【國內試駕】巨大的蛻變LEXUS GS350 F-Sport
記者：文/Miao Wu、Kevin 版面構成/lulu 2012-04-09 | |
從發表會場開始，我們就不斷接收第四代GS車系「紡錘型水箱護罩」將會成為LEXUS新世代家族風格設計的訊息。細看新車的外表，GS除了具備更優雅簡潔的車身線條，車頭的轉變的確是引人注目的地方，透過鍍鉻飾條與LED技術的應用，讓原本就已經突出車身外緣的水箱罩，以更衝擊視覺感官的方式讓人留下深刻印象。
一般被作為加裝配件的側裙，被GS當作車型的標準裝備，至於車尾雖然不像車頭有侵略性的風貌，不過在GS350和GS250，都透過分流器造型與嵌入式的雙出梯形尾管，營造出有別於其他LEXUS產品的運動跑格。
▲車尾透過分流器造型與嵌入式的雙出梯形尾管，營造出運動跑格。
▲GS一向是LEXUS房車系列中最具運動形象的產品，第四代車型更採取大膽而前衛的作風。
大膽而前衛的作風是全新GS車系這次帶給我們最大的震撼，尤其原廠還特別提供F-Sport版的選擇，以特殊調校的前後懸吊，進一步強化它的跑車形象。就其外型呈現的全新面貌而言，很難將新一代GS歸類為歐系或日系風格，作為一款行銷全世界的主力房車，LEXUS為GS帶來有別於現今車壇的自信作風，已經成功開拓出屬於自己的豪華領域。
▲GS3502 F-Sport與GS450h車頭裝扮稍有不同，前者更強化它的跑車形象。
以豪華為名的LEXUS，在GS車內營造的科技感也是前所未見！其中EMV多功能資源整合系統的精緻設計，讓人進入車室就很難讓目光移開。至於中控台上刻意安裝的復古石英鐘，或許也是受到千萬豪華名車的啟發，不僅精緻，在車門開啟時還會亮起作為迎賓燈。由於EMV的存在，音響及空調的操作介面因此大幅簡化，使用起來更容易。車內棕色皮革的應用，則為充滿金屬質感的車艙帶來一絲溫暖的氣息。此外，由於GS定位為主管用車，因此也重視後座買家的需求，在副手座的椅背旁，另設有座椅調整，提供後座貴客操作，以挪出更寬敞的乘坐空間。
向雙B宣戰的操控？
▲大雨磅礡下，GS在龍潭賽車場與雙B對手進行操控對決。
為了向媒體證明GS在駕馭性能的先進，和泰汽車特別準備了GS350在市場上的對手：M-BENZ E300及BMW 530i，前往龍潭賽車場在安排的關卡上提供測試。
▲關卡設計讓LEXUS GS350的優勢盡顯，不過也能看出各個車廠的專長。
▲GS350對付急彎得心應手，特別是車頭很好判位的優點，獲得媒體的讚賞。
關卡安排上首先以急彎作為開始，在這裡受到大雨的影響，各車路經大彎道的積水時，都不免會有打滑的現象，而三款車的電子循跡控制系統都能發揮作用，其中E300不愧是安全最到位的專家，車身幾乎沒有出現偏擺，平穩地將車輛安全地帶往下一道關卡。
▲530i沉穩的轉向感，在雨天中很有幫助，不過迴轉半徑稍大吃了點虧。
緊接著是慢速的繞錐測試，當GS350通過緊密排列的錐筒時，轉動方向盤不斷修正車行方向的過程顯得很輕鬆，在這裡530i也展現它的底盤特色，給予駕駛精準的指向性。在繼續來到車速較高的彎道時，同樣面臨積水路面的考驗，當用力催動油門時，後輪無可避免再度出現打滑的跡象，而這款GS350由於裝配F-sport版本的懸吊系統，LDH系統適時諧調前後輪的轉向角度，加上AVS可變阻尼避震系統，也讓側傾獲得最大抑制。
▲E300不愧是安全系統專家，即使車輪已經打滑，車身依舊平穩。
在極速繞錐變換車道關卡中，GS350讓我們自信地不用動用煞車就能通過，而E300雖然同樣辦得到，接近障礙筒前，右腳卻不自覺地處於準備煞車的狀態，這就是不同底盤賦予的自信程度的差異。最後來到慢速U型路面，讓車輛在極狹窄的路線通行，同樣的，GS350很容易掌握車頭位置，輕鬆完成關卡；而530i則必須走走停停，每次轉彎都以相當驚險的角度擦身而過，兩款車駕駛盲點相差很大。
▲F-Sport版配備LDH後輪轉向科技，給予駕駛隨心所欲的駕馭感。
從數據上來看，GS350並不見得佔得了多少便宜，不過實際比較過後，就能看出LEXUS應付急彎與大幅轉向角度時的優勢，而在台灣的都會區中，像這樣的設定，應該很符合國人的需求。
GS系列在豪華車市場上屬於LEXUS還沒成功攻克全球的產品線，最主要的原因是自我設限於3.5升以上的排氣量，使得主要挑戰對手如雙B，皆有更低排氣量且價格適中的產品，較為重視品牌的消費者寧可多花少許經費，犧牲一些動力性能，直接升級歐洲豪華品牌。LEXUS終於了解這問題的重要性，推出了GS250車款，以223萬的入手價格搶進中大型豪華房車市場，大幅增加競爭力。
▲LEXUS不再自我設限於3.5升以上的排氣量，推出GS250車款，大幅增加競爭力。
GS250雖然排氣量降低了，209hp/6400rpm的最大馬力以及25.8kgm/4800rpm的動力在這個尺寸的車體而言仍然十分夠用，原廠宣稱0-100km/h只要8.6秒的加速性已算是動靜皆宜的豪華轎車了，對於大多數保守車主而言絕對足夠。由於當天大霧，筆者為了尋找拍照點，從揚昇球場發表會地點開改走西濱快速道路回台北，一路上無論超車或者保持定速行駛都輕鬆寫意，讓我最生氣反而的是西濱道路的坑坑洞洞，柏油路鋪面品質真是爛到可以！每隔幾百公尺就有一個剛好在行經路線上的大洞，不閃都不行！難道因為許多大型車輛行駛就讓路面充滿陷阱嗎？這種路面能叫做「快速道路」嗎？直到過了大園之後的高架路面才稍微好些，平整的道路下GS250的安靜與穩定表現一點也不輸給歐系高級車，甚至輪胎傳來的噪音與細膩的路面吸震表現，個人認為更優於歐洲豪華車，懸吊與輪胎的設定很有「黏地」感，吸收碎震的表現非常令人驚艷，在速限之內的行駛絕對能享受卓越的寧靜，或者喜愛的音樂。
但這不代表GS250沒有駕駛樂趣。切入Sport模式之後，油門踏板輸入曲線變得非常狂野，轉速拉高甚至有特殊調校的進氣聲浪催化你的腎上腺激素，那聲音不是從排氣管而來，而是引擎室內的進氣道特殊設計，刻意營造的高頻聲浪～明知是作假的，但感覺還不賴！「駕馭」這兩個字不過就是滿足個人的征服感，FERRARI跑車的可變排氣管也是這麼搞的，不用覺得意外。
就多媒體資訊而言，LEXUS應該是最先進的介面了，入門版就有的8吋寬螢幕以及進階版的12.3吋寬螢幕都非常酷，繁體中文化以及衛星導航系統都堪稱極致之作，讓賓士變成此領域最落後的品牌。中央扶手前的操控浮動鈕介面做得很細膩，用幾個手指輕輕移動有如滑鼠，鼠標接近選項會有震動與緊縮動作，非常方便選擇與按下等確認動作，這東西為LEXUS獨創，請洽展示中心自行操作體驗便知奧妙。
不過在儀表台中間的LED資訊螢幕上顯示的卻是簡體中文字，看來我們只得接受世界第一大市場的中國，行車電腦的組件只顧得了簡體字。至少中控台大螢幕已經很有誠意地繁體中文化了，特別是衛星導航圖資，既美觀又好用，但我還是得說，衛星導航沒有100%的聰明，駕駛人還是需要基礎的地理觀念。
日系vs歐系 誰先進？
▲車室的隔音水準極高，輪胎傳來的噪音與細膩的路面吸震表現，個人認為更優於歐洲豪華車。
這問題全世界車迷都在問，也在問韓國？中國？台灣？我用更宏觀的角度講幾句話給大家參考。領先車壇的歐洲與務實的美國，一直拉扯汽車文化的演進，而快速崛起的亞洲市場已然大幅改變生態。
為了因應最嚴苛的環保標準，歐洲車廠致力於運用成熟的柴油引擎技術與低排氣量高輸出的汽油渦輪增壓引擎技術，創造高效能低油耗更兼具環保低碳排放的優異表現。然而TOYOTA/LEXUS最早致力於油電車的發展，領先全球車壇，擁有當今公認Hybrid最成熟的系統與經驗，再加上日系擅長的影音導航系統，對於車主而言，實際體驗到的優點真的很多。也許德系車在主動安全、操控表現上都因無限速公路的嚴苛要求而非常精進，始終領先全球的標準，但在大多數的交通安全法規之下，最好的固然最好，法規極速下能有相同優異表現的日系豪華車已經兼具更多特色，並實際掠奪廣大市場。
TOYOTA/LEXUS顯然在油電混和動力系統上佔足了上風，且令人驚訝地，台灣的消費者對於Hybrid接受度非常高，以LEXUS高階的RX與LS車系為例，選購Hybrid車款的比例竟然超過七成，也因此原廠對台灣地區的支持度非常高，加上政府貨物稅減半的優惠，造成Hybrid車款只比汽油款貴七萬元，GS如此，國產化的TOYOTA Camry也是如此，顯見和泰汽車的誠意與自家產品的信心。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油V6
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| 排氣量（cc） |
2500 |
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最大馬力（hp）
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209/6400
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最大扭力（kgm）
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25.8/4800 |
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驅動方式
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FR |
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變速箱型式
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6AT |
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懸吊系統
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前：雙A臂 後：多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4850ｘ1840ｘ1455 |
| 軸距（mm） |
2855 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 車重（kg） |
1710
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輪胎尺寸
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225/50R17 |
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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8.6
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售價（新台幣/萬元）
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223
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