【國內試駕】休旅家庭專用Mazda5 2.0 記者：文/Miao Wu版面構成/lulu 2012-01-02

國內佔有率穩居第二名的轎式休旅車Mazda5，國產大改款車型已經在11月初正式推出，在此之前我們也已遠赴日本試駕過這款七座休旅，藉由原汁原味的日式設計美學及座艙機能，提前為讀者檢驗是否合乎國人對新世代家庭用車的要求。國產車型外型雖與日規維持一致，不過動力等機械結構和內裝細節，還是因應本地市場進行了多處調整，在兩個月不到的時間內再度試駕New Mazda5，同時也讓我們有機會比較兩地生產的相同車型，是否能夠再創MAZDA「休旅世代」新高峰。

休旅熱潮再起

不少國人對於「MPV」這種車型的認識，都是來自於1999年MAZDA Taiwan自日本原裝進口的大型休旅MPV，當時這種多人座位家庭車在國內確實曾經風靡一時，幾乎就是RV車的代名詞。然而對於北美的行車環境而言，MAZDA MPV或許很適合，但多數台灣的消費者還是認為，過大的體積會造成都會穿梭時的不便，大排氣量的耗油與稅金也讓人裹足不前；大家很快就發現，接續導入國產的Premacy似乎正是最佳的解決方案，尺碼適中，靈活好開，Minivan因此立刻就成為許多家庭車庫中的新寵。Premacy對於帶動台灣休旅熱潮的功勞不小，也讓它的競爭對手願意推出類似的車型炒熱市場，與當時的Tribute一樣，這些都是讓國內RV熱達到最高點的關鍵角色。

在Premacy第二代車型推出後，改以Mazda5的全新車名在日本以外的國家銷售，同樣的，Mazda Taiwan又再度導入國產化，也就是目前街頭能見度很高的前代車款。這一代的車款有幾項重要的特徵，為Mazda5打下日後銷售成功的基礎，譬如具備強烈的日式精緻質感，且搭配實用性極高的側滑門，當然還有最重要的Karakuri 6+1座椅變化機能，從市場的熱烈反應也證明，這些設計都很符合國人對於家庭房車的需求。

概念車的外型

一般對於車廠的刻板印象，就如同各國的民族性，歐系車總愛大玩時尚，這是根源於歐洲人從小的美學基礎，因此汽車設計總能引領潮流；至於日本車改朝換代的速度快許多，正如同這個國家人民平日的生活節奏，時刻尋求不斷的創新，但卻能同時保留民族性中特有的細膩，似乎已經成為每個人對日本車的共同期待。其實日本車廠雖然沒有歐洲品牌動輒百年的輝煌歷史，但彼此的設計理念還是有很大的不同，其中的MAZDA應該是其中最富追求創新精神的品牌，說白話點，就是敢玩創意，所以當你看到這家車廠的量產車，看起來為何和當初的概念車幾乎沒有兩樣時，不要懷疑，他們這樣幹已經很久了。

就如同我們試駕日規版NEW Mazda5曾經提過的，這次的改款並沒有將前代車型的基本輪廓完全改變，而是揉合Nagare（流體）這部概念車的設計構想，將自然界中的水流與光影融合於鈑件之中，加上各部位細節的重新設計，達到提高精緻質感的目的。以上當然全都是原廠宣傳時的說法，對於一般的消費者而言，前後兩代Mazda5比較醒目的差異，當然還是車頭車尾的造型；如果你已經對於街頭上隨處可見的Mazda3微笑車頭相當熟悉，當然也能一眼看出新車的車頭早也移植了相同的特徵，無論五角形進氣壩及兩側的霧燈座，都是如出一轍。 當然，為了和家族其他成員一致，新車將原本直立尾燈改成橫置的作法，或許會因此少了些獨特性，不過卻能與車側的「流風」折線融合一體，雖然隱約有種“回歸傳統”的感覺，憑良心講，看習慣還蠻順眼的。根據日本設計師的說法，特殊的車側流線同樣是源自Nagare的設計語彙，幸好，國產化版本保留了這個漂亮的特色，雖然可能會為日後鈑金修復時帶來一點困擾，不過從此台灣街頭又多了一部美麗的身影。

配備全都看得見

相同的外觀之下，在內裝開始有了改變，理由很簡單，還是回到那句老話：一切都是市場導向。最簡單的例子就是天窗和皮椅，日規版再頂級的車型，也沒有天窗可以選配，不過沒有天窗的頂級休旅車，在台灣恐怕會被罵到臭頭，所以Mazda Taiwan在國產化之前，特別請日本工程師來台，花了三個月加強車頂的結構，硬是想辦法把電動天窗裝上去。而國產Mazda5的八向電動皮椅，還特別加上紅色縫線與滾邊，只是車艙其他部份並未因此同步搭配，皮質用料也嫌高級感不足，有點可惜。

至於駕駛介面則是維持原汁原味，就連前方的車輛資訊螢幕都完全相同，連「走行可能距離」這些漢字都一起流用，果真是保有純粹的日式風格。

不過中控台就有很大的不同了，除了懸浮式排檔座比日規多出一截，因此增加12V電源、AUX-IN插座和小置物格，日規版簡潔的中央螢幕，在國產化之後，搖身一變成為整合影音、藍牙、倒車影像與導航功能的複合式娛樂系統，並且還加上獨立控制旋鈕和按鍵，似乎就是要給台灣消費者「所有配備都看得見」的感覺。

影音旗艦版果然不是白喊的，除了上面提到的配備，整合系統還支援USB/MicroSD輸入、直接控制iPhone/iPod等功能，實際操作藍牙系統，手機電話簿上傳、音樂播放和撥接都相當順利，沒有亂碼或雜音的問題，相容性很不錯。衛星導航因為內建陀螺儀，即使訊號受阻仍能提供導航，算是功能強大整合性很好的一套系統。除此之外，前座杯座置物格也是國產版獨有的配備，但也因此犧牲了中央走道的機能。

既稱旗艦當然配備夠豪華，但也反應在售價上，從配備差異來看，頂級影音旗艦型(98.9萬)比次一級的頂級型(90.9萬)配備多了前方雷達、4顆氣囊、DSC與整合式娛樂系統，價差8萬元算起來其實很合理，只是逼近百萬的價格卻仍搭配舊款動力系統，難免會是一種遺憾，恐怕也可能讓6SRS+DSC的配置最後淪為宣示意味的結果。

超實用休旅機能

Mazda5內裝另一個重點是它的Karakuri座椅系統，七人座的車型皆將這套6+1座椅設計列為標準配備，第二排中央座椅依然可以翻起成為扶手，收藏於座位之下讓出走道，或是翻出活動杯座餐桌，當然也能全部收起，提供2+2+2舒適的乘坐空間。

雙電動側滑門也是這款車的主要賣點，不只是遙控開啟關閉的功能夠炫，能在狹小的停車位中輕鬆完成開關門與上下車動作，才是這種設計最實用便利的地方。此外，這套電動滑門更強化防夾的安全機制，而且全車七人座都是三點式安全帶，都可降低乘客可能因此受到傷害的危險性。 座椅全部攤平，就有超大的載物空間，全車多達10組置杯架，第二排座椅下方有隱藏空間，後座還有摺疊餐盤設計，論休旅機能，Mazda5可以輕易拿下滿分。

穩定與舒適兼具

在動力維持2.0升MZR引擎的情況下，5速變速系統的加入與全新調校的底盤成為增進操駕性能的關鍵。以日系車而言，MAZDA的車一向都能感受紮實的特性，不過調校畢竟還顧及到舒適性，所以即使仍有明顯路感，且高速過彎的穩定感也頗具水準，但終究稱不上運動性。平心而論，動力的傳遞其實表現不錯，這顆變速箱還是很盡責，D檔到底一路爬坡都可提供平順的行路感，動態回饋不難掌握，就算山路開快點，乘客也沒有因為暈車而抗議，看起來日本MAZDA公司宣稱的重心轉移修正，也許真的有其效果。

結語

這麼多年來，看到Wish每個月的銷售量，腦中一直有個疑問：這種轎式休旅車在台灣的需求量真的這麼大嗎？或許由於品牌光芒蓋過一切，讓人看不清楚Minivan的優點與缺點，也無法解釋為什麼賣得最好的車就是最好的車。試駕Mazda5這天，從打開遙控車門的那一刻起，每個翻摺座椅的動作，以及每一次發現隱藏空間的驚喜，腦子都會隱約閃過一個念頭：人與車的互動，其實就是在尋找如何滿足雙方的需求，這絕不是為了單身貴族享樂的車，而是乘載幸福家庭的實現，而幸福，當然是永遠無法滿足的。

規格諸元表
引擎型式	汽油直四DOHC
排氣量（cc）	1999
缸徑ｘ衝程（mm）	87.5ｘ83.1
壓縮比	10.0:1
最大馬力（hp）	147/6500
最大扭力（kgm）	18.8/4500
驅動方式	FF
變速箱型式	5AT
懸吊系統	前：麥花臣  後：多連桿
長×寬×高（mm）	4585ｘ1750ｘ1615
前/後輪距（mm）	1530/1520
軸距（mm）	2750
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.3
車重（kg）	1545
油箱容量（L）	60
輪胎尺寸	205/55R16
售價（新台幣/萬元）	98.9

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