【國內試駕】活出自己 SsangYong Korando AWD
記者：文、圖/max 版面構成/haya 2012-01-15 | |
對於台灣很多車迷來說來自韓國的SsangYong其實有點陌生，有些人甚至認為台灣所販賣的韓國車系只有Hyundai一家。但對於偏好越野活動的玩家來說，SsangYong名氣可是響亮的很，無論是Korando還是貨卡Actyon都受到玩家的喜好。
論越野性能以製造軍用車起家的SsangYong絕對稱得上是好手，過去水利署也看中其越野與載重的性能添購不少SsangYong的車型。過去SsangYong無論是在外觀與引擎動力上相當程度的依賴外援。拿Korando來說，過去的三代車型外觀其實就是參照Jeep車型。而引擎方面SsangYong也直白地告訴大家這是Mercedes-Benz 的柴油科技。
第四代的Korando由內至外很大的不同，找來義大利設計師操刀外觀設計，引擎部分使用新的e-XDi200柴油引擎。SsangYong要告訴大家自2010年起不再靠別人，要開始走自己的路。
走向群眾 走向戰場
過去雙龍堅持走在越野主義的大道上，但眼看到相似路線的盟友如Jeep或是Hummer不是晚年淒涼就是關廠倒閉。SsangYong也正視到路線修正的問題，Korando便是一台走向群眾，擁抱主流市場價值的車款。
外觀上過去Korando大多參照Jeep車款衍生而來，加上軍事需求所以外觀也多走方正的筆直路線。但到了第四代的Korando捨棄過去的剛直線條，找來義大利設計師Giorgetto Giugiaro操刀外觀設計，因此新的Korando過去的垂直柵欄式水箱護罩沒了，圓燈也沒了。取而代之的是流線緊緻的車身線條，這與現在多數的歐系小休旅車有很多相同的設計語彙。
▲可6/4分離的座椅打之後平整度良好，後遮板拆下後也可像這樣收納好，充分利用每個空間。
外觀的部分，新Korando由圓燈變成鷹眼式頭燈，水箱護罩也改成六角形。再配的部分也挺豐富，像18吋輪圈，車頂架、除霧後視鏡或是雙出尾管等一應俱全。但更細緻的外觀與更低的保桿同時也告訴你Korando從荒野走向城市了。
▲後座椅背不但可以調整傾斜度，底盤也是所謂的果嶺式設計。
原廠把Korando定義成所謂的CUV，這個C除了是大家所熟知的crossover外，在這裡更意味Classy(優異)。既然打跨界就必須像過去一些思維說再見。比方說過去SsangYong愛用的分離式大樑底盤雖然兼顧耐用，但對很多人來說坐起來比較晃，因此第四代的Korando就開始使用了單體式車身。此外四輪傳動過去一直是雙龍的招牌之一，但一般時段車輛還是著重在後輪驅動。如今Korando也由縱置引擎改為橫置，變成以前輪驅動為主的車款。
告別賓士
弱勢品牌在廣告上會找知名的人事物來背書增加說服力，汽車界也是如此。現在各車廠間維持一種既競爭又合作的心態，很多零組件都是所謂的合作開發。過去如MINI跟PEUGEOT的引擎就是一例。但像雙龍這樣直接把Mercedes-Benz字樣直接打在引擎護板上的還真不多見。
最重要核心元件是賓士的，在信任度上當然會提高一些。但是仰賴外援的壞處就是得付出大筆的金錢，而且換到的科技還不是最新的，這點看看台灣的軍購就知道了。當年由於韓國隊進口車有嚴格的限制，因此賓士當年以這樣的合作模式企圖打開韓國市場。
▲告別賓士，採用自行研發的e-XDi200柴油引擎，往後的新車款也會陸續配上這顆引擎。
但新一代的Korando決定跟賓士說再見，用上名為e-XDi200的柴油引擎。最大動力175ps/4000rpm，扭力峰值為36.7kgm/2000~3000 rpm。這樣的數據對應到1692kg的車重相當夠用，雖然運轉的聲響與細緻度稍差，但不斷湧現的動力在山路上一路往上奔去，快感還是挺不錯的。
Korando在懸吊的部分採用前麥花臣後多連桿的配置。配合井字型的副車架在灣中車輛依舊可以不錯的平衡性。不過偏硬的懸吊也讓碎震的抑制便得不是太理想。整體而言Korando在動力輸出與操控在中等程度，如果能更精緻一點就更好了。
豐富的內裝配備
按造雙龍車型的慣例內裝都是主打豐富齊全的，因此像是整合導航、衛星電視、倒車顯影的觸控式影音介面，雙前座加熱座椅、定速、自動頭燈或是雨感式雨刷等都有。
在安全防護部分也相當齊全，如ARP防翻滾系統、ABS、EBD、BAS或是FTCS全循跡系統也通通有。在Korando又添加HAS上坡輔助系統以及ESS緊急停止訊號。這ESS其實跟賓士的系統差不多，就是當車輛緊急煞停車雙黃燈會自動閃爍提醒後方來車注意。
被動安全部分則有電子式主動安全頭枕、前座雙安、側安以及側邊氣簾。看完這麼多羅列的項目足以證明Korando的配備頗為豐富。雖然質感上還是帶點塑料味，不過喜歡什麼都要有的車主Korando應該很合你的胃口。
Max大話車壇
新一代的SsangYong Korando的確有讓人眼睛為之一亮的表現，無論是在外觀或是行路的品質，當然還有它139.8萬的車價。SsangYong的行銷策略其實和LUXGEN有點類似，就是以豐富多樣的內裝配備吸引同類買家。Korando的配備也很豐富，單看文宣羅列的清單就讓網路鍵盤車手無可挑剔！
但買車的熱情從看到SsangYong的商標起開始遞減，再看到近140萬的售價便打退堂鼓。車本身沒有問題，但台灣向來有韓國貨等於便宜貨的心態，加上幾次事件更讓國人有著親日反韓的印象。好不容易Hyundai與三星手機在台灣才慢慢展露頭角，因為他們藉由廣宣讓國人認為他們已經不是韓國品牌，而是國際性的品牌。
▲找來義大利名師Giorgetto Giugiaro操刀外觀設計，過去直瀑式水箱護罩變成六角形了。
▲過去車型參考的範本是Jeep車系，因此過去Korando都是圓燈造型，現在則是這模樣。
▲原廠於後座及配有深色玻璃，省了一筆貼隔熱紙的錢。
▲在四驅版本配置225/55 R18的輪胎，二驅版則為16吋。
SsangYong受限成本無法如上述幾家廠家那樣大手筆打廣宣，但在台灣他們以腳踏實地的方式經營，相較國內幾家大小眼的車廠SsangYong實在可愛多了。
▲為了迎合主流市場需求，Korando已經不使用H型大樑分離式車身，一般路段也以前驅為主。
品牌形象是雙龍第一項弱勢，而140萬的定價則是第二項不利Korando銷售的原因。原廠設定VW的Tiguan為假想敵，但坦白說光品牌形象一點雙龍就很難跟福斯相抗衡，更別論中古車售價以及後續保養維修問題。因此如果Korando真要殺出至重圍，那麼壓在100萬以內的售價或許是一條出路。但在商言商，賠錢的生意我想雙龍也不願意幹吧！
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
L4 |
| 排氣量（cc） |
1998 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
86.2×86.5 |
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最大馬力（hp）
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147/6500 |
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最大扭力（kgm）
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18.8/4500 |
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驅動方式
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恆時四輪驅動 |
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變速箱型式
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六速手自排 |
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懸吊系統
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前：麥花臣
後：多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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3780×1665×1530 |
| 軸距（mm） |
2650 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 迴轉半徑（m） |
5.4 |
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行李箱容積（L）
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251/531 |
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輪胎尺寸
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255/55R18 |
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售價（新台幣/萬元）
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139.8萬 |
