【國內試駕】Mercedes-Benz G 350 BlueTEC
記者：文、圖/Max 版面構成/haya 2012-04-03 | |
G-Class在賓士陣中其實有點精神領袖的味道，因為論銷量，旗下有Ｃ、Ｅ、Ｓ車系頂著。就算是越野市場也還有ML車系或是GL車系。而G-Class這們多年下來始終就是這方方正正的模樣，不能接受的會說它有點No Fashion。但即便如此，這樣的質疑卻也始終沒有撼動過G-Class在越野界中如帝王的位置。
英雄 不拘小節
試駕的時候台灣賓士還未正式公布G 350 BlueTEC的正式售價，僅推估在560萬上下。不過也別因為售價就聯想到這台比S-Class都還要貴的G 350想必各方面一定比S-Class更好更舒適。但一般的車有80%會行駛在正常路面，20%有機會走到碎石路段。但G-Class基本上不是一台讓你坐舒服的車，回顧歷史這樣的車輛在設計之初其實是設定有80%的機會行駛在不正常的路面上。
▲官方標準的涉水高度是50公分，但根據車友表示淹到黑色膠條以下其實都是安全的。
在車壇裡很多有名的越野車其實最早都與軍事用途有關，如果你也當過兵，那麼你就會知道部隊要求就是車能動、好修理、功能強，不舒服沒關係等準則。所以即便是豪華車銷售一哥的賓士也尊重了G-Class這份創造之初的信念。
▲G 350 BlueTEC有著34度進入角與29度離去角方便進行障礙路段的穿越。
▲車身的方正不單單局限於金屬鈑件，如方向燈也是這般有稜有角。
所以在車上你會看到外露的螺絲孔，這當然是故意的。畢竟做過無數的豪華車款賓士怎麼可能會忘記這些細節。之所以外露是為了方便維修。很多轎車車主遇到車輛故障基本上就是打0800或是信用卡拖車專線。但想想看如果你在戰場或是在荒郊野外，你能靠的就只有自己。所以在比較正統的越野車上都會盡量以機械化取代電子化的配備，一切以方便維修為最高指導原則。
▲原廠選用265/60 R18的越野胎，兼顧道路與越野使用。
硬漢的心
另一個不拘小節的例子在於引擎，而這次上市的G 350 BlueTEC一大重點就是尿素的添加，這部份於方塊文章中我們有不少的介紹，在此就不再贅敘。G 350 BlueTEC採用的是V6 2,987c.c的柴油引擎，原廠代號 OM642。這顆引擎其實也運用在M 350或ML 350上，不過原廠根據不同的需求有不一樣的調校。G 350 BlueTEC光空車重就有2590公斤，不過依舊在10秒俱樂部內，0~100km/h加速為9.1秒。
但其實也別看到這數字就對G 350 BlueTEC有太多幻想，要記住它是越野車不是公路車。車輛在起步時其實顯得有點溫吞，要把轉速拉到2000轉時你才會感受到車輛湧現的扭力值。越野車時常需要大扭力來進行障礙脫困，而3400轉的馬力峰值也證明了這車在設定上並不是以求快為主。
▲這雨刷是不是相當的小巧可愛?
雖然這樣說好像有點侮辱了G-Class，不過在停停走走的道路開G-Class的感覺其實跟開一台堅達3.5的貨車沒啥兩樣，一樣搭搭的引擎聲，一樣高的重心，樸實無華的內裝，但沒關係，內行的就知道堅達爬不上的斜坡你一定可以，只是我們的主場不是在一般道路而已。
▲位於前車頭的方向燈其實也可以方便駕駛掌握車頭的位置。
越野的路
回到山林的G-Class就跟龍五的手上有槍一樣，原廠的情況下也少有能阻礙它前進的障礙。之所以強調原廠是因為有些人會覺得日系越野車便宜很多，越野能力也不錯。但其實有很日系車要進行中度以上的越野時其實是必須稍加改裝才行。
▲第二排座椅放倒之後可以增加相當大的空間，底板也是相當的平整。
過去我們也曾見識到G-Class的越野性能，不過文中的照片是以前參加車主活動拍的。這次試駕在沒有教練陪同之下其實我們也是不大敢把快六百萬的車子水裡來山裡去的。
官方數據是說50公分的積水路段基本上跟平地一樣，想都不要想就過去了。但根據我們上次的參加活動的車友表示，基本上水淹到車側旁邊的黑色膠條都是安全的，而所謂的安全是指車內也不會有水進入。但有激進派的車友說其實水淹到引擎蓋也沒事，我問車子有改裝呼吸管嗎？他回應原廠車就很夠用啦！不過這是車主說法，本刊可不背書喔！
▲為了節省空間後方可以進行座位收納，千斤頂就藏在下面。
我們真正讚嘆G 350 BlueTEC的越野特性其實是在拍照的時候，為了拍攝主視圖我們得經過一個陡坡。過去這樣的陡坡我們必須走斜線或是墊上磚頭，但G 350有著34度進入角與29度離去角，所以我們可以直接的開下去斜坡不用擔心去擦到保桿與底盤。
▲G-Class採用側開尾門設計，開口非常的方正。
越野車的另一大重點在於他的驅動系統，G 350是採用恆時四驅的模式在運作。當然專業的加力箱或是如中央差速器鎖定功能也是必備的。G 350 BlueTEC所使用的是機械式中差速器鎖定，可分別鎖住前、中、後軸的差速器。
▲G系列的重心相當高，後座乘客的腿部都快與窗緣切齊了。
這樣的機械式的設計也是G-Class有別於其他多數電子式中央差速器鎖定車款的地方，賓士認為在窮山惡水之間，機械還是比電子穩定可靠一些。透過鎖定的差速器可以分配每個輪胎所需的出力，就算三輪都失去抓地力了，透過差速器的鎖定剩下的一個輪子就可以驅動車輛向前。不過當所有差速器鎖定時會造成轉彎的困難，所以在使用上會有速度的限制。
Max大話車壇
如果沒有記錯的話，除了上次的車主活動之外，這次是我們第一次試駕M-Benz G-Class。在車界你總是會聽到專精越野路段的試車手把G-Class視為越野林道的聖物，如同網路虛寶一樣，彷彿有了它越野能力+19、速度可以+7之類的。
▲這次推出的G 350 BlueTEC很大一個賣點就是尿素添加的運用。
M-Benz的乘用車台灣人基本上都不會太陌生，舒適穩定是其特性。如果按此標準，那麼我麼可以說G-Class大概是最不賓士的賓士車了！論加速，它有點溫吞吞的。論內裝，外露的螺絲孔以及搖搖晃晃的行路感可能都會顛覆你對賓士車的印象。
▲原廠配備就可以進行中度左右的越野活動，不過還是建議集體出遊比較安心。
不過對於喜愛野外活動的人來說，除非大石擋路，不然駕馭G-Class原則上有不大需要擔心有沒有路的問題。而且你也不大需要去記很多越野的操作技巧，切到四驅模式基本上跑沙灘、爛泥路甚至是中度溯溪都沒太大的問題，但前提是你造捨得讓五百多萬的車跑去玩泥巴才行。
上次的Ｇ系列車主聚會中我們發現，其實在它們的車庫中不會只有一台賓士車，很多都是上班開S-Class，老婆開E-Class，車友相約露營時G-Class才會開出來亮相。也許G-Class有點貴、不那麼舒適、外觀有點老派。但不可否認的它真的很特別、很有個性，而人生有時不也就追逐這麼一點小任性嗎？
寫在文後：柴油車加尿素是哪招？
在過去的技術中我們常在賓士的車款中看到BlueEFFICIENCY字樣，原則上掛上這些字眼的車款都是所謂的環保節能車款。不過在這次的試駕當中我們在車尾看到G-Class在車尾掛上了所謂的BlueTEC字樣，麥組長眉頭一皺，覺得事情並不單純。
基本上BlueEFFICIENCY裡面包含很多節能科技，如缸內直噴、低風阻應用技術等等。所以過去無論是賓士的汽油車或是柴油車都可以看到這項科技。而BlueTEC基本上針對柴油系統而生，在過去比較常見到的是賓士旗下的貨車系列。
柴油車會再度於小車市場翻紅是因為很多業者宣稱他們已經改善過去柴油車高排放廢氣的毛病。除了改善柴油的含硫量之外，車商也在車內架設過濾系統，希望在引擎廢氣排離車輛之前過濾乾淨。
車內的過濾系統分成兩種，一種是在小車比較常見的氧化觸媒轉換器。也就是透觸媒將一氧化碳和未完全燃燒的碳氫化合物跟氧結合。接下來再透過懸浮微粒捕抓器將剩下懸浮物抓一抓。所以有一些柴油轎車經過一定里程數之後要會利用高溫把髒東西燒掉。
另一種則是在大貨車上比較常見的尿素注入觸媒法，也就是BlueTEC所使用的方式。簡單來說它透過尿素進行化學反應，把氮氧化物轉換成氮氣。不過尿素並非直接加在柴油裡，而是注入觸媒扮演類似還原劑的功用，所以尿素會逐漸消耗掉，必須補充。
由於觸媒裡面很不少貴金屬價格高昂，因此對大貨車來說它們比較偏好加尿素的排放系統。不過這也非絕對，因為其它如MAN等大車廠就宣稱他們的貨車不用加尿素也可以通過五期排放標準。而小車部分也有人把添加尿素的技術給導入，如MAZDA CX-7柴油就有意選用這套系統。
會選用尿素一大的考量是性質穩定與價格低廉，賓士表示10公升裝尿素稅前不含工資售價約在1200左右。厲害的工程師當然知道你不一定會乖乖的去添加尿素，因此車輛設定上當尿素存量低於標準時，除了動力輸出會減弱之外，發動16次之後車輛就不會理你啦！
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
V型六缸
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| 排氣量（cc） |
2987 |
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最大馬力（hp）
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211/3400
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最大扭力（kgm）
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55/1600-2400 |
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驅動方式
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4WD |
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變速箱型式
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七速手自排 |
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懸吊系統
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前：雙A臂
後：四連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4662×1760×1931 |
| 軸距（mm） |
2850 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
6.8
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| 車重（kg） |
2575
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輪胎尺寸
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265/60R18 |
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售價（新台幣/萬元）
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570起跳
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