【國內試駕】百分百視覺系LEXUS CT200h F Sport 記者：文/Miao Wu　版面構成lulu 2012-03-20

1800cc的掀背車，掛上油電車的引擎和LEXUS商標後，立刻成了年輕人眼中火熱的靚品。雖然有Hybrid系統的加持，一上市立刻就成為話題，不過會想購買這款車的買家或許不一定純粹為了漂亮的油耗數字，而可能是「F Sport」帶來的性能氣息。LEXUS CT200h F Sport果真如同廣告那樣是部既省油又動感的車嗎？開出來試試才知道！

年輕人的新目標

Hybrid系統已經與LEXUS的產品密不可分，在今年之內，國內的LEXUS家族每一款車都會擁有Hybrid車型。而LEXUS今年進口的新車計畫中，便是以春節過後隨即上市的LEXUS CT200h F Sport為先鋒，隨後還會推出全新GS車系。對於大多數的人而言，售價相對親民的CT200h當然會比GS來得更有吸引力，特別是CT200h自從去年二月在台灣上市之後，曾經創造出一個月接單破千台這種近乎“奇蹟”的驚人紀錄，對於一般的國產車來說，新車上市月銷千台都不一定可以輕易達成，更不用說還是一部售價超過百萬的進口車。

一年賣出2204台的LEXUS CT200h絕對不簡單，分析成功背後的秘訣，基本上離不開幾項原因，其中最重要的一點，就是這家豪華汽車品牌的光環實在堪稱無敵，加上Hybrid油電複合車在油耗上的口碑一向不錯，搭配動感有型的車身外觀，以及符合市場期待的入門139萬定價，這幾樣因素的組合，讓LEXUS創造出市場獨一無二的藍海，也讓許多消費者甘願直接捨棄其他排氣量更大、動力更強勁的進口車，也要投向LEXUS的懷抱。業者曾經告訴我們，這款車吸引的顧客群其實並不止於年輕買家，除了現有豪華掀背車主的換購之外，也廣受介於25至35歲之間，喜歡追求自我品味、新事物接受度高的「輕富階級」青睞，而且男性與女性的比例相當，也有不少添購給太太、小孩，作為家中第二台車的狀況，它的破壞力甚至連國產車，或是貴上不只一級的進口車也受到波及。

在經歷日本地震影響產能等艱難時期後，CT200h交車逐漸恢復正常，業者還特別選在去年十月底於台北微風廣場舉辦「CT200h城市生活試駕會」，透過邀請對於這款豪華掀背節能車有興趣的消費者親身前往體驗，為銷售持續加溫。而迎接新年度的到來，總代理也決定加碼引進特裝版CT200h F Sport，立刻引起市場一陣騷動。

性能表徵的加持

關於CT200h F Sport這部車，主要特色就是加裝F Sport專屬競速空力套件、運動化內裝及賽道調校操控懸吊等的特裝車型。而能夠再次引發車迷熱烈討論的原因之一，則是和泰汽車再度訂出了相當漂亮的價格，頂級版160萬、頂級NAVI版179萬的價格，雖然已經遠離當初的入門價，不過就以配備等級而言，與2012年式調漲後的標準版還是相去不遠，讓人有種運動套件半買半相送的錯覺。由於即使是全球車壇中，類似CT200h這種豪華掀背Hybrid車型一直很少，在國內當然完全沒有直接對手，在這樣的條件下，幾乎可以躺著賣。

TOYOTA集團在日本也擁有一座Fuji Speedway(富士賽車場)，當初離開Rally場多年後，曾經一度砸下大錢投入F1多年，不過由於毫無建樹，並沒有讓車迷留下太多印象，至今要把TOYOTA與性能扯上關係已經變得越來越難。不過對於同集團的LEXUS來說，似乎比較不需要背負這樣的原罪，即使動力直系統完全移植自Prius，但換上新裝之後，也能打出性能表徵作為全新賣點，也算讓人大開眼界。

加裝F Sport套件

說到CT200h的外型，這是LEXUS旗下最小的車型，製造平台與Corolla相同，除了LFA，擁有整個家族中最具跑格與流線的車身。這次新加入的F Sport版，純粹標榜運動化的包裝，動力方面則維持原貌。

就配備差異來看，外觀換裝專屬車側徽飾、運動化網狀水箱護罩及大型下氣壩、大型後擾流尾翼、底盤分流器後保桿；內裝則有鋁質踏板組、特殊紋路處理的專屬方向盤、黑色頂篷、透氣孔皮椅、銀黑中控飾板、鋁質迎賓飾板、電動天窗等，同時還提供17吋燻黑鋁圈、運動化懸吊系統，另外，原廠型錄中還提到不知所指為何的「主動式車身抑震系統」。

F Sport特裝車型也沒有菁英版和豪華版，而直接銷售頂級版與頂級NAVI版，兩者價差19萬。後者當然不只多出一套導航設備而已，還新增頭燈清洗器、方向盤通訊系統控制鍵、6CD換片箱、10個單體喇叭、繁體中文多功能資訊整合系統(含GPS/藍牙/保修資訊系統)、自動水平調整LED頭燈、附雙模式輔助線的倒車影像輔助系統等，定價不便宜，不過原則上並沒有脫離原本客群的能力範圍之外，業者的定價拿捏之準，令人佩服。

一切以省油為前提

耗油量當然是CT200h的另一項重點，綜效油耗22.7km/L的水準，讓它輕易奪下能源效率1級的標準，而Hybrid所擅長的市區省油性能，更測出31.78km/L的成績。雖然前次在業者邀請各家媒體實測試駕的結果，無法達到這種神奇的數字，不過配合EV純電動模式，在電力充足的情況下，可以少用幾滴油卻也是不爭的事實。CT200h的儀錶板透過顏色提醒駕駛節能程度，再加上ECO模式與EV按鈕，種種措施都可以幫助獲得更好的省油效能。

至於F Sport套件中，在一般道路會直接影響性能者，只有17吋胎和運動化懸吊算得上，不過在我們試駕的過程中，這樣的升級幅度實在很難察覺它與標準版有何不同，充其量只能說因此變得顛了點。原廠的設定很耐人尋味，既然決心讓節能車冠上背道而馳的運動化名號，卻又不肯調整它的供油或換檔邏輯，結果就是造成整部車的性能味幾乎可以說完全感受不到，底盤依舊明顯為舒適取向，Normal模式的動力輸出平緩而溫和，超車沒有深踩油門很難完成；Eco模式下為了追求省油，油門反應變得慢半拍，有種胎壓不足加上高山症的錯覺，得適應習性後才有辦法開得順；而即使在Sport模式，車輛的動力表現與換檔邏輯，也只能說是一般同排氣量汽車的正常表現，不會有給人熱血沸騰的機會。

質感優先

當然CT200h系列絕對是外貌協會的榮譽會員，而不可諱言的是，它的座艙設計確實很有科技味，第一次接觸它的人，很難不會被眼花撩亂的控制鍵搞糊塗，可能連排檔桿都找不到。質感方面則相當到位，無論是滑鼠式操作搖桿，各個旋鈕與面板，都會讓人忍不住把玩再三，不愧是掛上豪華車的商標。至於車內空間的安排，雖然後座有點小，椅背放平後的寬敞行李空間應該可以滿足個人用車的需求。

以內外質感與高水準的內裝來說，的確對得起它的售價，特別是CT200h原本就不強調動力操控有多驚人，一切都是視覺系，把省油效果看作是附帶贈送，享受精緻座艙帶來的便利與舒適，在L廠徽的光芒下，很容易就能說服自己，這錢花得值得。

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