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第六代的BMW大改款三系列車型(F30)已經在海外發表，加上年底將屆，汎德也在最近為現行的E90三系列加碼配備進行促銷，期待能夠在改朝換代前為即將邁入產品週期終點的車款增加買氣。BMW 320i為國內銷售三系列的入門車款，汎德公司這次一口氣讓iDrive中文化控制系統與中文衛星導航系統都列為標準配備，而且售價方面沒有調整，依舊維持180萬。考量到目前正是最大議價空間時期，以及未來F30新車可能更高的車價，已經讓這輛運動化轎車的性價比，達到前所未有的新高點。
 總代理在年初時引進BMW 320i高效動力版，為使原本的產品賣相更上層樓，除了外觀換裝鍍鉻處理，內裝的Sensatec透氣真皮、鏡面核桃木飾板、電動玻璃天窗和雙電動記憶座椅，都在配備升級名單之中，同時也導入多項的BMW EfficientDynamics高效動力科技，包括：車輛能源管理系統、低滾動阻力輪胎和電子動力輔助方向盤等。 
 ▲這具排氣量2000cc的引擎，可輸出156hp的最大馬力，以及20.4kgm的最大扭力。以動力配置而言，320i的四汽缸2.0升汽油引擎雖然在BMW只算得上是入門等級，動力輸出可在6400rpm爆發出156hp最大馬力、3600rpm可獲得20.4kgm的峰值扭力，若從現今小排氣量渦輪引擎當道的市場潮流而言，確實不能算是讓人驚豔的動力數據。不過自然進氣的引擎還是有其優點，線性的油門控制特性與相當容易上手的操駕手感，就不是一般強調Downsizing的Turbo引擎可以相提並論了。
 ▲320i的動力等級或許不是熱血駕駛的第一選擇，不過同樣具備沉穩與靈活的的底盤特質。在平面道路上，BMW 320i在起步加速的表現上，不會有拖重感，不過與車體更輕的日系車相比，就少了輕快加速這個優點了；這顆引擎的線性感讓駕駛人很容易就能讓駕駛人熟悉它的特性，因為幾乎沒有什麼奇怪的“眉角”需要適應，即使是對於歐系車不熟悉的人也很容易上手。不過按照我們的經驗，BMW即使在最便宜的車型，底盤反應都擁有相當紮實而沉穩的特性，雖然各種車型吸收路面坑洞的能力不會相同，但每一台BMW都會讓人覺得：「這台車就該有這樣的反應！」，這點大概就是德國車最令人推崇的地方。
 ▲無論從胎塊設計或實際表現，都看得出這組胎是舒適取向為主的設計。在320i上面，由於不是配裝高抓地力的跑胎，過彎時輪胎尖叫會比較早出現，這是失壓續跑胎的通病，重點是靈敏的轉向性能在山路上很好掌握，別忘了同樣的底盤也提供給3.0升這類堪稱狂暴的車型使用，因此底盤極限絕對是320i最不需要擔心的地方。此外平時可能稍嫌重手的方向盤，在比較激烈操駕的場合，就會讓人感覺安心，沒有一般小型車電力輔助方向盤太輕浮的現象。比較可惜的是，320i缺乏更大的動力作為後援，面對爬坡和超車的場合，只能選擇進入Sport模式，或手動降檔才能得到更高的扭力，但高轉速帶來的噪音與高油耗就不見得是每個人都能接受的了。
 ▲本代三系列自小改款以來，鈑件立體化工程讓全車的運動科技化風格更強烈。既以豪華汽車品牌自居，即使是入門車型，同樣必須滿足消費者對於高質感與優雅氣度的要求；E90的外觀線條，即使問世已經多年，特別是經歷小改款之後的車型，無論設計感或BMW最強調的動感氣勢，仍是車壇相當具代表性的設計，更能在維持不變的雙腎水箱罩前提下，讓BMW成為豪華車中擁有最高辨識度的品牌。 
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