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| 由於在國內生產的緣故，鈴木Escudo吉星車系應該可以算是國內能見度最高、消費者最熟悉的4×4四驅型車款了。「金鈴」2000年新增加引進的一款日製車型-Jimny，則是原廠車款定位比Escudo更小一號的車款，這也是國內首見的迷你型SUV車款。 |
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引進國內的Jimny是第二代全新大改款車型。第一代車型的外觀造型是十足的硬漢風格，線條剛硬，造型方正。而大改款後的第二代Jimny，車身造型雖然還保留原有的方正風格，但是細部線條則都修改得較為圓潤、更具現代感。
在原廠的設定中，本車有三門以及三門開篷兩種車型，國內引進的是三門車型。新車車頭部分，改採長方格式進氣孔，由於這個型式的車頭進氣口，是Jeep車廠旗下各車款的傳統造型特徵，使得Jimny也似乎帶有一些Jeep車系的「牛仔味」。車側部分，前後輪拱護板特別突出，與車側大型護板及前後保險桿相連，整體感佳。前葉子板還刻意設計一道鼓起，增加肌肉感。
Jimny的可愛感還來自於配備大尺碼的車胎，前後205/70R15的越野胎，裝在迷你車尺碼的本車上，模樣煞是可愛。整體來說，Jimny的造型用「短小精幹」這個詞來形容，是再恰當也不過的了。
Jimny的車身造型除了相當討喜可愛、賣相佳之外，事實上其車身設計還具備了極為優異的越野條件。由車側來看，Jimny的前、後懸特短，加上190mm高的最低距地高，使得它擁有42°的進坡角、46°的離坡角，以及118°的過坡角。如此優異的越野條件，令許多尺碼比它大得多的越野型 SUV車款都要自嘆不如（Jeep的旗艦新Grand Cherokee其進坡/離坡/過坡角分別為38°/26°/136°；Range Rover為39°/28°/122°；而在波灣戰爭中大出風頭的悍馬則為78°/35°/110°）。 |
雖然以現代的流行趨勢，我們會將Jimny歸納為「越野型SUV」，不過，由車廠自己則將Jimny定位成一部不折不扣的越野車。怎麼說呢？這要從底盤結構看起。
除了幾款由越野車〝豪華化〞修改而來的SUV，還保有原來越野車的底盤結構之外，大部分新設計的SUV車款幾乎都已採用與轎車相同的一體式車身。而傳統越野車的底盤則都是以縱向大樑與橫向輔助樑組成一個形似梯子的「梯型結構」車架，懸載、動力系統、傳動系統都固定在這個車架上。梯型結構的剛性遠勝於一體式的車體，特別是越野車所面對的路況皆艱難無比，更需要具有高剛性的底盤結構。一體式車身在艱難路況中，極有可能發生變形。
另一個越野車與SUV車款在底盤上的差異，就是懸載設計。現行許多SUV都是由越野車修改轉型而來，在修改的過程中，為了提升On Road方面的行路舒適性，懸載設計大多會修改成注重舒適取向的型式，例如由葉片彈簧修改成圈簧加避震器、固定軸則修改成獨立懸載等等。不過，大部分的的越野車玩家會告訴你，在Off Road場上，傳統的固定軸懸載才是最理想、最原味的懸載設定。 |
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固定軸？聽起來很古老的設計，不過在Off Road時，這種設計可是好用的很。這個設計提供簡單卻顯著的效益：在Off Road時，固定軸式懸載在一邊車輪壓過障礙物升高時，固定軸另一邊的輪胎就會相對向下移動，可以確保四只車輪與地面的接觸，保有最大的牽引力，也使車體隨時維持水平。例如純種越野車的代表性車款Jeep Wrangler，就是這種懸載設計，而Escudo車系亦是。
現在一般SUV採用前輪獨立式、後輪固定軸懸載設計，以兼顧On Road及Off Road性能，不過在Off Road遇到落差較大的路況時，容易有車輪懸空的情況產生。此外還有純都會行車取向的SUV，例如RX300、CRV等等，採用與房車相同的四輪獨立懸載設計，著重於On Road的操控與行路舒適表現，事實上並不能應付艱難的Off Road路況。
除此之外，Jimny屬於非全時四輪驅動設計，也配備了加力箱，可以作2H-4H-4L三種驅動模式的切換。其中2WD（2H）與4WD（4H）之間的切換可以在100公里時速以下直接進行，而4H-4L之間的切換則需在車輛停止狀態下進行。 |
| 談了那麼多Jimny在Off Road方面的設計，再來得試試它實際Off Road的能耐如何。 試駕當天在中壢「金鈴」公司取車之後，立即直奔西濱公路，找了一個人跡稀少的海濱荒地，測試Jimny的Off Road表現。
抵達海邊，一道斜度大約30°左右的水泥海堤，橫在前頭，試車手二話不說，將加力箱切換到4L，排檔箱則排至2檔位置，油門一加，Jimny一骨祿的就爬上海堤堤頂上去了，42°的進坡角讓Jimny衝上斜坡，一點也不成問題，也不需太過減速。下坡亦是簡單的很，下到坡底，46°的超大離坡角，斜坡想磨到Jimny的車屁股，還離的遠呢！
做完基本的爬坡測試，再找個崎嶇不平的荒地試試其Off Road能耐。在落差不小的路況下，Jimny的懸載都能使車輪緊貼地面，不曾有因落差太大而使某一車輪懸空的情形發生。短軸距的車身在翻越障礙或通過樹林時，顯得靈活輕巧，不過短軸距在遇到障礙起伏時，整個車身的晃動會比長軸距的車子明顯些。
整體來說，Jimny的Off Road表現是相當不錯的，國外4×4玩家對於本車的越野能力也都頗給予肯定，購入後如果換裝更大尺碼的越野胎或提高車身，越野性能應會更強。 |
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本車搭載鈴木原廠編號為「G13BB」的1.3升直列四缸SOHC引擎，最大馬力85匹/6000轉，最大扭力則為11.3公斤米/4500轉。Jimny雖然採用梯型結構車架設計，但是車重也控制在1000公斤左右（1030公斤），因此動力輸出還足敷需求，在試駕過程中，不論是攀爬陡坡，或是在斜坡中靜止再起步，這具引擎都不曾有力不從心的情況發生。
On Road表現雖不是Jimny訴求的重點，但是在這方面它仍有一定水準的表現。在一般公路上行駛，由於Jimny懸載較偏硬調，因此在過彎時車身側傾並不大，而高速穩定性也還不錯。不過由於偏硬的懸載設定，在經過不平路面時，車身的震動皆較為明顯，還好日製車組裝紮實，除了底盤傳來的震動，並沒有什麼異音。
綜合來說，Jimny是以追求輕鬆容易的操控為主，除了駕駛位置較高些，其他On Road上的操控感覺則與一般迷你車無異。 |
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在車室空間方面，由於高車身的設計，本車前後座頭部空間均極佳，而後座膝部空間雖不算寬裕，也有一般迷你車的水準。不過後座受限於突起的輪拱，左右乘坐寬度受影響，因此後座仍以乘坐兩個人最恰當。而且後座椅背較直，後方乘客坐得可能辛苦一些。不過後座門飾板設計了置杯座與置物凹槽，增添一些RV休閒功能，而後窗面積相當大，也使後座乘客擁有較佳的視野，較不覺侷促的乘坐感。
由於是雙門設計，因此前乘客座椅背可以前傾並整個前滑，以方便後座乘客出入，實際測量，前座椅前傾並向前移之後，可以空出一個最寬52公分、最窄30公分的出入口，進出還算方便。
本車行李廂空間並不大，不過可以透過將後座椅背向前打平，騰出一個容積不算小的置物空間。唯一的小缺點是椅背打倒後的行李廂地板仍有一些高低落差。
在配備方面，Jimny的配備皆為實用性取向，包括前座雙氣囊、ABS、高低可調安全帶、電動窗、電動後視鏡、中控鎖、車頂行李架、五/五分離可折式後座椅等等，皆列為標準配備。而內裝設計方面，Jimny的內裝平實，中控台則是取自同廠迷你車Wagon R+的組件，而座椅以花紋布為材質，點綴了一些活潑氣息。 |
| Jimny對於國內消費者來說，是一部極為新鮮的車型，而結合迷你車尺碼以及純種越野車設計，是Jimny最大的特色。這是一部日常實用性極佳，而隨興之所至，還能帶著您享受越野駕駛樂趣的新品種車款。由於數量不多，業者今年僅規劃300輛配額，如果以前年及去年Wagon R+的銷售熱潮來看，國內消費者對於這類新鮮車款的〝捧場〞程度，或許在您還在盤算60萬元的車價划不划算的時候，Jimny已經一部一部被訂走了。 |
