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早在八月之時，本刊就已應Audi Taiwan之邀前往韓國試駕全新世代的AUDI A6車系，在新車正式抵台後，九月再度於試駕在台銷售的兩種汽油動力版本3.0升TFSI quattro及2.8升FSI quattro，來自原廠全新開發的創新科技，以及最新世代的樣貌，確實再度為AUDI在豪華大型房車的級距開創不同於以往的新視野。歐洲自大改款A6發表以來，銷售成績就和它的炫麗頭燈一樣漂亮。這次來到的新動力，是許多國人期待的3.0 TDI柴油車型，論動力輸出及節能表現更勝以往，將是直接挑戰5系列及E系列的最佳戰將。
從裡到外的革新 從新世代的車型特徵來看，三大德國豪華汽車品牌，競爭的戰場已經從過去純粹比拼動力性能或駕乘感差異，轉向各自發展屬於本身的一套科技優勢。以A6而言，AUDI在基本車身結構上主打的是輕量化科技，在鋼材和鋁合金的比例上，依各部位需求調整合適的金屬材質，包括底盤、懸吊、轉向系統、樞軸軸承、車輪軸承、車門、葉子板、行李廂蓋、引擎蓋和保險桿結構，都是採用鋁合金製造，佔去全車20%的比例；這種措施除了達成車重比傳統鋼材減重15%，也兼顧了剛性，對於一般駕駛者最實際的感受，當然就是更好的加速以及油耗表現上。 
科技化座艙配備 ▲車道變換警示系統會在有後車的情況下以燈號警告駕駛，另外時速60公里以上偏離車道時，方向盤也會產生振動來提醒並輕微修正轉向。一般豪華車廠都各有自己的一套MMI多媒體操控介面，而車艙內裝又一向是AUDI擅長的地方，在與使用者最貼近的操作介面上，也有自己的獨特想法；AUDI採用的是不同於傳統矩陣排列的環形選單，還有以圖示為主、文字為輔的概念，全都是有別於雙B的作法。新一代A6內裝比較引人注意的是那套隱藏式7吋螢幕，所有空調、車輛資訊、通訊與音響操作都是透過這個MMI介面來溝通，雖然環形選單更能呈現出所欲表達的座艙科技感，只是實際操作上，圖示仍嫌過小，設計上還是不夠直覺。其次是這套螢幕與整個中控台搭配不夠一體化，方正造型在優美的內裝弧線中顯得有些突兀，這樣的設計風格在A1上面同樣看得到，甚至BMW新一代的房車系列中也是同樣的作法，不過A6的螢幕是可伸縮式設計，不需要時還可以藏進控制台內。 
絕對熱血的動力調校 ▲扭力輸出高達51kgm，加上油門反應相當快，開過之後應該很難再回到汽油車了。新一代的A6在安全配備上更周全，除了常見的主被動電子控制系統和氣囊設備，比較值得一提的是它的抬頭顯示器。除了一般的車速之外，這套系統還會與主動式車道偏離警示系統結合，在時速60公里以上，偏離原有車道時，讓方向盤產生振動來提醒並輕微修正轉向，駕駛能夠透過擋風玻璃前的畫面看到該系統是否已經啟動。
 ▲搭配這組20吋輪圈，加上全車S-Line跑車套件，開上街頭絕對引人矚目。駕駛A6 3.0升TDI柴油款時，可選擇Effiency/Comfort/Auto/Dynamic/Individual五種模式，油門、懸吊、換檔時機、轉向齒比，可因應不同路況而改變，更有quattro系統在背後支撐，都提昇了道路的駕駛穩定性。無論動力輸出的特性或數據，這具3.0升TDI引擎都不輸給汽油引擎，最大馬力已經達到245hp，扭力更是高達51kgm，而且峰值轉速在1400rpm就已經達到，可一直持續到3250rpm，這樣的調校讓它在九成的駕駛狀況下都能保持在最大的扭力輸出，動力隨傳隨到，絕對是熱血駕駛的最愛。
 ▲New A6的方向盤有點輕浮，不過不影響車頭指向性，車身動態還是相當好控制。以往試駕這類設有不同駕駛模式的車，運動模式通常都是最好開的模式，不過在A6 3.0 TDI可不一定；Dynamic模式下，這具柴油引擎會堅持3000rpm才換檔，因此進入市區走走停停的場合，就會非常難預測油門反應，整部車頓挫的情形就會很嚴重，不想被乘客抱怨的話，絕對建議市區使用Effiency或Comfort。即使如此，我們還是會給這具引擎很高的評價，習慣它的脾氣之後，A6 3.0 TDI的潛力絕對會讓許多汽油車款顏面無光，開過這部車的人，應該都很難回去開汽油車了。 
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