【國內試駕】入門後驅首選BMW 118i Sport
記者：文/Miao Wu 版面構成lulu 2012-03-19 | |
別被車型數字誤導了，進入F世代後的BMW，車型數字和所用動力系統的關聯性又更遠了，正如同528i不是2,800cc或3,000cc，而是2,000cc引擎，118i使用的引擎排氣量也不是1,800cc，而是1,600cc的渦輪動力。118i是近年汎德引進國內的BMW，排氣量最小的車型，有人可能會因此質疑它的運動性能不足，不過1系列是為創造駕乘樂趣而生，BMW的核心價值可不會隨便被犧牲。
不再短小精悍
在台灣正式導入116i之前，現有的118i算是BMW家族的入門車型，汎德為它搭配Sport Line套件後，與先前試駕的120d比起來，外型應該對年輕族群有更大的吸引力。
▲Sport Package除了黑色高光澤處理的8柵式水箱護罩，也換裝星幅鋁圈。
在火紅的車身上，1系列車側銳利的腰線顯得更搶眼，鈑件折線與重新設計的尾燈，讓這部掀背車從後面看起來，比起前一代車型，大改款後的1系列體型長大不少，或許看起來沒有過去那麼精悍，不過蘊含的跑車衝勁則更直接，線條也更摩登。
肩線一直都是掀背車相當重要的設計元素，118i在這方面更為明顯，配合車尾清晰的水平線、和車頭相同的V型輪廓設計，呈現和舊款截然不同的全新風貌。
▲BMW的外型向來不差，每一款產品，都很有自己的特色。
Sport套件也將車頭的8柵式水箱護罩、進氣壩進風口、前後保桿飾條及排氣尾管，都換成黑色高光澤處理，同時搭配17吋Bridgestone S001低扁平胎與星幅鋁圈的組合，除了提供更呈現出強烈的運動跑格，也有助實際的公路駕馭表現。
八速加渦輪動力
▲118i動力雖然不像120d那樣強悍，不過依舊提供極高的駕駛樂趣。
過去的118i使用的是2.0升自然進氣的設定，換裝為小排氣渦輪動力後，同樣保有線性的加速反應。雖然118i的170hp最大馬力，看在眾多跑車陣營眼裡只不過是一盤小菜，不過極低轉速就開始進行增壓的這具引擎，實際可用範圍更寬廣，幾乎一上路就能讓動力完全釋放，幾乎感受不出這是一部Turbo車。這種流暢的動力特性來自於所搭載的雙渦流技術，透過兩組分離的排氣導管快速進行氣體轉換，因此改善了傳統渦輪引擎非得拉轉才能獲得飽滿推力的缺點，而118i這具引擎也是BMW首度將TwinPower技術應用在1.6 Turbo引擎的先例，結果證明相當成功。
▲順暢線性的加速感，從118i開始前進後就能獲得，這具1.6 Turbo引擎的魅力不可小覷。
車輕、底盤穩，動力也不弱，操控不強也難，不過幕後的重要功臣，還包括同級唯一的後輪驅動設定、50:50的前後配重比例，以及新導入的八速手自排變速系統。新一代的BMW都可以切換多種駕駛模式，而118i Sport除了基本的COMFORT、SPORT和ECO PRO節能模式，還多出SPORT+模式，因此可以同時滿足追求節能的駕駛，以及熱血澎湃的快車手。在能源局的油耗測試中，118i Sport繳出綜合油耗15.2km/L的成績，相當不簡單。如果想試試身手，它也可以在DSC動態穩定系統退出後，讓人享受激烈的引擎反應帶來的快感。
對我們來說，從六速跳級到八速，的確是不小的改變，我們承認在大台北這樣的平面道路中，的確不常有機會看到儀錶板檔位數字超過「6」以上，但多檔位的最大意義，除了有助降低油耗，綿密的齒輪比讓整個動力傳遞過程變得更平順，帶來猶如無段變速的順暢感，以及聰穎的智慧變速控制邏輯，若非試駕需求，我們根本已經直接放棄自行換檔的念頭。
穩定好開的轉向感
▲相當好控制的車身動態，讓它進行繞錐測試時相當輕鬆。
至於這具底盤的設定，與同樣運動化小車的1系列Coupe也稍有不同，我們認為118i其實已經偏向舒適取向，印象中前代1系列犀利的底盤反應，似乎有消失的趨勢，幸好操控樂趣依舊極高。趁著本期進行小車集評的空檔，我們也讓118i上場進行幾趟繞錐測試，一如預期，車身動態相當好掌握，而且轉向靈活而精確，即使關閉DSC，車尾偏滑也不難控制，失誤撞椎的機會很低。在這種需要平順油門控制能力的測試場合上，更容易感受TwinPower Turbo帶來的優勢，根據過去接觸傳統渦輪車的經驗，絕對沒有辦法像它開得這樣輕鬆。
▲綴以紅色縫線的Track高級織布跑車座椅，已升級選配價值79000元的電動調整記憶座椅。
有意思的是，118i在油門拉轉收放間的洩壓聲相當明顯，這在一般原廠車比較少見，這種聲音對於性能玩家就如同是催情劑，會讓人忍不住拉高轉速。118i的加速絕對是它的一大賣點，原廠公佈的0-100km/h的加速時間耗費7.5秒，雖然帳面數字小輸120d的7.3秒，不過只要兩款車都親自開過一次，就知道實際上汽油車還是比柴油車更好玩、更容易掌控，特別是帶有坡度的連續彎，這種需要精確控制油門的地方，118i會佔不少便宜。
更划算的選擇
▲後座腿部因車型放大而獲得舒展，不過仍是小車的水準。
就我們主觀的看法，外型上118i所配置的五幅輪圈比120d帥氣，更重要的是價格便宜21萬，雖然前座的電動座椅得額外加購，也少了換檔撥片，省油效能也比不上柴油車，不過若是作為家庭的第二部車，還是會寧願選擇118i作為代步使用。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油Turbo直列四缸
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| 排氣量（cc） |
1598 |
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最大馬力（hp）
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170/4800
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最大扭力（kgm）
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25.5/1500 |
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驅動方式
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FR |
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變速箱型式
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8AT |
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懸吊系統
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前：鋁合金麥花臣支柱式
後：五連桿結構 |
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長×寬×高（mm）
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4324ｘ1765ｘ1421 |
| 軸距（mm） |
2690 |
| 煞車系統 |
前後碟煞
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| 車重（kg） |
1315
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輪胎尺寸
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225/45R17 |
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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7.5
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售價（新台幣/萬元）
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167
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