【國內試駕】MITSUBISHI OUTLANDER iO 4WD 記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-11-09

Mitsubishi Outlander其實已經試駕過許多次，印象最好的還是要屬4WD的車款，輕盈的油門反應、扎實的動力傳遞還有令人感到安全的行路特性，這些都是Outlander在SUV車款中的優勢競爭力。

iO運動化套件上身

這是試駕的Mitsubishi Outlander主要是新增了iO車型，因此，在許多外觀或是內裝的配備上，會和以往試駕的Outlander略有不同。

在外觀上，全車運動化的空力套件上身，其中包含前 / 後保險桿的擾流下巴、兩側的側裙腳，另外還新增iO專屬的18吋放射型鋁圈與225/55R18尺碼的H/T道路用胎。 車首上，原本採鍍鉻處理的水箱護罩，Outlander iO亦改為象徵性能意味的勁黑色處理。而大燈組內部暗黑處理的超熾黑HID氣體放電式頭燈，也讓Outlander iO整體外觀更具動感風格。 在內裝的變化上，最為明顯的是車室運用相當多的黃色車縫線處理，從座椅的滾邊、門飾版的縫線、方向盤以及排檔頭的縫線等等，大量加入馬路上分隔線的元素，即使只坐進Outlander iO的車室，也能嗅到其所散發的濃烈性能味道。 Outlander iO採用雙材質的的皮椅設計，以類麂皮混合真皮的搭配，穩固不易滑移的特性，使得這原本支撐性就不錯的座椅，產生黏在座椅上的包覆感受。在車室門把上與出風口週邊，則運用類碳纖的Carbon處理，與車室的黃色縫線極為協調的讓車室增加不少性能風格。

安全升級不手軟

除了新增的iO套件外，Outlander仍維持原來的諸多安全配備，如全車系均配有雙前座SRS氣囊、雙前座安全帶自動預縮裝置、頸椎保護結構座椅、ABS/EBD/BAS剎車輔助系統及ESS智慧緊急剎車警示系統；在4WD車款上更增加ASC車身動態穩定控制系統、HAS陡坡起步輔助系統…等。

此次試駕的Outlander iO車型，還領先同級車導入BSW車側盲點警示系統，這對駕駛座位較高的SUV車款而言格外重要。透過BSW車側盲點系統自動偵測後方左右兩側的來車，並以警告音與在A柱後視鏡內的燈號顯示，藉以協助駕駛者迅速判斷變換車道的時機是否適當，可減輕車側視角盲點的行車心理負擔。

而在中華汽車10月份的促銷活動中，凡於10月入主OUTLANDER立即享有市價30,000元之BSW車側盲點系統升級安裝服務，不知在接下來的促銷活動中，是否會繼續展延這項立意不錯的升級優惠。

進化的四輪傳動系統

在動態性能上，OUTLANDER iO仍搭載Mitsubishi 2.4升DOHC的4B12引擎，其擁有172hp/6000rpm的最大馬力以及24.0kgm/4100rpm的最大扭力表現。搭配INVECS-III無段變速系統，與其模擬六速手自排的檔位範圍，透過方向盤上的換檔撥片，讓OUTLANDER iO有著極好控制的引擎動力輸出。

OUTLANDER iO採用A-AECS進化型全模式電腦控制四輪傳動系統，透過這套電子控制的四輪傳動系統，能讓OUTLANDER在行進間，依據車輛的行進狀態，自動做2WD、4WD間的驅動模式切換。

當然你也可利用排檔座後面的四輪傳動切換旋鈕，手動的進行2WD與4WD間的自主切換，雖說是自主切換，不過當車輛處於2WD模式行進時，若是出現失控打滑的現象，A-AECS進化型全模式電腦控制四輪傳動系統仍是會強制介入啟動4WD模式，保有四只驅動輪的抓地能力。

若是真有險惡的路況時，則可自主切換至LOCK模式，將中央差速器鎖定起來，讓前後軸驅動輪，不會因某一軸輪胎打滑空轉導致中央差速器的作動，讓驅動力流向打滑輪因而產生動力消失殆盡的狀況。

強而穩定的動力輸出

文前一開始就提過，Outlander已經有多次的試駕經驗，其中不乏市區緩行、山道疾行、高速巡航等各種路況經驗，其中印象最深刻的當然是勇闖雪季合歡山的經驗；雖然因道路結冰而無法登上武嶺，不過OutlandeR優異的四輪傳動能耐，已是讓我驚艷不已。

這次的試駕，我則是偏重體驗Outlander行路舒適性能。佔著INVECS-III無段變速系統的優勢，Outlander在行車時，不會出現一般自排變速系統一檔一檔的換檔感受，不管是慢慢加速甚至是油門到底的急遽加速，只感到Outlander均會維持一定的力道，舒適的持續加速前進而不會產生絲毫不適的換檔鈍挫。

Outlander的懸吊亦有不錯的反應。Q感十足的懸吊系統，可維持Outlander在山道過彎時的穩定支撐性，也保留了Outlander對於吸收崎嶇路面碎震的能力。讓Outlander也可以成為通勤族代步交通工具的選項之一。

結語

在我的觀點裡，SUV就該是具備四輪傳動功能，許多只有二輪傳動的2WD類SUV休旅車，在只有與SUV相仿的外觀下，讓許多車主駕駛人誤以為其也有著四輪傳動SUV的惡路行走能力，也常因為這樣而導致讓車輛受困的窘境。

然而買車的消費者也需要進一步再教育，既然已經想多花錢買輛帥氣的SUV了，還有必要省些錢只買2WD版本的類SUV嗎？若只是想買2WD的類SUV，那還不如選購輛空間更好用、配備也可能更齊全的休旅車，至少休旅車在面臨惡路時，不會讓你面臨面子掛不住的問題，害你駕著僅有2WD的類SUV硬闖惡路而受困。

若要選購Outlander當然是要買4WD版本，以Outlander iO為例，在油耗數據相去不遠的情況下車價只有8萬元的差距，想當然耳當然一定會去選擇擁有四輪傳動系統Outlander的不是嗎？！

規格諸元表
引擎型式	直列四缸DOHC
排氣量（cc）	2359
缸徑ｘ衝程（mm）	88×97
壓縮比	10.5：1
最大馬力（hp）	172/6000
最大扭力（kgm）	24.0/4100
驅動方式	A-AECS進化型全模式電腦控制四輪傳動系統
變速箱型式	INVECS-III無段變速系統
懸吊系統	前：麥花臣  後：多連桿
長×寬×高（mm）	4640×1800×1720
前/後輪距（mm）	1540/1540
軸距（mm）	2670
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.3
車重（kg）	1645
油箱容量（L）	60
輪胎尺寸	225/55R18
售價（新台幣/萬元）	89.9

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