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全新Porsche第七代 911(代號991)上市在即，但不代表現行911(代號997)車型就沒有看頭，號稱是現行911車款中的最終極代表作Carrera 4 GTS，跟之前所推出的Carrera GTS差別在於傳動系統上，動力雖然不是911車系中最強大，但五育均衡發展下，是整體最平均、最容易上手的超級跑車。
 在Porsche全新第七代911推出之前，原廠趁勢推出現行911最終版本Carrera 4 GTS，現行的911車款在動力與傳動方式不同下共有多達23種車型，每一款911都有不同的樂趣與定位，現行的911(代號997)車款將在明年正式停產，取而代之的是第七代911(代號991)車款，停產前號稱最均衡的911 Carrera 4 GTS將會是非常值得收藏的一款車。終極版本911 Carrera 4 GTS跟之前911 Carrera GTS最大差別在驅動方式的不同，其實從車名中的「4」就能看出端倪，911 Carrera 4 GTS採用全時四輪驅動系統，在馬力408hp與四輪驅動系統下將會是911中最有樂趣的一款車。 
技術 ▲前保險桿上造型磅礡的進氣口以及用黑色烤漆處理的額外下擾流是911 Carrera 4 GTS專屬設計。在動力上與911 Carrera GTS相同，引擎動力從911 Carrera S升級而來，3.8L水平對臥六缸引擎，加上燃油直噴技術(DFI)，在引擎轉速7300rpm可以輸出408hp，比起911 Carrera 4S車型多了17hp動力；最大扭力42.8kgm在4200~5600rpm內爆發出來，其中32.6kgm的扭力更可以在1500rpm低轉速湧現。以帳面數據來看，408hp的最大馬力並非911車型中最強大，911 Turbo S最大馬力高達530hp比起408hp的911 Carrera 4 GTS整整多出122hp的動力，但是自然進氣線性的加速感讓人更容易上手，不會有渦輪瞬間開啟那種讓人手心冒汗的不安定感。 
傳動系統，911 Carrera 4 GTS搭配Porsche自家雙離合器自手排變速箱(PDK)，超級快速的換檔時間就算是再強的賽車手也無法比擬，在0-100km加速中，純手排變速箱為4.6秒，但PDK雙離合器自手排變速箱快了手排變速箱0.2秒為4.4秒，不得不說變速箱真的會影響加速的表現。另外，911 Carrera 4 GTS配備保時捷循跡管理系統(PTM)主動式四輪傳動系統，這套系統非常聰明，其整合了電子控制式多片離合器的動力分配、自動煞車力道分配系統(ABD)以及加速防滑系統(ASR)。系統的強項是他可以隨時監控車輛狀態來分配動力輸出，透過電子控制式多片離合器來分配前後的動力比例，並且搭配防滑差速器，讓911 Carrera 4 GTS能有更高的樂趣與安全性，就算在冰天雪地的駕車環境下，透過動力分配後駕駛還是可以輕鬆駕馭408hp的911 Carrera 4 GTS。 
設計 ▲911 Carrera 4 GTS搭配專屬的運動化排氣管，可以從車內調整排氣浪聲。在外觀設計上，全新911 Carrera GTS與911 Carrera 4 GTS有相同的美學，以運動感、強勁、爆發力為外觀設計元素。車頭前保險桿有比一般911車款更大的進氣口，冷空氣迅速導入來降低設置在保險桿內的部分散熱元件。另外，前保險桿下方有額外加裝的黑色烤漆下擾流翼，別小看這一小片下擾流，其將Porsche躍動的天性表露無疑。911 Carrera 4 GTS與911 Carrera GTS最大的差別除了在車尾的銘牌之外，車廠刻意在911 Carrera 4 GTS車尾銘牌下加裝一片反光飾條連接左右尾燈，增加911 Carrera 4 GTS車尾的辨識度。 
911 Carrera 4 GTS亦有跟911四輪驅動車型相同有更寬的後車輪軸距，後軸加寬44mm足以容納更寬的後輪尺寸，讓911 Carrera 4 GTS有更精準的動態表現以及過彎極限與操控樂趣。為突顯氣宇非凡的911 Carrera 4 GTS，鋁圈部分採用衍生自賽道的19吋RS Spyder輪圈，在過去這顆輪圈是專屬於動力更強大的911 Turbo車型上，輪輻上的黑色烤漆處理更突顯出911 Carrera 4 GTS的不同。 
內裝部份，將熱血與豪華兩種元素加以結合。兩張前座賽車椅為標準配備，後座座椅為選配，標準車型是沒有配置後座座椅。另外，內裝大量使用Alcantara麂皮材質包覆，包過中央面板、方向盤、排檔桿、手煞車拉柄、車門手把與儲物空間上蓋等處，營造出的座艙氛圍跟一般真皮材質包覆格外不同。 
結語 ▲911 Carrera 4 GTS標準配備是沒有後座的，試駕車款有選配後座座椅，後座椅背放下剛好可以放下一組高爾夫球桿。在兩年一度的車展前夕，很慶幸有機會可以搶先體驗到終極版911 Carrera 4 GTS，雖然並不是全新第七代911，但是911 Carrera 4 GTS全面均衡的表現駕駛起來更有樂趣。以帳面數據來看，911 Carrera 4 GTS最大馬力408hp感覺起來普普通通，比起911 Turbo的530hp根本就是小巫見大巫，加速感覺也沒有Turbo車款來的驕矜狂妄，何謂性能最強版本呢?但其實Porsche是針對911 Carrera 4 GTS的全面運動性以及協調的動態表現為設計出發點。均衡的動態表現在馬力與車重天衣無縫的搭配下，加上全時四輪驅動系統輔助下，在環境濕滑的試車路況下，依舊敢大膽去試探它的極限，平穩的加速感與穩定的車尾動態，很輕鬆就能把它開得很快。 
剛好碰到試駕當天天候狀況不好，筆者從車內將車輛駕駛模式切換為Sport Plus，並且將運動化排氣管模式開啟，911 Carrera 4 GTS有從夢境中初醒，整體的動態感覺完全不同。PTM全時四輪驅動系統早已應用在911 Carrera 4及911 Turbo車型上，平常狀況下動力輸出在後輪軸上，但碰到後輪嚴重失去循跡性時，電子離合器會接合將動力傳至前輪軸。在聰明PTM系統加持下，感受不到車尾想蠢蠢欲動的出軌，有如四驅車般沿著軌道緊貼地面行駛，讓人想嘗試去觸碰它的極限。 
 ▲當你啟動Sport Plus模式時，方向盤9點鐘方向的Sport Plus燈號會亮起。如果你是喜歡一輛容易上手、全面性發展的性能車款，911 Carrera 4 GTS會非常適合。但光是標準車身售價就要價610萬元，跟全新第七代 911 Carrera S的接單價558萬元比起來還貴上50幾萬，但全方位兼顧的911 Carrera 4 GTS用好料於一身，又將在明年2月停止生產，或許在有錢人眼中有較高的收藏價值，畢竟在金字塔頂端的消費者有獨到特殊的想法。 
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