【國內試駕】TOYOTA INNOVA 2.0
收復商用車市場
記者：文、圖 / 蔡國彥 2011-12-12 | |
話說自從1988年TOYOTA品牌車款再次在國內生產販售後，每款車莫不登上該級距銷售冠軍的寶座，從剛開始國產的ZACE、CORONA，一直到現在的CAMRY、ALTIS、VIOS、YARIS、WISH等，幾乎都在一上市便搶得銷售先機。唯獨在商用車方面，HIACE和INNOVA遲遲無法交出張漂亮的成績單。這次TOYOTA總代理和泰汽車為INNOVA換裝一具全新的2.0升引擎，來改善稅金過重影響銷售的主要關鍵。
新引擎 新動力
以往INNOVA的排氣量為2.7升，這對於錙銖必較選購這類商業用途車輛的頭家老闆們來說，多出來的稅金不僅不划算，連帶著油耗表現也僅是該級距的水準而已，無法替公司省下使用車輛的成本。也因為這些條件，讓INNOVA僅能滿足載人需求的MPV買家；對於商業用途的買家還是欠缺臨門一腳的助力。
現今發表的INNOVA 2.0，首先在排氣量方面及接降至1998㏄，符合1801㏄至2400㏄的定稅標準，雖然只有降一級的稅金，但對於精打細算的頭家們來說，卻已有不小的幫助，至少已經可以和其競爭對手平起平坐，不再受到稅金較重的歧視。
▲新的2.0升1TR-FE引擎，可輸出133ps/5600rpm的最大馬力與18.5kg-m/4000rpm的最大扭力。
INNOVA新的2.0升引擎，乃是TOYOTA針對商用車全新開發代號1TR-FE的2.0升直列四缸DOHC 16汽門引擎，其具備VVT-i連續可變汽門正時系統，可維持低轉速時及高轉速域的動力輸出表現，同時也可一併改善以往燃燒不完全的汙染問題。
▲筒形的空氣濾芯也出現在之前2.7升的引擎室中。
新的2.0升1TR-FE引擎，可輸出133ps/5600rpm的最大馬力與18.5kg-m/4000rpm的最大扭力。而在2000～4000轉引擎常用轉域時，即有著9成的扭力輸出，對於商用車主的重載需求最是適合；同時，透過終傳比的設定，引擎轉速在2000轉時，即可輸出8成的扭力，只要輕踩油門即可輕鬆起步，維持TOYOTA車輛的輕起步傳統，達到節能的效果。
▲INNOVA 2.0的外觀擁有Minivan的流線造型設計，顯新出世代商用車的俐落大方。
雖然INNOVA採用了新的引擎，不過傳動裝置仍使用同一具ECT四速自排系統，但各檔齒比與終傳齒比均有做修正，以配合2.0升引擎的動力。其附加斜坡邏輯控制，可讓行駛山路坡道時，不致產生爬坡時鬆油門即升檔的現象；也不會有下坡時，不會自動保持低速檔位的窘境發生。
兼顧舒適載重的底盤
INNOVA的前懸採用雙A臂圈簧，搭配後懸的四連桿＋圈狀彈簧設計，可兼顧乘坐舒適性及載重需求，空車載重可達655kg，遠遠勝過同級車。雖然後地軸採固定式的設計，會影響部份的行車舒適性，不過卻可增強後懸對載重時的反應，同時也可延長地軸傳動軸的使用壽命。
▲INNOVA的後懸吊採用固定軸拖曳臂的懸吊型式，可經得起較大的承載重量。
INNOVA有著傳統的梯型大樑底盤，保有基本的負重承載能力，透過大樑加粗及前後懸吊橫向副樑設計，可有效抑制動態行駛時的底盤噪音及震動，增強車輛耐用度。在維持承載能力的同時，仍可兼具舒適性，並提高車輛操控性及穩定性。
INNOVA採用符合世界頂級安全基準的GOA車體，搭配井字型大樑,藉由高吸震能力的可潰縮設計將衝擊力平均分散至車體有效確保座艙空間安全，全車系並搭配雙SRS氣囊加上前座束力限制預縮式安全帶，同時在主動安全方面，INNOVA 2.0也搭配ABS及大型前通風碟的前煞車系統，提供INNOVA的安全防護。
更好用的車室空間
INNOVA既是輛可以商用也可以乘用的多用途車款，其在車室內當然需要足以適用不同功能的空間變換。
▲INNOVA 2.0全系列均導入黑色座椅內裝，滿足商用車主對耐髒、耐用的需求。
INNOVA既是主打商用市場，首先在透過座艙前移、軸距加大、增加車身寬度等修改，將INNOVA改變為同級車最長、最寬的的車室空間。另外，全新開發地板平整化套件，可安裝於第二排座椅下方，不佔空間。在座椅向前翻折後，即可增加載貨空間的平整化，提昇載貨便利性。此平整化套件可耐重150公斤，配合6/4分離座椅使用，讓INNOVA有著2790mm×1480mm長寬的載物空間。
▲６/4分離的座椅調整，可讓INNOVA有著活潑運用的空間調整。
在乘坐方面，INNOVA採用Minivan造型的外觀設計，並融入先進＋舒適＋機能概念的轎式座艙，打破傳統商用車廉價、粗糙、呆板的思維。並且採用一體式頂棚設計，後座乘客還附有獨立調整的後座空調出風口，滿足最佳化的乘坐需求。
另外，以往對INNOVA 2.7的詬病除了排氣量稅金外，尚有淺色系內裝易髒的缺點。新款INNOVA 2.0全系列均導入黑色座椅內裝，滿足商用車主對耐髒、耐用的需求，一掃過往的弊病。
▲全新開發地板平整化套件，可安裝於第二排座椅下方。在座椅向前翻折後，即可增加載貨空間的平整化，提昇載貨便利性。
平順的動力特性
新款INNOVA雖然在動力數據上較之以往2.7升INNOVA似乎有不少的落差，不過在試駕過程中，並不會有動力不足的現象發生，調整過的變速箱各檔齒比與終傳比似乎對這很有幫助。
▲附有斜坡邏輯控制的四速自排變速箱。
INNOVA最好用的轉速域就在2000轉左右，此時引擎不會產生過大的惱人運轉聲，且能讓車室維持一定的靜肅性，同時也讓INNOVA保有一定的加速力道，可對瞬息萬變的路況做最適切的應變。
倘若你若想把INNOVA當作競技車來開，當然會對INNOVA的表現感到失望。不過，INNOVA既不是輛競技車也不是輛性能車，INNOVA只是輛著重商業使用，偶而可應付載人用途的車輛而已，所已開得順、開得平穩，才是INNOVA的用途所在。
結語
這次和泰汽車似乎真的拼了，不只將INNOVA換了具降低稅金的2.0升引擎，還祭出2.0 J手排車款52.9萬、自排55.9萬元的入手價搶市，就算這次試駕的2.0 GHi頂級款也只開出74.9萬元的建議售價，也還能讓想要輛休旅用途的買家接受，看來應該市有機會能夠收復這遺失許久的商用車市場。
