化與速度，基本上Lotus在內裝上最誘人的約莫是那張桶椅，儀錶板會轉就可以，車身骨架的金屬也就大喇喇直白的出現。
懂車的人一看這車輕化的徹底，實為極品，但你的女伴看完之後很可能不管你是什麼花而選擇搭小黃出門。Lotus推出不少滿足極端左派熱血性能迷的車款之後決定要來一台符合大眾口味的車型，因此Evora不只用上使用較為簡便的排檔系統，連內裝也一改過去的精簡，呈現猶如豪華房車的高質感。
Evora車室主要由金屬與皮革交疊構成，從門把乃至於中控台鞍部、手套箱上方皆使用皮革與縫線做上細緻的處理，有著高級英國車的特有質感。然而Lotus也沒忘記簡約的設計風格。金屬面板裝飾的冷氣或是排檔鈕無論是配置或是構造都不複雜，操作起來也稱方便。但有趣的是不知道是不是剛好按鈕少一顆排起來不對稱，在方向盤旁的按鍵區裡竟連手套箱也特別設計一顆按鈕，這可有可無的設計讓人真抓不準英國人的設計思維啊。
在台灣所販售的Evora IPS標準版內裝是黑色的，而我們媒體所試駕的車款則選配了Oyster的米白色真皮內裝組。此外像是具有導航以及倒車顯影的科技套件組則是台灣區的標配，是相當實用的一項配備。特別要推薦的是前座兩張Recaro的座椅，不僅質感好包覆性更是絕佳，厲害的是它不會過於死硬讓長期駕乘更為舒適。
調校的功力
▲使用源自TOYOTA集團的2GR-FE 3.5升V6引擎，最大馬力280匹。
在Evora的動力輸出部分由代號2GR-FE的3.5升V6引擎擔綱演出。按照慣例這顆引擎同樣來自TOYOTA集團，廣泛使用在TOYOTA以及Lexus 3.5升車系當中。最大馬力280PS/6400rpm，峰值扭力為350Nm/4700rpm。單論數據而言這樣的表現夠格稱之為一台跑車，但還要再掛上一個「超」字可能就略顯言重了。
但長久累積的試車經驗告我，一昧追求數字的表現沒有多大意義，能看見車廠造真正造車精妙之處在於車輛整體的平衡性的設定。也因此雖然馬力的數據比起若干超跑並不特別亮眼，但近300匹的動力卻僅需對要應到1436kg的車重，考量馬力重量比之後Evora依舊有著0~100km/h 5.5秒的加速實力，縱使嬌小卻依然嗆辣的緊！
我們從轉速來看不難推敲出Evora動力輸出的曲線會落在中高速域，不過先前提到由於Evora的車重輕，所以起步的反應依舊輕快靈活。但進入彎道後駕駛必須將轉速維持在高轉區，不然當轉速掉下來出彎要補再油時顯現力道就會顯得溫吞些。
自排蓮花依舊勁
▲在車輛的輪組也用上不少高檔的改裝部品，像是AP Racing四活塞卡鉗、Bilstein避震器等。
Evora IPS的一大主訴求便在於它使用上了一顆Intelligent Precision Shift六速自手排變速箱。雖然機械結構並非新的研發，但透過全新程式的撰寫讓車輛有著精準的換檔表現。
採用到自排變速箱有個很大的考量點在於平日使用上的便利性。這點Evora表現相當稱職。在中控台你找不到過去習以為常的排檔桿，取而代之的是D、R、N、R等按鍵。下方處還有一顆SPORT鈕。若不是有激駕的需求，基本上這顆變速
箱讓Evora有著趨近日系車的換檔品質，順暢且細緻。
但由於是單離合的緣故，因此驟然重踩油門之後較為細心一點的駕駛還是可以感受到那接合時略微的震動。若切換到SPORT模式時風情立即判若兩人，檔位接合的震動更為明顯。但這可不是調校上的失誤，現在很多單離合的超跑都喜歡刻意保留這般換檔時的震動，據說如此以來比較有駕駛的「人味」在。
Max大話車壇
▲極富肌理張力的車身線條讓Evora一出現絕對是目光注目的焦點。
手排與自排的戰爭在車界似乎是個永遠無法解開結。然而面對Lotus這樣的彎道競技名家來說，有人說使用自排變速箱好像有那麼點拋下歷史光榮的感覺。但實際試駕過Evora IPS後，好像堅持手排的意義就這麼慢慢褪色了去。
以車廠的角度而言，歷史傳承很重要，但能活下去更是首要課題。在車界有太多為了理想而造車的車廠，但為了生存或多或少都必須在某部分做出妥協。搞的好，叫融合新舊，找出自己新的藍海。搞不好的，變成四不像最終遭市場淘汰。對終極玩家來說，Evora也許是最不Lotus的Lotus，但Evora卻可能是Lotus最熱賣的一款車。
手排有手排的樂趣，但著實也不需要過於排斥新科技的浪潮。在工作時我們必須以單眼相機為伍，但平日生活中我卻更鍾愛我的拍立得相機。誠如標題所言，這無關優劣，關係著你今天想要展現的是何扮相。
Evora IPS雖然讓你少了採下離合器與操作跟指的樂趣，但舒適的內裝讓它可以是一台每天使用的車款。而且只要你夠細心，在幾個彎道之後還是可以體察出Lotus那單體式鋁合金車架在彎道中給予你的穩定感。只要具備基本的進出彎與煞車時機的拿捏，Evora依舊可以帶給你很多駕馭上的樂趣，縱使你是駕駛新鮮人Evora依然好上手。也許你會說這數據不夠快，更不夠狠。但恕我直言，數據比他更快的車一般人在台灣的道路上也未必施展的開，套句柯副總的名言，人的力量還是決定車的能量！
Evora 438萬的售價直接的競爭對手無非是C 63 與 M3之流。雖然空間與馬力都小上一些，不過Evora還是我的首選。因為台灣雙B實在太多，開在路上都要猜猜這台是正AMG還是改裝的，因此 Lotus在目光的吸睛度上可是明顯大勝啊。
