【國內試駕】BMW M5
記者：文、圖/Miao Wu 版面構成/haya 2012-04-12 | |
怎樣在一部標準房車上表現出性能味？裝上曬衣架尾翼和足以噬人的巨大開口前保桿，座椅縫上徽飾，車室貼滿塑膠碳纖飾板，順便把方向盤、座椅、排檔頭甚至腳踏墊都縫上紅線，這樣夠了嗎？BMW M5回應：不用這麼麻煩，發動引擎，聽聽聲音就能說明一切。
全方位的跑車
跟隨車壇的流行風潮，如今身為BMW M族性能標竿的F10世代M5，也從前一代5.0升V10引擎，換成4.4升V8引擎，至此，M5演進史也首次導入TwinPower Turbo雙渦輪增壓技術。對於性能狂熱迷而言，更強悍的動力自然是好事。然而馬力更強大、外型更霸氣，這些都是車迷在改款新車尚未出爐前就可以預期的；只是M5之所以歷經數十年其他車廠的強敵挑戰，迄今仍有最強性能房車的不敗地位，主要原因就是它能夠在標準房車的裝扮下，依舊保有舒適載客與日常使用的機能設計，新款M5還能保有這樣的設定嗎？
在國內試駕這類的高性能車，暫且不談實際相處的時間不夠，光是場地問題就無法試出它的真正實力。乍看之下，這樣的試駕似乎顯得沒有意義，然而就像前文提到的，M GmbH歷年所推出的高性能房車都不是以性能為唯一考量的跑車，超過500匹的最大馬力固然令人肅然起敬，我們對它的實力絕不懷疑，相信世人也都以性能指標來看待所有的M款跑車；不過市面上裝上強力引擎的跑車舉目可見，光以性能論斷，即使和M5同等身價也找得到比它更強悍的對手，但單從動力觀點而論輸贏，也未免太小看了BMW的能耐。
▲M5提供多種不同模式，以應付不同的路況需求。
從宏觀角度來看，車輛整體性可否兼顧才是決定它是不是一部好車的關鍵，這也是本篇報導想要探討的主要方向，有意思的是，汽車發明迄今已經超過125年，而時間都已經來到2012年世界末日，市場中想要找到像M5這樣完美結合豪華房車與頂級跑車的產品，依舊屈指可數。
M式的低調
2011年才首次問世的第五代M5是以五系列為基礎開發的高性能衍生車型，外觀視覺焦點依舊集中在車頭部位，和前代車型相比，保桿上開口更大的倒梯形進氣壩，設計上更具力量感，前代的圓潤線條如今已由銳利分明的立體摺線取代，刻劃出歷代最具跑格的外觀。引擎蓋不像M3必須為了容納那具V8引擎，而有Power Dome的設計，尺碼較大的新款M5沒有這種困擾，維持和五系列相同的雙V摺線。
▲抬頭顯示器在不同模式下，顯示不
同的資訊。
標配19吋的PSS輪胎，為了達成最佳操控，維持前窄後寬的跑車式設定，內藏尺徑龐大的碟盤及藍色卡鉗，也是為了提供最佳的制動能力。車身側邊同樣配置專屬於BMW M家族的M款腮狀飾板，除加入「M5」徽飾，也作為方向燈使用。
▲市區行駛時，以低轉速行進即可獲得強大的動能。
定位為一部全功能性的跑車，自然沒有配置誇張的GT尾翼，尾廂上取而代之的是小鴨尾擾流翼，不過後裙腳為提供雙出四尾管特別設計的複雜造型，則是全車外觀少數用以宣示性能的地方，配合仿分流器的設計，很容易就能讓後方跟隨的車發現眼前不是一部普通的BMW。
▲強大的V8引擎，在高轉速下的聲浪相當驚人。
典型的房車座艙
車艙同樣可容納五人，就基本格局而言，與一般五系列房車沒有兩樣，硬碟音響、導航設備、iDrive系統、加熱記憶座椅、藍牙免持、車門自動緊閉，一切配備看起來都相當熟悉，BMW甚至不願為它換上碳纖飾板或麂皮，就連經典的藍紅縫線，也只在真皮方向盤上看得見，似乎有意維持豪華座艙的本色。
不過仔細端詳，還是能夠發現M5內裝的獨特性，方向盤、迎賓飾板和排檔桿都是M款專用式樣，鋁合金踏板、中控台、控制開關，不少都是只在M款車型才有的設計，而坐進駕駛座，才會發現座椅支撐性與包覆感奇佳，眼前出現的HUD抬頭顯示功能，還多了M5專屬的類比轉速表介面。
新世代的演進成果
位於排檔座的兩旁，多了可以細微控制各部位的控制鍵，新一代M5能分別針對 DSC、排檔邏輯、懸吊反應、動力特性、轉向反應，自由選擇舒適或運動風格，也可以透過iDrive將它存入M Drive1與M Drive2兩組記憶，直接在方向盤上的「M」鈕進行切換，這對於喜歡「臨時起意」試試身手的人很方便。
▲車側M款腮狀飾板內，還有方向燈的功能。
▲鴨尾擾流翼造型簡約低調，也是與一般五系列不同的地方。
搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎與M DCT七速雙離合器變速箱的M5，自發動後引擎自動補油的聲浪就開始令人亢奮。這具引擎雖然是M GmbH有史以來製造出來最大馬力的引擎，不過市區行駛時，這不是重點，而是1,500~5,750轉速間都可維持峰值扭力69.3kgm的特性，輕催油門就能以敏捷的腳步快速超前，當然也因此在油耗上佔了很大便宜。懸吊設定在舒適與運動模式下的差異，直到真正高速奔馳時才有較大的區別，不過轉向反應則連Comfort都覺得稍微偏重，在Sport下十分重手，路面回饋也超直接，需要一雙強壯的臂膀才能駕馭，在低速彎居多的山路操駕時絕對難以忍受，只適合極端的駕駛方式使用。至於不同模式的動力特性差異也相當明顯，同樣能依照不同路況自行調整。
▲後裙腳的造型是全車外觀少數用以宣示性能的地方。
▲沒有電子控制系統的抑制，起步過猛很容易就會造成後輪空轉。
和其他M款車型一樣，BMW也為M5安裝了專屬的M款抬頭顯示功能，除了GPS簡易地圖與轉向指示和車速，進入運動模式後，就會轉變為類比轉速表，因為設計上並非投射在玻璃上，而是在前方兩公尺處成像，畫面清晰，也不會妨礙駕駛視野。
結語
BMW在豪華房車的地位毋庸置疑，而M GmbH所推出的各級車型，在性能迷眼中往往更被奉為神物。與其說M5是一部純種跑車，它更像是一部披著房車外表的賽車，豪華的內裝、豐富的配備，安全的設計，堅守操控的本色，新款M5擁有更多與速度相關的電子科技，更多可容客製化的設定可以使用，也因此大為提高它作為日常使用時的實用性，簡單地說，這是一部不需要穿上賽車服，也能夠讓人隨時開上賽道的超級房車。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油V8雙渦輪增壓
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| 排氣量（cc） |
4395 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
88.3ｘ89.0
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| 壓縮比 |
10.0:1
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最大馬力（hp）
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560/6000-7000
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最大扭力（kgm）
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69.3/1500-5750 |
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驅動方式
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FR |
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變速箱型式
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雙離合器7速自手排 |
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懸吊系統
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前：雙A臂
後：多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4910ｘ1891ｘ1456 |
| 前/後輪距（mm） |
1627/1582
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| 軸距（mm） |
2964 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
6.3
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| 車重（kg） |
1870
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油箱容量（L）
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80 |
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行李箱容積（L）
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520 |
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輪胎尺寸
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前265/40ZR19
後295/35ZR19 |
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原廠公佈極速（km/h）
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305
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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4.4
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售價（新台幣/萬元）
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689
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