【國內試駕】MITSUBISHI ASX 1.8L 2WD
個性RV
記者：文、圖/蔡國彥 版面構成/haya 2012-03-22 | |
在看過上回本刊總編輯的海外遊記般試駕文後，這次的試駕就來好好將ASX仔細看個夠！若說上次國外試駕的Mitsubishi ASX 2.0L 4WD是一輛注重運動性能高底盤轎車的話，這次試駕的ASX 1.8L 2WD則是一輛較注重經濟效益的高底盤轎車。
這回試駕的Mitsubishi ASX在日本仍稱做RVR，在1997年開放日車進口後，國內也曾引進過一些為數不算多的RVR，做為當年三菱RV元年眾多RV車款的其中之一。不過自2002年之後，RVR便停止了生產，而其斷層了將近8年，並且無後繼車款的推出，直到2010年才再推出以全球做為市場的RVR戰略車款，並另以ASX為名，攻佔日本以外的全球市場。
然而這次的再次引進，也捨去大家既有印象的RVR之名，改以目前在歐陸銷售不錯的ASX為名。但前代的RVR算是轎式休旅車款，而這代重新出發的ASX則是帶有高底盤形像的SUV車款，兩代RVR之間的差異性，不可謂不大。
正宗鯊魚現身
自從這代Lancer導入國產捨去了兇猛的鯊魚造型後，Mitsubishi的新一代家族特徵便被溫紳斯文的造型所取代，年輕一輩的國人想要鯊魚頭造型的Lancer，只能求助改裝一途來滿足這視覺的慾望。
▲ASX的另一項特徵是全車系均配有全景玻璃車頂，這也是同級車中唯一有此配備的車款。
連帶著Outlander在日本也已經統一了鯊魚系列的車首家族特徵，但是國內Outlander仍是採用較保守的車首造型。看起來過內車主似乎不太有機會選購到擁有凶猛鯊魚造型的三菱車款了！
▲正梯形的大面積引擎散熱孔加上規則變形蟲造型頭燈組，造就鯊魚頭ASX犀利的風格。
不過，事情似乎有所轉圜！Mitsubishi國內總代理中華汽車，這次重新引進的ASX(原稱RVR)，正是一款擁有犀利鯊魚造型的中小型車輛，讓與鯊魚車首絕緣的國內車迷朋友，也能享有擁有鯊魚的機會。
▲鯊魚頭的特徵是水箱護罩與前保桿氣壩所連成一氣的正梯形大面積引擎散熱孔。
所謂鯊魚造型，就是引擎室的水相護罩與前保桿氣壩連成一氣的大面積正梯形引擎散熱孔，加上精悍的不規則變形蟲造型頭燈組，而成形的犀利風格。雖然國產的Mitsubishi車系尚無緣接觸，不過在進口的ASX上即可很清楚的感受到這鯊魚造型的殺氣。
▲ASX的輪胎尺碼為215/65R16。
或許也是鯊魚造型太過殺氣騰騰，雖然年輕族群的消費者很中意，但也讓更大族群的一般消費者望之卻步。在影響銷售輛數多寡的考量下，國產的Mitsubishi車款便不得不改換能讓較多人接受的溫紳斯文車首了。而ASX則是第一款可經由官方總代理買到的鯊魚頭車款。
突顯全景玻璃車頂
除了明顯的犀利鯊魚造型外，ASX全車系均配有全景玻璃車頂，這也是縱觀同級車中，唯一有此配備的車款。ASX的全景玻璃車頂特採用抗UV塗裝，即使打開車頂遮陽板，在車室內亦可享有安全的陽光照射；954mm x 860mm的大面積全景玻璃車頂，可讓前後座車室乘員一同享有海天一色的廣闊視野，充分地與車外景色融為一體。
▲大燈照射角度調整與TCL循跡防滑控制系統的控制開關。
一般的全景式天窗，在玻璃的中段都會有橫樑的設計，一方面是做為可開式天窗的前後分段邊界，一方面也可提升車頂的結構強度；而ASX的全景式玻璃車頂結構，則常見於一些法系車款，利用不可開啟的特性，加大了車室乘員對車頂視野的完整性。透過車室內的控制鍵，則可操作三片式收藏的百葉式電動車頂遮陽板。擁有一定厚度的硬式三片車頂遮陽板，其隔音效果定會比只用遮陽簾的全景天窗車款好上許多！
▲ASX採用INVECS III智慧型無段變速系統，擁有模擬的六速檔位設定。
駕駛ASX除了可利用電動車頂遮陽板的開或關，來改變ASX車室空間的視野需求外，在全景玻璃車頂兩側，還設有可三段調整亮度的帶狀投射式LED氣氛燈。透過車頂遮陽板的開或關、帶狀投射LED氣氛燈的不同亮度呈現，營造你所需的不同氛圍。
▲排檔座前的置物孔，不適宜放置飲料，因為其12V的電源插孔就在一旁，且還是很容易引水短路的角度。
活用的安全車室空間
▲ASX 954mm x 860mm的大面積全景玻璃車頂，可讓前後座車室乘員一同享有海天一色的廣闊視野，充分地與車外景色融為一體。
▲電動控制的三片百葉式電動車頂遮陽板，其擁有一定厚度的硬式三片車頂遮陽板，隔音效果定會比只用遮陽簾的全景天窗車款好上許多。
ASX以全球戰略車款之姿，陸續登陸歐洲、中國、美國等地，成為MITSUBISHI在全球市場的重要戰略先鋒。ASX 1.8/2.0進口導入國內販售搭載頂級配備，除了擁有精緻洗練的外觀風格及靈巧的車身尺寸外，在內裝、安全配備、機能上都有更精緻完美的進化。
▲在全景玻璃車頂兩側，還設有可三段調整亮度的帶狀投射式LED氣氛燈。
▲ASX 1.8的座椅材質，特採用3D立體壓紋平織布。
為了讓台灣的消費者領略ASX的獨特迷人魅力，全車系搭載同級車唯一的全景式玻璃車頂，954mm*860mm超大型的整體式全景玻璃車頂，不論前後座乘員都可以享受視野寬廣無限的全新駕馭感受，真正領略RV生活親近大自然，車室空間與自然景色融合一體的絕妙氣氛；此外，ASX的全景式玻璃車頂，不僅解放你的視野，更有可依循光線的觸角收摺電動車頂遮陽板，夜晚來臨時可三段調整亮度的帶狀投射式LED氣氛燈，為你的自由靈魂，帶來更多生活享受！
▲ASX的後座椅設計了可傾斜角度的椅背，偶有載物需求將後座椅背向前傾倒後，可依回正速度的快慢，來控制該回到哪一段的椅背傾斜角度。
▲將後座椅向前攤平，ASX隨即變身成為多用途的車輛。
充沛之動力
這次引進的ASX共有兩款引擎與兩種驅動模式。想要運動機能強一點的，只能選擇2.0L 4WD的車款；想要經濟實惠一點的，就選擇1.8L 2WD的車款吧！這次試駕的ASX搭載的是Mitsubishi代號4B10的1.8L引擎動力，這具引擎與國產的Lancer Fortis 1.8使用的引擎相同，均採用MIVEC的汽門正時電子控制系統技術，不過在引擎的調校上的不同，造就了動力輸出的些微不同。
▲ASX配備著全尺碼的備胎。
ASX的4B10引擎有著140ps/6000rpm的最大馬力以及18kg-m/4200rpm的最大扭力之動力輸出，此引擎普遍運用在國產的Lancer車系上，因此引擎在國內的成熟度頗高，維修、零件各方面應該都不成問題。
▲ASX 1.8L 2WD在底盤下就是少了後輪的傳動系統。
ASX採用INVECS III智慧型無段變速系統，透過模擬的六速檔位加上方向機柱上的換檔撥片，充份的掌握引擎轉速，即使是1.8L的排氣量，仍可以輸出接近2.0L的戰鬥力。
靈活的動感雖然試駕的ASX僅有1800cc的排氣量，且只是2WD前輪驅動的版本，對有些人來說，或許會嫌它動力不足，不過先前有說，若善用手動換檔模式，讓ASX引擎刻意維持峰值的引擎轉速下，還是可有著較佳的動力表現，以及享有不錯的駕馭樂趣。
▲ASX搭載的是代號4B10的1.8L引擎動力，這具引擎與國產的Lancer Fortis 1.8使用的引擎相同。
雖說ASX的軸距比起Lancer要長，和Outlander相同，但在車身長度上卻又比這兩者還要來得小，因此造就了ASX行路較穩定、過彎又很俐落的特性。試駕雨勢不斷，且試駕的地點又是北部聞名的山道上--五指山，有不少汽車媒體都曾在這山道上失速過，雖然這榜上並沒有我，但我也不想不名譽的登上這榜單，所以試駕時莫不戰戰兢兢，深怕一不小心就名留「山」史。
雖是如此，ASX上的ASC車身動態穩定控制系統，以及TCL循跡防滑控制系統，的警示燈號卻還是不時閃動，這代表著ASC和TCL經常性的在作動，雖然駕車時並未感到車輛操控有任何異狀，由此可見ASC車身動態穩定控制系統以及TCL循跡防滑控制系統，已經默默的介入車輛操控，保護車上的所有乘員。
有不少人害怕或是說不習慣開著底盤較高的車輛，奔馳在山道上，不過ASX的底盤設定，卻讓我有如魚得水之感。ASX沿用Outlander的底盤，因此有著較高的底盤設定，在山道上不必刻意為了閃過坑洞而改變行車路線，僅需稍作減速即可直接壓過坑洞，如此豪邁的操駕風格可是不容易用在一般的轎式車輛上。
雖然這次試駕的ASX僅有前驅的二輪傳動，在低摩擦路面上的抓地力，比起4WD ASX略有不足，不過仍是可以安穩的飛奔在濕滑的山道之上。
結語ASX是國內首次引進的新世代鯊魚頭車首車款，其客戶族群應該是鎖定新潮的年輕族群，只是不曉得ASX 1.8L 2WD 112.8萬元、ASX 2.02L 4WD 122.8萬元的售價，能否受到這類族群的青睞。不過我要說ASX的行跡安全特性，還真的蠻吸引人的……
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油直列四缸
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| 排氣量（cc） |
1798 |
| 壓縮比 |
10.5:1
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最大馬力（hp）
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140/6000
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最大扭力（kgm）
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18.0/4200 |
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驅動方式
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FF |
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變速箱型式
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CVT六速手自排 |
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懸吊系統
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前：麥花臣
後：多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4295ｘ1770ｘ1625 |
| 軸距（mm） |
2670 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.3
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| 車重（kg） |
1420
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輪胎尺寸
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215/65R16 |
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售價（新台幣/萬元）
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112.8
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