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別被車型數字誤導了，BMW不按牌理出牌已經好幾年了，特別是進入F世代之後，一切顯得更混亂了！正如同現在的528i不是3,000cc(而是2,000cc)，118i使用的也不再是2,000cc的引擎，而是1,600cc的直列四汽缸渦輪增壓汽油引擎。這裡先不提春節過後就會引進的116i(1,600cc相同本體的136hp低輸出版)，118i或許是國內近年引進排氣量最低的BMW汽車，可能有人會因此質疑它的運動性能不足，不過在BMW的開發團隊中，看來不乏一些瘋子，正如同320d EfficientDynamics這類標榜環保節能的特殊車型，若您也是以不到130萬坐擁的少數幸運車主，應該早就發現BMW並沒有因此犧牲掉「操控樂趣」這個基本的DNA，更別提從一開始就擺明是為創造駕乘樂趣而生的1系列了。
 就事論事，雖然118i的170hp最大馬力，看在眾多跑車陣營眼裡只不過是一盤入門小菜，不過車輕底盤穩，切換到Sport模式，這具八速手自排變速箱，倒也在油門拉轉收放間的明顯洩壓聲中，將這顆引擎的扭力特長用最直接而乾脆的方式呈現出來。說老實話，在大台北這樣的平面道路中，的確不常有機會看到儀錶板檔位數字超過「6」，不過這八速自排的存在意義，為的是更綿密、更平順的動力輸出，這對於小排氣量的渦輪引擎尤其重要，雖然新世代TwinPower Turbo這種雙渦流的設計，原本低轉速扭力就很不錯了。
 118i的加速絕對是它的一大賣點，測試0-100km/h的加速時間耗費7.5秒，雖然帳面數字小輸120d的7.3秒，不過只要兩款車都親自開過一次，就知道實際上汽油車要比柴油車更容易掌控，特別是需要精確控制油門的場合。再者，118i的低怠速噪音，以及引擎運轉的質感都明顯比120d好很多，再加上我們主觀的認為，汎德為118i標配的五幅輪圈也比120d的帥氣，更重要的是價格便宜21萬，雖然前座的電動座椅得額外加購，也少了換檔撥片，不過賣相還是比120d好，難怪即使業者開放買家自選Sport/Urban Package，大多數的買家還是選擇118i。
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