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才在上個月我們為各位讀者介紹了Lotus最新的2+2跑車Evora IPS，拔尖的底盤設定與舒適的內裝質感讓人總算覺得駕駛Lotus不一定要積極的武裝起自己。Evora IPS的好除了在它的內裝之外，另一項重點則是它使用了6速自排變速箱。在這個手牌已經屬於少數民族的年代，Evora IPS的確是相當符合市場主流產品。
 ▲本次試駕的兩位教官分別是專精歐系車款的盧政義與賽車手林帛亨。但人們對於速度追求似乎沒有停歇的一天，固執的玩家要Evora的空間、要Evora的舒適內裝同時更要它優異的底盤懸吊。不過竟然已經駕馭Lotus了，似乎手排款才是最對味的配置！這要求不算太超過，因此在內外裝幾乎相同的前提下，馬力更大、輸出更猛烈的Evora S正式登場！
全民賽車場見真章 士兵的歸途是戰場，以賽道出發的Lotus最適切的舞台當然就在賽道上。因此總代理Ｇama Lotus特別包下將位於龍潭的全民賽車場，讓眾家媒體得以在安全的封閉賽道上好好體驗這台英國勁車。 
售價變高 配備變好 談錢總是件庸俗的事，但現實生活中總不能視而不見。Evora S官方報價為538萬，比起Evora IPS多出100萬。這100萬除了可以換來手排變速箱之外，馬力由276提升至345匹，原廠也把過去是選配的Sport Pack列為Evora S標準配備。這裡有運動模式按鈕、Evora S專屬後擾流翼、進階引擎油冷裝置、不鏽鋼陶瓷漆面Sport Mono排氣管、通風打孔煞車碟盤與黑色煞車卡鉗通通給你。 
更直接的動力衝擊 ▲Evora S在動力傳達上更為直接敏捷，隨傳隨到的動力在彎中有如華麗的舞者。相較於Lotus其他車款，Evora已經足以成為一般都會使用車，也不如過去那樣的斯巴達硬派。但以賽車起家的Lotus總不會忘記身上所流有的駕馭基因。與Evora IPS一樣，Evora S所使用的是獲獎的“多功能汽車結構”底盤Versatile Vehicle Architecture，簡稱VVA。 
全民賽車場的直道路段對Evora S還是嫌不夠長，在多彎的為主的場地上幾乎全程可掛在２～３檔間跳動即可。Evora S的齒比設定偏密，在多彎的路段駕馭起來便十分的愜意，加上車輛本身所提供良好的下壓力縱使關掉循跡系統車輛還是有著相當不錯的穩定性。 
很多人看數據時往往看完最大馬力跟扭力後就跳過了，但內行人就知道一台車好不好開其實更要注意車輛最大扭力的輸出轉速。舉個例子柴油車因為構造的關係扭力在低轉時就會釋放，紅線區也不過5000轉左右。但你常會聽到柴油車主說車輛爬坡很有力起步很輕快之類的形容詞。 
Max大話車壇 ▲很難用價格去Lotus究竟值多少，不論本質光稀有與吸睛兩項就值得讓人買單！538萬的售價一般網友會說那為何不買那台或那台！但一位同業我說，那是跟我們一樣沒錢人的想法。對有能力花上幾百萬買車的頂級客層來說，500萬或是400萬的差異其實不大，重點是這車夠不夠稀有，夠不夠屌！ 
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