於1996義大利Turino年車展中首度現身的SLK，相信是許多車迷們心目中的首選跑車，姑且撇開SLK與真正超級跑車的差距，總之SLK就是擁有為數不少的擁護者，而在1999年Ｍ-BENZ為旗下頗受歡迎的小跑車追加頂級的動力元件，這具引擎同時也是SLK嬌小的引擎室能夠輕鬆裝入的最大引擎，V6的320引擎，這具320引擎輸出強勁不在話下，運轉精緻度更是勝過230 Kompressor引擎，配合周邊設施的改良，SLK 320確實有過人的整體表現。
這次為各位網友試駕的SLK 320，是由國內某知名貿易商引進的車款，至文章發佈前為止就引進這麼一輛，在總代理並未正式引進之前，稀有度約略等於PORSCHE 959，FERRARI F-40，當然，這並不代表SLK 320的稀少，日後必定會有後續的引進動作，只不過總代理的動作相當遲緩，甚至連測試車都還未到港，想趕著一親芳澤的多金準車主們，可能得暫時看看試車報告，一解相思之苦了。
在外觀的部份，筆者並不打算多加贅述，這輛SLK 320並沒有極大的變動，比較特殊的部份在於側邊方向燈由原本在葉子板上的位置移到車外後視鏡上，這是M-BENZ全車系於99年式後車型所共有的改變；SLK也承襲了一貫的歐式Roadster造型，長車頭，短車尾，駕駛座位於車身中央偏後的位置，在造型方面，SLK的電動硬頂為它加了不少分數，雖然說電動硬頂的啟閉須要費時25秒，不過在蓋上硬頂之後，SLK仍然能夠維持極佳的造型，比起一些設計不良的軟式頂篷，視覺效果以及隔音隔熱的能耐，都好上許多。
在內裝的部份，這輛銀色的SLK 320在內裝的部份選用了紅黑雙色的內裝，視覺效果不錯，很能夠擷取路人的視線，在試車當天的豔陽下，鮮豔的紅色實在有些過度搶眼，在後續的保養上，雙色皮革可能就會比較費工些﹔除卻配色的問題，SLK 320的內裝在工學上的優異程度也是一如所有的M-BENZ車系般令人讚賞，優異的人體工學設計，讓所有的操縱介面都相當就手，座椅提供的支撐性與包覆性雖然不是極度的跑車式取向，但也能夠讓人長時間乘坐而不會感到疲累，與Roadster的性格不謀而合。雖然說這輛SLK 320才交車沒多久，行駛里程甚至還沒有破千，但是車主已經開始著手改裝，在內裝的部份，當然二話不說的先換上CARLSSON製造的電鍍防滾架，與車身分離的電鍍防滾架，到底能夠增加多少安全性，我們不得而知，但視覺效果卻是一流。
這次試駕的重點，當然落在這具V6引擎上，根據過往試駕S-Klasse的經驗，這具引擎的扭力與馬力在車重趨近2噸的S-Klasse上，輸出大概只能用勉強夠用來形容，也許有些人會質疑S-Klasse的加速數據不是也約略在八秒之譜，動力怎能說只是堪稱夠用呢？應該還不錯吧？但事實上，測試0-100公里加速時，油門都是灌到底，毫不鬆懈，平時道路駕駛時總不能老是這樣開吧？但是，這具3199c.c.的V6引擎移植到SLK上，可就不是這麼一回事了，在S-Klasse與SLK車重差異高達365公斤的前提下，動態表現差異極大。在SLK 320上，0-100公里加速原廠公佈成績與230 Kompressor差異僅有0.2秒，扭力差異則為31.6公斤米與28.5公斤米，極速則分別為245公里與240公里，為了0-100公里加速0.2秒與極速5公里差距，就值得換上3.2升的V6引擎嗎？答案是肯定的，M-BENZ的顧客群多半比較講究舒適安逸的乘坐感受，而230 Kompressor引擎的噪音與震動抑制均遜於V6引擎，就算性能表現差異不大，光是舒適性與靜肅性，就值得M-BENZ換裝V6引擎；同時V6引擎在高速域的持續力以及運轉聲浪方面，均有較佳的表現。
在操控方面，這輛SLK 320的表現實在是差強人意，而造成操控不佳的主因就在於現任車主的改裝『巧思』，該從何說起呢？在這裡筆者必須事先聲明，筆者無意惡性批判任何人的改裝方式﹔這輛SLK 320僅初步進行輪圈以及懸吊的改裝，Carlsson的18寸輪圈配上225/40/18的DUNLOP LM701，高達18吋的鋁圈配上225寬胎，照理說提供的抓地力應該相當優秀，但是DUNLOP LM701這胎的抓地力實在太差，差到搞不定216匹馬力的輸出。懸吊方面，僅僅更換可以降低車身的短彈簧，而未一併更換減震筒，路感回饋的方式有點兒詭異，車尾相當敏感，這是純視覺派的改裝法嗎？到底對於操控能夠有多少提升？相當讓人質疑。
敞篷跑車向來不屬於大眾市場，SLK 320 V6的屬性比起SLK 230 Kompressor更令人覺得尷尬，也許總代理政策性的不引進該車種，是個明智的選擇，而根據某方面的消息來源指出，甚至連水貨商都認為利潤偏低，引進無利可圖，打算讓SLK 320 V6就此斷貨，對於這種高單價的偏門產品，我們只能說它有行無市吧！
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