【國內試駕】綠能雄獅PEUGEOT 308 1.6 e-HDi
記者：文、圖/Max版面構成/lulu 2012-01-09 | |
除了柴油之外，台灣的油價應該是再也回不去2字頭的年代了。而世界各國也開始研發新的節能減排科技。車廠會告訴你說這是身為地球公民的責任，但真正的理由是不這樣做以後新車的油耗或是排放會驗不過！
所以你會發現柴油車又熱門了起來，許多車子也都加裝如缸內直噴或是怠速熄火的功能。講到省油PEUGEOT 308絕對稱得上是專家，因為2009年John與 Helen Taylor夫婦就開著308環繞英國創下44.84km/L的世界紀錄。這油耗甚至比你的老化油器摩托車還要更加省油。
如今308推出小改款車型，不單單外觀更好看，而且新搭載的的1.6 e-HDi柴油複合動力引擎更是新穎的科技成就。高剛性的車體結構、全車系標配的六安全氣囊以及完整的主被動防護，加上一個省油與法式外觀PEUGEOT 308在進口掀背車市中找到屬於自己的藍海。
獅子不再大開口
▲外觀上除了日行燈之外，水箱護罩的開口也變小，突出的前鼻翼也不那樣明顯了。
以前的308車系車頭最明顯的特徵就是有如F1鼻翼一般的突出，水箱護罩大開口的設計也常讓汽車編輯取上獅子大開口或是獅子笑開懷此類的形容詞。而改款之後的小改款的308最明顯的變化便在於前後保桿的造型。過去的露齒大笑變成微笑小開口，鼻子也做了小整容不再那麼突出。
▲新裝設的日行燈整合在霧燈上方，質感相當的不賴。
為了跟上時代的潮流，308 e-HDi當然也得裝上正夯的LED日行燈，整合在霧燈上緣不僅造型美觀也相當有質感。整體而言這次小改款讓過去外型有點狂的308修正的更為細緻，嶄露成熟車系的穩定感。
▲除了後保感與鍍鉻飾條之外，車尾的變化不若車頭那般豐富。
安靜無聲
▲新的1.6 MICRO-HYBRID系統，油耗比前代更提升15%。
此次我所試駕的1.6 e-HDi有兩項重要的特點便是它是國內第一部柴油+電力的複合動力車款，再者它新增的Stop & Start是相當進步的科技。不過308 1.6 e-HDi的Hybird系統並無法單純靠電能來提供動力驅動，而是藉由行駛中所累積多餘動能轉為電能，提供車輛當作Stop & Start運作時燈光聲響系統的電力。
按造目前國際車廠的潮流，怠速熄火已經成為新車款必備的一個項目。最終的目的當然是希望可以更減少能源的耗費與二氧化碳的排放。雖然過去308車系已經是世界省油紀錄的保持人，但官方數據指出透過Stop & Start還可以再提升15%的油耗表現。因此308 e-HDi已經跟一台150c.c的摩托車有著差不多的油耗了。
這套Stop & Start系統一項特色就是它的啟閉動力來自改良的發電機而非啟動馬達。也竟是說當車輛運行時多餘的動能會轉為電能儲存在原廠稱之e-Booster的高電容內。當時速低於八公里時車輛熄火後這些電容儲存的電供給車輛其它設備。而當鬆開煞車時車輛會以0.4秒的速度重新啟動。
▲當天編輯分配到的車款是基本款，所以使用的是195/65 R15的鐵圈。
PEUGEOT透過發電機的反轉直接驅動引擎而不透過啟動馬達，這樣發電機反轉的概念其實就是Hybird的雛形，也因此官方稱之為MICRO-HYBRID。這樣的概念最早用在CITROEN C2上，幾經修改後現在已經相當成熟，堪稱現今所有怠速熄火系統中重新啟動抖動最小的。
因為像是BMW或是本期所試駕的XF其實都有類似的怠速熄火/啟動功能，但由於他們是走啟動馬達的系統，在小齒輪帶動的前提之下重新啟動的震動就會比較大。另外值得一提的是308 e-HDi雖然在熄火之後冷氣會持續運轉，但必須在不驅動壓縮機的前提，另外當電容電力不足時或車室內外溫差太大為了讓冷氣正常運轉車輛也不會熄火。
需適應的自動手排變速箱
PEUGEOT的6速ECG自動手排變速箱很多人不陌生，過去檔位銜接上的頓挫是較讓人詬病的地方。小改款的308在變速箱也做了調整，變得比較順暢了，但頓挫感還是有。
▲在三個車型之中頂級版就會有這個2-DIN的影音系統。
也許你會問PEUGEOT有那麼多變速箱為何獨厚這顆自動手排變速箱。理由就是為了省油。雖然PEUGEOT陣中也有手自排變速箱，但透過扭力轉換器能量的耗損就是比不上單離合的ECG變速箱的省油。
▲歐系車的內裝慣用絨布座椅，雖然不若國人愛用的皮椅那樣精緻，但支撐度不差。
因此駕馭這台車時你必須要多花一點時間去適應這樣的換檔模式。它的頓挫其實就跟你開手排車要換檔時離合採下動力會有一段時間消失一樣，只不過ECG銜接的時間比較久，所以你會覺得怎麼頓頓的。這樣的情形可以檔位銜接前以鬆開油門的方式去克服這樣的頓挫感。開久了其實是可以抓到這樣的時間點的。過去就有編輯測0~100km時熟悉這項訣竅的編輯應是比其他編輯可以快上1秒多，所以多練習是有差別的。
Max大話車壇
▲在講究節能的現今，錙銖細節都成了各車廠想破頭突破的關鍵。
這一次的308在定位上雖然僅屬於小改款的程度，但耳目一新的效果卻是加乘的好。如果你喜歡法系車的設計，那麼小改款的308變得更美更成熟了。這樣的進化在外觀也在內在。
很多事情往往是有一好沒兩好，為了省油308 1.6 e-HDi依舊配上6速的EGC自動手排變速箱。也為了省油在檔位的銜接與順暢度便會模糊一些。比起前代這顆自動手排變速箱已經降低頓挫不少，而駕駛也可以透過一些方法讓換檔變得更為順暢，就看消費者覺得是極致的省油重要，還是順暢的駕駛感受重要了。
▲後座行李廂空間相當平坦，格局也夠方正，但與門檻落差較大，取物得費力些。
PEUGEOT近幾年在總代理寶嘉聯合的努力之下從冷門的法系車轉型成為節能科技的代表車廠。簡樸的內裝，進口的車價過去在台灣市場走的坎坷，但隨著民智已開，大家逐漸能接受不要電子花車般的花俏，但安全配備可以一樣都不能少。PEUGEOT便成功抓到這個族群的市場。
308 1.6 e-HDi的Stop & Start功能之順暢實屬當前業界第一，是這次試駕經驗之中最讓人讚賞的地方。雖然柴油比汽油便宜一些，雖然換檔的頓挫已經改善很多，但我還是覺得實在不需要為了創紀錄把開車搞得很麻煩要去抓換檔時機！沒關係，因為308還有1.6的汽油引擎，AT 6變速箱就比較會是你熟悉的換檔感覺了。
