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| 您對於美國豪華大車有什麼印象？外型氣派、體態碩大、排氣量驚人、耗油、操控駑鈍……? |
沒錯，多數的傳統美式大車，可能都含括在上面這些描述的交集範圍當中。沒辦法！北美市場獨特的用車環境，造就出了獨特的用車需求，獨特的用車需求，就創造出了這樣獨特的車型，美式大車有著這樣的面貌，無可厚非。
不過，今天我們所試駕的這一部美國豪華房車，出乎意料地，有些不太一樣，在這些〝美式作風〞之餘，兼容了不少歐洲高級車款的優點。
林肯LS，一部明顯呈現出轉型風貌的美式大車，即將成為林肯這個國人淡忘的美國高級車品牌，在阿扁總統的新座駕－Town Car之外，另一款重回台灣的先鋒部隊。究竟這樣的轉型是怎麼一回事？轉型所得到的結果又是如何？請看我們為大家所做的介紹。 |
在減少開發生產成本的目的之下，汽車集團底下各品牌相互沿用零件、或是共用機械結構，早已經不是什麼新鮮的事情。這招玩得最兇的，大概就是歐洲的福斯汽車集團，一具1.8T渦輪增壓引擎幾乎讓集團底下各個品牌全都用盡，小型掀背車、高性能跑車、高級房車……無一不能倖免。
更具有全球資源的美國福特集團，當然也懂得這招善用資源之道，在一項代號為DEW 98的計畫中，福特讓旗下的美國傳統高級車品牌林肯，在新車款上沿用英國捷豹這間同集團歐洲高級車廠的技術。
1999年中問世的林肯LS，就是這項共用計畫之下的結晶。LS這款中型豪華房車的引擎及底盤，正是取自捷豹S-Type身上，然後略加調校之後使用；而除了機械結構採用了歐洲車廠的技術之外，裡裡外外仔細端詳LS，我們也不難發現：LS在各方面上營造歐洲風味的企圖心。
以外觀為例，LS的車身尺碼雖然還是保有美國車的〝碩大〞傳統，比系出同源的S-Type要來的長、來的寬，而就一些細節的設計看來，也還是保有了美國車堆砌豪華、講究氣派的尊榮特質；不過，方中取圓的鈑件線條，卻蘊藏了厚重深沈的歐系個性，整個車頭的造型、大燈組的設計，甚至於還有些BMW的影子隱含其中。
不信？想像一下：把LS車頭的直柵式水箱罩換上BMW特有的的腎形水箱罩之後，看起來是不是很像5系列？我們絕對可以直言：除了藉由共用的方式達成壓低開發成本的目標之外，LS明顯地是想要靠著歐化的方式來達成產品轉型的目的。老美大概也警覺到：傳統美國車獨特的造車理念，很難在美國本土之外討好的事實，所以希望藉著這樣的〝混血〞，讓產品在世界市場上的接受度可以提高一些。 |
談完LS的誕生背景，我們就從LS沿用自捷豹的動力系統開始切入實際試駕的心得。既然是沿用捷豹S-Type的引擎與底盤，LS也與S-Type相同，一共有3.0升V6、以及3.9升V8兩款引擎可供選擇，而為了區分車型，使用3.0升V6的車款名為LS6，使用3.9升V8的車型則以LS8為名。
我們今天所試駕的這款LS是六缸的LS6版本，LS6身上這具沿用自捷豹S-Type的動力心臟，實際排氣量為2967c.c.，最大馬力為210匹/6500轉，最大扭力則為28.3公斤米/4750轉。奇怪的是：LS6的帳面輸出數據和S-Type車上的AJ-V6有著不小的差距，以最大馬力來說，S-Type最大馬力高達240匹，LS6卻只有210匹！
刻意調降動力輸出的目的何在？我們翻查原廠相關資料，完全沒有這方面的解釋，也許是為了降低油耗、也許是為了抑制空污、也或許是為了和同集團的S-Type做出產品區隔……不論如何，筆者個人覺得這樣的作法實在有點辜負了AJ-V6原本還算不錯的容積效率。畢竟三升240匹馬力，以房車引擎來說，表現誠屬優異。
發動引擎，怠速運作的靜肅性不錯，輕輕帶點油門，可能是因為車重比S-Type輕了一截的關係，雖然輸出調降，不過LS6的起步倒是沒有先前預想的那種笨拙感。慢慢地加重油門，體驗LS6的加速力道，持續而不突兀的動力輸出，搭配上銜接得宜的五速自排變速箱，整個加速過程平順，沒有太過驚人的力量，不過也不至於讓人抱怨，該說是恰如其分吧！只是，五檔的齒比實在是偏低了些，如果以五檔用中間區段的速度行駛，會覺得力量單薄了點，如果沒有什麼機會高速巡航的話，還是把排檔桿固定在四檔的位置會比較妥當。
起步加速的表現，拿筆者最近剛試過的3.0升高級房車-日產Maxma來比較，溫和的LS在加速上肯定不如Maxima那般凌厲，0-100km/h起步加速的測試成績約莫會有1秒以上的差距。不過大家也別忘了：LS有著近乎大型房車等級的身段，車重比Maxima重了快140公斤，有這樣的性能差距實屬合理。
轉上高速公路，大腳油門以kick-down的方式強迫退檔，引擎轉速表的指針倏地上揚，時速一路提高，整個充沛的加速力道大概可以持續地維持到160km/h，過了這個速度之後，加速會開始減緩，然後大概到180km/h之後，時速增加的步調就開始趨於停滯，還想再拉出更高的尾速不是不行，不過前提是：路得夠直、而且夠長。
動力表現中等，如果不滿意這樣的性能表現，那請您向上考慮3.9升的LS8，最大馬力252hp、最大扭力36.9kgm的輸出，肯定會讓人舒坦一些。
LS讓人驚訝的地方其實在於底盤，駕駛這類美式大馬力車款，請找條寬大的直線道路，恣意地踩下油門享受車頭瞬間抬起的貼背力道……然後，請忘了那些所謂「靈活」、「刁鑽」、「車隨意轉」的操控樂趣，這樣你會快樂一些。
這樣的感嘆正是來自於對美國豪華房車懸載普遍偏軟的不滿，為了追求舒適，多數美國房車的懸載都屬於軟彈簧、長行程的搭配，以連續的諧振起伏來消化路面顛簸的直接衝擊，乘坐起來總是搖搖晃晃，高速過彎的時候，側傾的現象更是讓人覺得心驚膽跳。
LS改進了很多，避震系統呈現出來的面相不再是一派的軟調，柔韌之餘對於車身穩定的控制還是可以有所兼顧，加上方向盤輔助力道不至於過輕、車室座椅的乘坐感也捨棄了過往〝沙發式〞的柔軟而變得稍硬了點，LS提供給駕駛人的路感可謂相當清晰。
另外一項LS讓人驚喜的地方在於傳動系統，LS採用了美國豪華車款中難得可見的FR後輪傳動方式（德國雙B車至今仍不肯改為較省油的FF設計），FR先天轉向過度的特性雖然在LS身上並不明顯，多數的時候，其實LS還是會讓人感覺略有到轉向不足，不過，只要適度地增加油門的深度，要將不足的現象修正回來並不會太過於困難。
雖然LS的操控能力還是不足以和一些操控領域中的箇中好手（比如像是BMW、寶獅、愛快）相提並論，不過，和多數美國車相比，LS肯定已經是一流的好手。筆者在試車當日於山路上遭遇一部馬力、扭力都大上一大截的凱迪拉克SLS，雖然在一開始的直線上坡路段被遠遠甩開，不過，經過了幾個急彎之後，兩車的差距已經被拉近到不出兩個車身的距離，在這麼近的位置觀察SLS出入彎之際的側傾以及危殆感，比對之下，又更突顯出LS優異的操控表現。 |
說起來，LS的內裝鋪陳路線與外觀的設計路線相同，都由以往美國大車所熱衷的華麗堆砌，轉型為厚重硬調。我們試駕的這部LS6是以黑灰色為內裝用色基調，坐進車室的第一個感覺會覺得沈鬱了些，中控台的線條簡單明快，各項配置的設計感覺略趨於保守，以往美國車身上〝佔地遼闊〞的木紋飾板，在LS身上似乎面積小了不少。
當然，歐風化的路線對於產品推進歐陸市場是絕對有幫助的，不過，如果單單以台灣消費者近年來的口味來說，這樣的配置走向恐怕不太吃香，建議總代理不妨考慮引進米色基調的版本、或是增加一些綴飾性配備的點綴。
乘坐空間部份的表現則是LS的強項，基本上，美國車大概除了純種跑車的空間會讓人有所詬病之外，豪華房車的空間表現是肯定不會差到那去的，後座膝部空間、橫寬空間的表現都十分寬裕，乘坐三名成人也不會有侷促感。如果說硬要挑剔什麼的話，就是由於車頂線條向後下滑的關係，後座頭枕正上方與車頂天花板的距離近了點，拿一個身高一百八十幾的人來說，如果以直挺挺的坐姿乘坐，那麼頭頂會有點「快要頂到」的壓迫感。不過話說回來，除了阿兵哥之外，有人坐在後座會坐這麼挺的嗎？
翻開配備清單，LS6的配備可謂相當齊全，左右分離調整式恆溫空調、後座出風口、雙前座電動椅（駕駛座八向，副駕駛座六向，附電熱）、電動四向調整方向盤、方向盤音響控制鍵、巡航系統、旅程電腦、Key less遙控中控鎖、雙氣囊……該有的都有了，如果不是現在的國產車競逐配備已經無所不用其極，讓台灣消費者的標準也隨之不斷攀高的話，這樣的配備清單以實用性、合理性來說，應該沒什麼還需要再補強的地方。
整體說來，我們肯定LS6的轉型，目前LS6於北美地區的售價為31500美元，至於台灣地區的售價，總代理尚未決定，一般預估價格落點將會在150萬左右。環顧市場上等級接近的競爭對手有：三菱Diamante、日產Maxima、克萊斯勒300M……
從性能面來看，林肯LS6與上述這些對手相較可能會居於劣勢，不過如果從整體的賣相來分析，兼具美式氣派與歐洲沈穩作風的LS6，絕對有實力擾亂這個等級的市場生態。
至於等級更高的LS8，目前總代理也極有興趣引進，未來台灣加入WTO之後，在貨物稅調降的有利條件之下，甚且不排除將市場主力放在LS8身上的可能，本站將持續追蹤，如有消息，一定為網友呈現最完整的報導。 |
