【國內試駕】SUBARU Legacy 2.5GT「星」中的叛逆
記者：圖/文:Dean Chou 2011-12-29 | |
Subaru Legacy 2.5 GT外表看似一般Wagon車型的都會用車，但是在引擎蓋底下卻藏有一顆狂妄不羈的心臟，骨子裡充滿了不安分的靈魂，2.5L水平對臥引擎在渦輪的加持下，0-100km加速只要6.3秒，用能文能武來形容Subaru Legacy 2.5GT再貼切不過了!
擁有堅強產品實力的Subaru Legacy一度熱暢銷到缺貨，就因為全球吹起Wagon車型熱潮，就連台灣也不例外，近幾年Wagon車系大舉攻佔台北街頭。Subaru主力車款Legacy 2.5 GT Wagon在內、外都強悍優異的體質下，打著Wagon車型定位，在台灣創下銷售佳績，在消費者熱情捧場下，創下去年全台Wagon車系銷售冠軍。但如果你真的有徹底研究過或者試駕過，你會發現Legacy 2.5GT Wagon並不是只靠它的外表，其實外表下的才是它真正賣點。
大面積的頭燈造型設計加上自動感應式氙氣頭燈，造型與功能都很不錯。
全新設計的後視鏡造型是這次2012年是最大的改變。
尾燈未使用現在普遍的LED作為光源有點可惜。
引擎蓋底下藏著不安定的靈魂
▲全新Legacy不管是在外觀或者內裝設計都有明顯的進步，消除在心裡面覺得日本車不夠「大器」感覺
引擎蓋下面藏著一顆2.5L水平對臥渦輪引擎，在引擎轉速5600rpm可以輸出265hp最大馬力，最大扭力35.7kgm則在2400~5200rpm間平均輸出。渦輪引擎最大的好處是當渦輪瞬間開啟的加速度，是一般自然進氣引擎沒有辦法達到的境界。2.5L引擎排氣量推動四號渦輪顯得格外輕鬆，絲毫感受不到Turbo Lag，低轉速時靠著引擎排氣量帶來的充沛扭力，隨著轉速拉高渦輪慢慢達到正壓，一路攀升的轉速不知不覺車速來到200km/h大關，這就是渦輪車迷人之處。
坐進Legacy 2.5GT Wagon座艙內，不急著馬上發動引擎，環顧四週後目光被排檔感後方的旋鈕所吸引。這個旋鈕的功能是可以替引擎打開任督二脈的SI-DRIVE系統，逆時針旋轉可以看到前方的儀錶板會出現一個「S」符號，在Sport模式下油門踏板反應會更靈敏，在任何轉速區域下，駕駛輕踩油門的訊號都會被電腦放大。如果駕駛順時針旋轉會進入「S#」，在Sport Sharp模式下，電腦會特意的延後換檔時機，讓引擎動力維持在最佳輸出狀態。但老實說，車輛動態在S模式下與在S#模式下差異不大，油門反應、換檔時機感受沒有明顯的太大的差別。但如果把旋鈕向下壓，會進入「I」模式，在Intellinent模式下，電腦會決定引擎最佳的換檔時機來減少不必要的油耗，讓舒適與經濟兩者兼顧。
轉動鑰匙發動引擎，儀錶板上的警告燈全亮起後熄滅，時速與轉速錶指針會跑至錶底偵測訊號。引擎啟動後並沒有印象中水平對臥引擎該有的浪聲，聽不到那種類似打鼓的咚、咚聲音；在怠速下，車內幾乎聽不到引擎排氣浪聲，優異的隔音效果將噪音都阻隔在車身之外。
這個旋鈕是可以替引擎打開任督二脈的SI-DRIVE系統，有Sport、Sport Sharp跟Intelligent模式。
因為Legacy 2.5GT馬力較大，避免變速箱承受不了，所以沒有搭載無段變速箱，改使用5速手自排變速箱。
以一台熱血的性能房車，Legacy 2.5GT Wagon的椅子包覆性不太夠。
集多種兵器於一身
▲引擎蓋下面藏著一顆2.5L水平對臥渦輪引擎，在引擎轉速5600rpm可以輸出265hp最大馬力，最大扭力35.7kgm則在2400~5200rpm間平均輸出。
在底盤方面，2012年市的Legacy 2.5GT Wagon經過日本富士重工的底盤強化，加粗的後懸吊結構讓原本就比較趨向於歐系車的扎實路感感受更明顯。低速時的路感扎實回饋明顯，甚至轉動方向盤感覺有點重手，從方向盤上可以清楚感受到路面的情況，搭配Bridgestone Potenza RE050A低扁平比的性能跑胎，可以精準的掌控車輛動態反應。
底懸吊上，Legacy 2.5GT Wagon特地請改裝大廠Bilstein代工，Bilstein避震器在改裝界中的表現有目共睹，那可以兼顧舒適性以及操控的產品特性是消費者眼中的夢幻逸品，偏硬朗的產品設定在低速遇到不平路面不會讓車內乘客感到不適，但是在高速過彎時，避震器的阻尼與彈簧設定又能抑制車身側傾，高速行駛時也感受不到那陸上行舟的感覺，任何路況下兼顧的產品特色得到Subaru的青睞，特地找它代工Legacy 2.5 GT的避震器。
另外，Legacy 2.5GT Wagon搭載的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統是另一項讓它有優異操控的配備。「對稱成就平衡、平衡成就自性操控」這就是為什麼Subaru願意耗時40年研發四輪傳動科技與水平對臥引擎。 Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統加上Subaru Boxer水平對臥引擎兩者完美契合，在輸出卓越的性能表現又能兼顧平衡感。這套系統會透過車輛感應元件自動做動力的前後分配，提供最佳的輪胎抓地力；但這套系統其實還是比較偏向於前驅設定，在刁鑽的彎道上，必須精準的抓對路線，不然還是會有推頭的可能。但以一台軸距2750mm的Wagon車系，有超越想像中的動態表現，不得不說Subaru的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統真的有它過人之處。
上置式渦輪進氣冷卻器可以縮短管路避免Turbo Lag。
小小不起眼的後座出風口卻可以增加後座乘坐的舒適度。
變化多端的行李廂空間是Wagon車系的專利，近幾年Wagon車系大受歡迎。
行李箱左右兩邊有後座椅背快速傾倒拉桿，還有貼心的小掛勾設計。
熱血車款少不了的碳纖維飾板，先不談是不是正碳纖維，小小的裝飾有很大的效果。
2012年式小幅度改變
▲在Legacy 2.5GT車系上電動天窗屬於標準配備。
2012年式Legacy 2.5GT Wagon在外觀上小幅的改變，車頭飛翼遁形水箱護罩是整車最好辨識的造型，彰顯出車輛的動態性格。全新設計的後視鏡造型是這次2012年是最大的改變，車尾左右單出排氣管是Legacy 2.5 GT專屬配備。在內裝上，寬敞的內裝有別於之前幾代的Legacy，變化多端的空間運用是Wagon車系的好處，內裝的改變幅度跟外觀一樣，公關不介紹真的不知道改變的地方。新增日本原裝製造的倒車顯影、並搭配中控台4:3吋的彩色螢幕，提供駕駛者更人性化的操作介面及安全的用車環境。
新增日本原裝製造的倒車顯影，提供駕駛者更安全的用車環境。
2.5L渦輪增壓引擎，0-100km/h只要6.3秒，Wagon車型是名副其實是披著羊皮的狼。
兼顧家庭實用與個人慾望之間的首選
▲Subaru Legacy 2.5GT Wagon是你在兼顧家庭實用與個人慾望之間最好的朋友。
如果你是內心充滿激昂熱血的好爸爸，Subaru Legacy 2.5GT Wagon會是很好的選擇，2012年式Legacy 2.5GT Wagon售價為158萬元，動力輸出265hp最大馬力，在相同車型的對手中，有Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro、BMW 320d touring、M-Benz C300 Estate等，同車型對手中大多數的價位都超過Legacy 2.5GT Wagon，但是動力卻又比Legacy 2.5GT Wagon來的小，消費者如果以價格考量，那一台車會是首選答案已經呼之欲出了。
最後筆者不得不再次強調Subaru Legacy 2.5GT Wagon寬敞的車內空間加上強勁的動力性能，加上158萬元的售價算是一台CP值很高的選擇，而且這代全新Legacy不管是在外觀或者內裝設計都有明顯的進步，消除在心裡面覺得日本車不夠「大器」感覺；內裝用料以及配備也不會讓人覺得陽春，跳脫大家對日本車的刻板印象。相信你是內心依舊對駕駛樂趣還有憧憬的好爸爸，Subaru Legacy 2.5GT Wagon是你在兼顧家庭實用與個人慾望之間最好的朋友。
新網頁1
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規格諸元表
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引擎型式
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水平對臥四缸
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排氣量（cc）
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2457
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內徑×行程（mm）
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99.5×79.0
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最大馬力（hp/rpm）
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265/5600
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最大扭力（kgm/rpm）
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33.7/2400~5200
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驅動方式
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AWD
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變速箱型式
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5手自排
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懸吊系統
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前：麥花臣附扭力平衡桿
後：雙臂式附扭力平衡桿
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長×寬×高（mm）
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4775×1780×1535
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軸距（mm）
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2750
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.5
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車重（kg）
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1605
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油箱容量（L）
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65
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壓縮比
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8.4
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輪胎尺寸
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225/45R18
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售價（新台幣/萬元）
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158
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