【國內試駕】暴走休旅BMW X6 M 記者：文/Miao Wu版面構成/lulu 2012-03-06

從2009年上市以來，BMW X6 M就以獨特的暴力姿態讓國內車迷感受它的空前魅力，除了頂尖性能的崇拜，街頭能見度極低也讓它屢屢成為網路上鏡頭“捕獲”的對象。去年我們曾有機會在BMW的《精英駕駛訓練活動》中駕駛包括X6 M等各型的M家族跑車，淺嚐在封閉賽道的強大離心力，至今仍讓我們回味不已，可惜沒有太多時間好好把玩各項車輛科技設備。這次再度向原廠借出X6 M，終於有機會感受M GmbH是如何在一部運動休旅車上詮釋高性能跑車的樂趣，也算是相當特別的體驗。

一直以來，BMW M GmbH都是全球車壇性能傳奇的製造者，它們將一部適合日常使用的車，改造成具備賽車性能的暴力機器。當他們的決心突破傳統思維，推出X6 M的驚人之舉傳出後，當然立即引起所有車迷的好奇。這是M GmbH專注於開發高性能跑車多年以來，首度跨足到休旅車系，而同時推出的X6 M及X5 M，都裝備xDrive智慧型可變四輪傳動系統、4.4升排氣量和555匹馬力的高效率M TwinPower Turbo引擎，如此大費周章，令人懷疑是否只是想要討好那些喜新厭舊的多金買家，抑或是再次證明BMW身為世界頂尖車廠的絕對地位，能夠創造出夢想車款的卓越實踐能力。

一般的BMW車款，只單純升級性能更好的改裝部品或換裝M款運動套件，也與真正的M款跑車有一段差距，原因就在類似的外觀之下，原廠並非完全沿用原本的車型的零件，而是當成全新產品一樣重新打造，以確保能夠和強大的動力完美搭配。

X6是一部高底盤的運動休旅車，照理來說，這種車想要獲得犀利的操控性能，原本就很難。 不過BMW顯然一開始就沒把它當作是普通的LSUV，跑車之名不是叫假的，即使是沒有掛上M名號的X6，開起來也是樂趣無窮，活力十足。而X6 M在各方面則更狂野，不只換上雙肋五輻的20吋輪圈及跑胎，張牙虎爪的前後保桿造型更是高調到極點，倒是車室內裝大致上維持原本的設計，只換裝M款方向盤、排檔桿與類碳纖飾板，iDrive系統內則加入M族專屬的軟體，行進間可以透過螢幕看到四個車輪扭矩分配的情形。

打開引擎室，龐大的4.4 V8引擎與進氣端映入眼簾，在飾板的掩護下，幾乎佔據八成的引擎室。按下引擎啟動鈕，發動後來自車尾排氣管的自動補油聲浪猛力爆出清脆的響聲，即使在隔音品質絕佳的車室內，也聽得清清楚楚。我們常用允文允武來形容性能車，而X6 M應該是最適合這句成語，因為按照平常的開法，它和正常的X6沒有兩樣，不過一旦油門踩深點，暴怒的排氣聲浪，整部車就像被猛力踹一腳，立刻奮力向前疾奔。

開上郊區的山路，再次催動油門，面對難以言喻的加速感，在沒有心裡準備的情況下，恐懼感油然而生，生怕隨時失去掌控。駕著這樣的高重心怪物快速奔跑，比起一般跑車壓力更大，腦中彷彿有個聲音告訴自己：「速度已經太快了！」不過另一方面卻在通過每個彎道之後，發現底盤極限之高似乎遠超過想像，光看進入彎頂點隨時還能連續修正路線，很快我們就發現它的主動懸吊真的很有用，只是如同電玩般的過彎性能，未免也太不真實了。

我們更享受每一次的退檔過程，在電腦自動補油維持轉速，凡是車迷必定喜歡這種聲浪變化迷人的旋律，如同是X6 M鼓勵繼續拉高轉速，真的很容易上癮。

很多性能車優異的操控都是來自於輕量化的車身，不過X6 M則是紮紮實實的暴力機器，雙渦流增壓引擎不僅馬力強大，車重一點也不輕，一部2.3噸重的車竟然有這樣靈活的動態表現，0-100km/h加速4.7秒的性能，想要征服談何容易？強烈建議各位熱愛高性能車的玩家們，下次看到BMW的M Power駕訓營，不妨先去聽聽教練們的建議，應該會和愛車相處更愉快。

規格諸元表
引擎型式	汽油V8雙渦輪增壓
排氣量（cc）	4395
缸徑ｘ衝程（mm）	89ｘ88.3
壓縮比	9.3:1
最大馬力（hp）	555/6000
最大扭力（kgm）	69.3/1500
驅動方式	AWD
變速箱型式	六速手自排
懸吊系統	前：雙A臂  後：多連桿
長×寬×高（mm）	4876ｘ1983ｘ1684
前/後輪距（mm）	1660/1672
軸距（mm）	2933
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	6.4
車重（kg）	2305
輪胎尺寸	前：275/40R20  後：315/30R20
原廠公佈極速（km/h）	250(電子限速)
原廠公佈0-100kph加速（秒）	4.7
售價（新台幣/萬元）	651

【新車試駕】 JLR Range Rover SV