【國內試駕】HONDA CR-Z混合動力小跑車 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-03-13

誰說跑車就一定是吃油怪獸，就不能同時擁有駕駛樂趣以及節能嗎?注重操駕樂趣的Honda，這次不但延續最自豪的造車工藝以外更加入「節能」與「時尚」兩種新元素來打造全新小跑車標竿「CR-Z」，經過Honda巧妙的結合，讓小跑車可以很節能卻又不失去駕駛樂趣，這是Honda最終的造車目的。

在改裝界中Honda一直以來都是讓人津津樂道的品牌，尤其是那短軸距、操控靈活的CV3，在造車工藝上Honda一直以來都是以駕駛樂趣著稱，但是在最近幾年Honda並未再推出那種在操控上為之驚嘆的性能車款，反而隨著節能的抬頭，Honda將重心轉往綠能車款的研發。

Honda green machine 編號001的Insight在去年已經在台灣正式上市；同樣屬於混合動力車款的全新作品CR-Z，除了節能外Honda設計團隊更加進入駕駛樂趣基因，成為Honda green machine編號 002的節能二號機，比起Insight他更具有獨特的駕駛樂趣以及動感的外型。

外觀設計

CR-Z除了創新的設計外，也不忘保留舊有的經典元素。傳承於自家經典車款CR-X的動感外觀，1986年的CR-X擁有特殊的車尾設計，大面積的後擋玻璃與車尾直下的線條CR-Z依樣畫葫蘆，並且加入「低、短、寬」的設計精髓，小車的車身外觀卻營造出跑車的霸氣氛圍，這也是Honda一直以來想呈現給消費者的感覺，就像在之前暢銷的CV3一樣，那種獨特的小鋼炮味道是會讓人愛不釋手、吮指回味。 超大型的前氣壩，看不出CR-Z只有1.5L的小心臟，科技感十足的LED日間行車燈已經是現在新車的標準配備，除了可以增加行車的安全性外，也提高了外觀的科技感，有畫龍點睛的效果。 車頂採用全景式玻璃大型天窗，為了車體結構考量無法開啟，從車內可以透過天窗欣賞無遮蔽的美景。車尾擋風玻璃後直接向下的線條，完全來自於CR-X，但這特殊的設計除了用在CR-Z上之外，之前的Insight也同樣有相同的設計。 三角造型的尾燈，使用先進環保的LED最為光源。 此次試駕車款為CR-Z配件車，所以在外觀上有原廠Modulo改裝套件，前下擾流、側擾流、後下擾流翼以及擾流尾翼，更加放大原本外觀就具震撼力的CR-Z，從後方看CR-Z就像一隻極兇殘獅子，蓄勢待發準備補狩他的獵物。

油電混合動力系統

油電混合動力系統名副其實就是使用了汽油引擎與電動馬達搭配，但這套系統跟T牌的系統不太一樣，Honda的油電混合系統並不能純電行駛，最主要的功能是輔助引擎動力，讓1.5L排氣量的引擎實際開起來卻有2.0L的動力輸出表現，但是在油耗上卻能有1.5L引擎的油耗表現。CR-Z這顆1.5L排氣量的引擎跟Fit引擎本體大致相同，只在活塞外部添加特殊成分，目的是要降低引擎作動時的摩擦力。此外，選用寬度較小的凸輪軸及皮帶張力調整器，就是要全面降低引擎運轉阻力。

引擎動力最大馬力為113ps在轉速6000rpm可以全速發揮，最大扭力14.7kgm在引擎轉速4800rpm爆發，以這樣的動力數據來看真的會讓人搥心肝。不過再加上馬達動力，馬達最大馬力輸出有14ps在1500rpm，最大扭力在1000rpm有8.0kgm輸出表現。引擎動力加上馬達輸出性能數據依舊讓人提不起勁，不過電動馬達低轉速高扭力的特性，讓CR-Z在低轉速起步時稍稍可以感受馬達介入的加速感，但隨著轉速提高後動力輸出轉向引擎後，馬達就無用武之地。動力輸出並不是CR-Z的強項，節能與省油才是Honda賦予他的重任。

另外，CR-Z搭載的CVT無段變速系統，綿密的加速感是一般傳統變速箱無法比擬的，CVT就像你家裡的125機車，看到轉速維持高轉，時速不斷提升，沒有傳統變速箱換檔時候的掉轉速以及換檔的鈍挫；但習慣傳統變速箱的消費者也不用擔心，透過電腦模擬也能創造出七速傳統變速箱換檔模式。

完全的操駕樂趣

CR-Z除了節能之外，在操駕樂趣上更不能丟Honda的臉。在低、短、寬的設計元素下，CR-Z有著超低的車身重心，駕駛者的坐姿比起自家性能車款Civic Type-R還低30mm。另外，設計團隊刻意將前後輪距加寬，讓CR-Z的底盤型狀快接近等邊正方型，前懸吊為鋁合金麥花臣結構、後懸吊則為H型扭力桿設計，並且大量使用鋁合金材質，不但減輕車身重量，更有助於增加車身底盤強度。在車身配重上，Honda將IPU系統與油箱配置於行李箱下方，讓前後配種比例達到60:40，以確保絕佳的操控穩定性。

比較奇怪的一點是，Honda在CR-Z上並未使用自豪的雙A臂底盤設計，而是使用麥花臣設計，後懸吊卻搭配H型扭力桿；在未實際體驗到CR-Z的操控表現時，這樣的系統結構搭配讓人有點憂心他在山路上的表現。不過經過實際體驗後完全屏除了之前對它的疑慮，接近正方形的底盤結構，降低了短軸距車款在彎中的神經質，而且提高了過彎的極限。H型扭力桿設定的後懸吊並沒有想像中的糟糕，其實在歐系小鋼炮中很常見，當車速超過它能承受的G值時很容易「舉腳」，但這也並非壞事，只要H型扭力桿強度夠，輪胎側滑的幅度都在可控制範圍內，對前驅車轉向不足有很大幫助。

高科技與時尚的結合

CR-Z內裝以駕駛為中心的空間設計，主要的控制按鍵都在駕駛隨手可碰觸的地方，設計團隊將駕駛常用到的控制按鍵集中在儀錶板兩側，駕駛不需要花過多的心思就能控制車內所有功能，就像使用iPhone一樣，操作所有功能都是直覺反應。

前座看似包覆性足夠的跑車座椅，實際在山路上激烈駕駛，感覺大腿與肩膀的側向支撐不太足夠，以駕駛樂趣的CR-Z應該搭配包覆性更足夠的座椅比較適合。 排檔檔位簡化為P、R、N、D，如果想要超車直接從方向盤上的換檔撥片來降檔，雙手不需要離開方向盤就能完成整個換檔過程，想要回到自動模式只需要長壓升檔撥片就能回復自動模式。 充滿未來感的3D立體儀表，除了外型非常酷炫外，並且是CR-Z所有的精華所在，置中的轉速錶用顏色來區分目前的狀態，紅色為Sport運動模式、藍色為Normal一般模式、綠色為Econ節能模式，駕駛可以用儀錶板中的顏色來區分不同駕駛模式。不同模式下車輛的狀態也會改變，在「節能」模式下，油門的反應會變得遲緩，降低油門開度，讓電動馬達輸出在最佳化，CVT變速箱也會讓轉速維持在低轉速，EPS方向盤也會跟著變輕。「一般」模式其實跟節能模式差異不太大，在油門與CVT變速箱的靈敏度有些許的提升。但當模式切入「運動」時，CR-Z就像換了一顆心臟一樣，油門變得非常靈敏，就像用放大鏡看東西一樣，所有東西都被放大，輕踩油門轉速就快速提升，CVT變速箱會盡量維持在低轉速齒比，讓引擎維持在高轉，以提升加速力道，EPS方向盤也會變重手，讓駕駛可以透過方向盤感受路感回饋狀態。 但號稱節能的CR-Z在科技運用上當然不只如此，在儀錶板的右下角有節能駕駛的引導功能，這套系統就跟Insight一樣，可以教導駕駛有正確的油門、煞車使用觀念，如果駕駛有正確的駕車習慣，螢幕中將會長出小樹苗，反觀如果駕駛的習慣不好，小樹苗會越來越少甚至一棵都不剩，算是非常有趣又有教導功能的設計。CR-Z在設計上是一輛能文能武的小鋼砲，在運動模式下可以在山路上拚出一個輸贏，但些換到節能模式下，再透過ECO Score節能計分功能，又可以學習如何正確使用油門與煞車。

試駕心得

自從三門Civic台灣未再引進，再加上Civic尺寸越做越大，慢慢地跟操控樂趣就無法再劃上等號。這次Honda Taiwan引進短軸距的CR-Z，並且使用油電混合技術，加上不到1200kg的車重，與接近正方形的底盤結構，讓CR-Z重新拿回駕駛樂趣的頭銜，雖然在動力上稍嫌不足，不過如果可以透過後續改裝來提升動力，我想往後一定會常常出現在各大山路上。

小車的最大罩門還是車內空間，Honda運用絕佳技術，將油電混合動力系統的IPU都收那在行李箱地板下，在平常時行李箱容量有204L，如果把後座椅倒下更可以放下兩組高爾夫球袋。另外，CR-Z車內有高機能的置物空間，隨手都有地方放置任何物品。 CR-Z為2+2的座位設計，但是以筆者182公分的身高調整標準的開車姿勢，後座乘客幾乎沒有腳部空間可以放，就連要坐進小孩都有點牽強，最佳的使用方式應該只適合拿來放置行李，想要購買CR-Z的準買家可能要將此點納入考量。不過如果你是單身黃金漢沒有妻小，也不需要常常使用後座，我想CR-Z會比Mini更適合你。

規格諸元表
引擎型式	L4-16V SOHC+IMA整合式馬達輔助系統
排氣量（cc）	1497
壓縮比	10.4:1
最大馬力（hp）	引擎113ps/6000rpm   馬達14ps/1500rpm
最大扭力（kgm）	引擎14.7kgm/4800rpm   馬達8.0kgm/1000rpm
驅動方式	FF
變速箱型式	CVT無段變速系統
懸吊系統	前:麥花臣  後:H型扭力桿
長×寬×高（mm）	4080×1740×1395
前/後輪距（mm）	1515/1500
軸距（mm）	2435
煞車系統	前後碟煞
車重（kg）	1195
油箱容量（L）	40
輪胎尺寸	195/55ZR16
售價（新台幣/萬元）	139

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