【國內試駕】JAGUAR XJ 3.0 SuperV6 自駕的樂趣 記者：文、圖/ Dean　版面構成/haya 2012-03-30

道地的英國汽車大廠Jaguar在造車美學工藝上蘊藏著濃濃的英國紳士韻味，自1922年威廉里昂斯爵士創造出第一輛Swallow Sidecars以來，Jaguar始終是英國皇室的御用座駕，但別以為皇室座駕就沒有駕駛樂趣喔!Jaguar XJ 3.0 SuperV6標準軸距版將車身軸距縮短，讓XJ開起來更有樂趣。

這次試駕的JAGUAR XJ 3.0 SuperV6為標準軸距版本，顧名思義就是短軸距的XJ，試駕重點會放在因為軸距縮短而改變的駕駛感覺，以及著重於前座買家的用車感覺來體驗。

在外觀上兩者並沒有太大的不同，大型的電鍍水箱護罩、充滿科技感的LED頭燈以及與頭燈相輝映的尾燈，值得一提的是XJ大型水箱護罩慢慢成為Jaguar車系的家族特色，看看新一代的XF就能知道Jaguar將為自己塑造出品牌形象，讓消費者能快速分辨車輛廠牌，但最大的優勢是可以幫車廠節省開支，每款車有相同的家族特色，相同的模具留用可以間接省下一筆設計費。

獨自享受駕車樂趣

車長從5,247mm縮短到5,122mm，軸距從3,157mm縮小為3,032mm，其它車身尺寸維持原樣。經過縮身後的XJ在視覺感覺更加俐落，軸距跟車長尺碼縮短後，最直接影響到後車門的面積。但小編說實在的，標準軸距版的XJ跟長軸距版的XJ在外觀上不太容易分辨，因為就算標準軸距版的XJ在軸距上還是超過3米，車長也超過5米，視覺上它就是一輛豪華高級的大型房車，想要感受兩者最大的差異還是要從車內著手。

軸距版的XJ在後座膝部空間依舊有不錯的表現，頂多是從原本可以雙腿伸直的狀態變為翹二郎腿，絲毫感覺不到因為軸距縮短帶來的壓迫感。後座省略了許多豪華配備，主要是將購買客群從後座買家調整為自駕的大老闆，原本有的後座影音設備、後座小桌子、後座電動椅背調整在標準軸距版的XJ上都看不到也無法選配，標準軸距版XJ定位明確，但唯一不變的是內裝帶給人奢華私密空間的氛圍。 駕駛者座艙界面Jaguar刻意營造出科技感，按下引擎啟動鈕，首先旋鈕式的排檔桿會緩慢升起，這早已是Jaguar車系的共通特色；再來原本全黑的數位式儀錶板會開啟，儀錶板界面為三圓式設計，但其實XJ的儀錶板是一個大的LED顯示器，如果工程師重新設計程式，我想XJ的儀錶板可以有很多種不同顯示風格。方向盤上結合了多種功能的快捷鍵，除了攸關操駕的換檔撥片外，還有音響調整、儀錶板選單控制鍵、定速、免持電話以及方向盤加熱功能按鍵。儀錶板的顯示為簡體中文，中控台上的影音設備為全繁體中文介面。

新科技柴油引擎

XJ 3.0 SuperV6搭載一顆3.0升序列雙模式渦輪增壓器，何謂序列雙模式渦輪增壓系統呢?有別於一般雙渦輪模式是以小渦輪負責中低速轉速，在高速時切換到大渦輪進氣；而XJ雙渦輪這套系統是將大、小渦輪以串聯式連結，在低轉速時，受引擎帶動的小渦輪直接進氣給予大渦輪使用，在高轉速時則是以並聯方式大、小渦輪各自進氣給引擎使用。這樣的作法可以降低渦輪柴油引擎在渦輪開啟瞬間突然湧現的動力讓駕駛與乘客感到不適，較為線性的加速力道比較適合高級房車的動力表現。

這顆引擎不只使用創新的雙模式渦輪增壓系統，並且搭載第三代的高壓共軌直噴供油系統，高達2000bar的壓力讓柴油可以得到最好的霧化效果，讓氣體與柴油充分的混合，發揮每滴柴油的最大效能。並且搭配先進的柴油泵，能依當時的需求精準供油，減少不必要的油耗損失。至於柴油引擎最大的噪音問題，站在XJ 3.0 SuperV6旁邊還是可以稍稍聽到柴油引擎的運作聲音；但是進到車艙，因為高水準的隔音品質杜絕了柴油引擎的運作噪音，彌補了之前的趕到的小小缺憾。 c3 c4

實際體驗見真章

標準軸距的XJ雖然縮短了軸距但車身尺寸依舊看起來宏觀，對於他自駕的操控表現不抱甚麼太大期望，但公關強調這是一輛針對自駕消費者的XJ，還是要來測測他有何改變、增加多少自駕樂趣。從閘道進入環東大道，平順、漸進踩下油門，雙模式增壓系統的柴油引擎動力輸出很線性，沒有渦輪突然開起的那種貼背感，也感受不到底轉速的渦輪遲滯，這就是豪華房車該有的舒適度加速感受。

在旋鈕式排檔桿後方有一個方格旗按鈕，就是所謂的Sport模式，按下按鈕後，儀表板會從原本的藍色變為紅色，代表正式進入熱血模式。方向盤轉向手感會略帶重手，懸吊阻尼變硬朗，油門反應更加伶俐，變速箱換檔時機也會比一般模式下更激進，但如果駕駛嫌變速箱反應不夠狂傲，可以把排檔旋鈕轉到S模式，這時候轉速不到2500rpm絕對不會升檔。或者駕駛可以直接用方向盤上的換檔撥片來控制檔位，在手動模式下就算轉速拉到斷油，也不會進入保護模式自動升檔，這樣的設定很少出現在豪華大型房車上。

山路並非主戰場 不戰之罪可理解

緊接著XJ 3.0 SuperV6進入五指山區，軸距超過3米的大型房車山路覺得不是他的舞台，就算車身動態以切換到Sports模式，車身的側傾還是過於嚴重，使用快一點的車速丟入彎中，TCS防滑燈號就會閃個不停；如果想要華麗一點的過彎姿態，把防滑關掉，但只要電腦偵測到後輪開始側滑就會馬上介入控制住車尾動態，值得慶幸一點是柴油引擎的低轉速高扭力特性，接近1800kg的XJ在山道上的起步或者再加速都迎刃有餘。

標準軸距版本的XJ 3.0 SuperV6柴油動力確實比長軸版本還有自駕的樂趣，縮短後的短短距離確實會影響操控表現。但是在整個下午的山區試駕筆者略感到微微的頭暈，不知道是身體不適還是因為過於舒適的懸吊造成暈車!畢竟XJ在懸吊的設定還是偏向舒適，也不會有人拿豪華大型房車下場比賽，就像Jeremy Lin不會穿一雙幾萬塊的名牌皮鞋去打籃球一樣，定位不同的非戰之罪是可以被理解的!

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