【國內試駕】BMW 120d Urban Line 豪華小車新標竿 記者：文/Miao Wu版面構成/lulu 2012-01-04

1系列是BMW最小號的成員，產品設定除了考量豪華車應有的格局，其實也考慮買家對它的期待，賦予這款車更多的駕駛樂趣，讓1系列成為豪華小車中，少數兼具實用乘坐機能與Fun Car享樂用途的車型。這次汎德引進的第二代(F20)1系列，同時提供了 Sport Line 和 Urban Line 兩種風格的選擇，固然這種突破慣例的大膽嘗試相當特別，但我們更感興趣的，是這次新1系列更將八速手自排與TwinPower Turbo導入成為車系標配，可想而知，這將讓這部級距中唯一後輪驅動設定的操控型底盤更上一層樓。

為了保住市場不再被Golf這種級距的暢銷車繼續蠶食，BMW曾一度推出3系列掀背Compact版迎敵，然而即是經過兩代改款，依舊無法避免停產的命運，因而終究在2004年開創全新的1系列級距(E87)。1系列雖然無法取代3系列成為BMW的主力銷售車型，不過初代車型在大約六年的產品週期之內，也為原廠貢獻了超過百萬輛的銷售成績，算是扮演了相當稱職的入門車角色。今年德國原廠進行大改款之後，保留前置引擎後驅傳動的經典配置，而將動力、傳動與人性化介面進行升級，雖然價格也同步調漲，不過更豐富的內在反而讓大家感受到原廠滿滿的誠意，賣相也因此更好。

本次試駕的120d考量到引進車型的等級，在汎德公司的規劃中，標配走的是Urban Line都會時尚的路線。當然，兩種不同包裝的行銷手法，目的也許是讓120d與118i之間的價差看起來沒有那樣突兀；實際上在150~200萬這個價格帶，區區21萬元對消費族群產生的區隔效果可能沒有想像中的大，至少不會像150萬以下的車款那麼明顯，加上這次汎德也開放買家自選Urban/Sport套件，因此對於消費者而言，重點仍是回歸至汽油引擎與柴油引擎的抉擇上。

與房車不同的是，幾乎很少有一部掀背車的外型能讓所有人都覺得漂亮，即使是很少失誤的BMW也是如此；新1系列自原廠公佈照片以來，就不斷出現正反兩面的評價，即使是編輯部成員也立場不一，而直到真正來到進入F世代的1系列面前，「實車看起來比照片好看多了」，這句話成了編輯部共同的意見。

這次看到的五門掀背車型，比上一代車體加長85mm，軸距也拉長30mm，幸好車寬也加大17mm，所以看起來比舊款更有跑味，從車側看起來，前後的一致性更好。當然，外觀的改造是必然的，比較顯眼的不外乎前後保桿與燈類的手術，倒是基本輪廓與上一代差不了多少。但注意細節就會發現，新的1系列外型雖然沒有徹頭徹尾的改變，似乎就是少了許多初代車型擁有的“獨特性”，尤其是C柱的造型，並沒有讓人一眼就確定這是一部BMW，而不是VOLKSWAGEN那樣的平價車。至於新的尾燈設計，從尚未引進國內的第六代3系列也能發現，兩款車尾燈外緣的輪廓如出一轍，較早發表的新1系列看似準備為BMW開創全新的家族特徵，相信日後的其他家族成員也會導入相同的設計。

無論產品定位或買家的期待，120d無疑非得是一部擁有精緻外型及豪華內裝的汽車，Urban與Sport的內裝也因此有些許不同的安排，譬如前後保桿、輪框造型、座椅包覆及縫線顏色、飾板飾條與氣氛燈，以及雙環儀表板的底圈顏色，在兩種不同的風格搭配上就各有不同。當然，120d Urban理應營造比較低調的黑色前衛感，因此有鋁質刷面飾板與黑色車艙飾條，但卻有對比極大的半皮半布座椅與白色烤漆輪框。

就質感而言，120d稱得上無愧其188萬的身價；飾板等內裝用料上乘沒有話講，具有多項電動調整記憶功能的座椅設計，無論功能性或包覆支撐能力都是豪華小車中的佼佼者，雖然這個等級的競爭者其實目前屈指可數就是了。不過黑色織布搭配白色皮面這樣的設計，則顯然不是我的菜，說明白點，我會為了換掉這張座椅，不惜換成只有手動調整座椅的Sport Line套件。

新的中控台變得更寬更矮，位置也稍微提高，且和排檔座已有明顯分離，很有大型高級車的架勢。至於新加入的iDrive操作控制介面，以及熟悉的線傳排檔頭，讓120d的內裝看起來儼然和其他BMW車系沒有兩樣。

這套iDrive控制系統與BMW其他車型幾乎相同，也包括了中文衛星導航及藍牙通訊功能，不過還是有些細節作了改良，譬如可以用圖表顯示油耗程度，甚至直接以類比指針的方式即時顯示功率和扭力值！讓駕駛能在第一時間掌握車輛的狀況。除此之外，我們好奇的是，若是iDrive如今在入門等級都已經被列為標準配備，是否意謂今後BMW家族全車系也一體適用？各位不妨繼續觀察。 有意思的是，在Sport Line套件中，並不包括方向盤換檔撥片，但在Urban Line上卻是標配，據說是因為台灣目前只引進118i與120d兩種動力車型的關係，前者價位與等級較高，因此代理商只能因價制宜。

排檔座上還設有能切換駕駛模式的按鈕，可選擇COMFORT、SPORT或ECO PRO節能模式，會在駕駛切換至ECO PRO模式時，儀表螢幕會以圖示提示行車節能建議，系統也會更新節能模式下所增加的額外里程數，不過為選配M款主動懸吊者，懸吊設定並不會與模式連動。 此外，120d Urban轉速表下半部還特別安排一塊顯示幕(在118i Sport上面無此設計)，提供車輛能源管理系統在煞車時，顯示所回收能源為電瓶充電的狀況。

1系列是鎖定年輕族群的車款，因此即使是走都會風格的120d Urban，在動力輸出上的著墨依舊是所有人關注的重點。從機械結構來看，BMW 120d搭載的是2.0升的直列四缸柴油引擎，導入TwinPower Turbo雙渦流技術，並採用最新輕量化鋁合金引擎本體，結合共軌直噴設計與幾何可變渦輪技術，因而能夠保有線性飽滿的動力輸出力道，同時滿足低油耗時代的要求。帳面數據上，這顆引擎最大馬力184hp，在轉速1750-2750rpm的範圍內，可持續提供38.8kgm的最大輸出扭力，這已經遠高於一般的同排氣量柴油車。考量到節能與環保，這顆引擎也具備Stop/Start科技，不過與前次我們試駕過的320d ED一樣，在柴油車上重新啟動的震動感很不舒服，考慮到某些消耗品可能因此折壽，恐怕買家大多會選擇關閉此功能，向地球說聲抱歉了。

有了八速手自排變速系統，光是比配備就有大升級的感覺，實際駕駛時也能感受這樣的進步。一如其他BMW TwinPower渦輪引擎的特性，120d的加速線性而不暴進，很容易就能察覺這部柴油車的油門相當好控制。至於其動力等級，更足以讓它名列柴油鋼砲，雖然短暫的試駕行程與惡劣的天候，沒有辦法體驗太多，不過在前往拍照地點的市區、快速道路與山路上，還是利用時間小跑了一段。 別被Urban這個字眼唬了！120d根本已經比一堆強調跑格的性能車強悍多了，原本可用轉速域較窄的柴油引擎特性，已經被猶如無段變速箱的多檔位變速箱所化解，雨天奔馳在山路中也相當出色，轉向幾乎可以用中性來形容，聽話又好控制，不過最終還是會讓它的車尾偏擺個幾下，畢竟面對這樣穩定的底盤，誰會忍得住不探探底線？八速自排不只處理需要連續換檔的複雜路況有更細膩的表現，高速下背景噪音因此更低，也大幅提昇了駕乘豪華感，光是這一點，就能看出BMW這次為1系列所作的提昇，究竟有多大的誠意。

規格諸元表
引擎型式	柴油直四渦輪增壓
排氣量（cc）	1995
最大馬力（hp）	184/4000
最大扭力（kgm）	38.8/1750
驅動方式	FR
變速箱型式	8AT
懸吊系統	前：麥花臣  後：五連桿
長×寬×高（mm）	4324ｘ1765ｘ1421
前/後輪距（mm）	1535/1556
軸距（mm）	2690
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.45
車重（kg）	1365
油箱容量（L）	52
行李箱容積（L）	360
輪胎尺寸	225/45R17
原廠公佈極速（km/h）	228
原廠公佈0-100kph加速（秒）	7.3
售價（新台幣/萬元）	188

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