【國內試駕】M-BENZ SLS AMG Roadster
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-05-03 | |
去年底台灣賓士決定引進10輛SLS AMG Roadster，新車尚未發表隨即秒殺一空。然而基本起價1,425萬的SLS AMG Roadster，沒有SLS AMG Coupe的上掀式鷗翼車門，光是話題性就有所不如，只憑軟頂真有如此的吸睛魅力，可以讓這些多金熱血車主為之瘋狂？
SL，最初只是簡單的代表兩項屬性—Sport「跑車化」和Light「輕量化」，如今MERCEDES為這個使用超過50年的名字賦予新意，打造出融合古典與科技的SLS Coupe，更以敞篷極作Roadster向品牌傳奇300SL致敬。
這次總代理首度提供SLS Roadster讓媒體試駕，當我們第一次踩下油門踏板，通過狹窄的地下停車場螺旋爬升車道，駛入平面道路後，口中不由得發出讚嘆：「原來這車這麼好開！」隨著試駕過程中不斷放送的八缸AMG引擎怒吼，以及沿途路人的目迎目送，加上每次停紅燈都會面臨的偷拍與鄰車的指指點點，這種招搖過街的感覺，已經充分說明了先前的疑慮只是多餘，這無疑是街頭最受矚目的移動藝術品。
和它的祖宗300SL一樣，SLS車系的車頭比例幾乎佔去總車長的一半，這種前窄後寬，長車頭、短車尾的經典跑車設計，很容易給人龐大車身很長的錯覺，但其實總長不過是4.6米。車體前半部設計和Coupe完全相同，引擎蓋上方的散熱鰭以及車側葉子版後方的大型散熱鰓孔都保留。車尾部份，左右雙出尾管絕對是視覺與聽覺重點，尾廂上的擾流翼會在120km/h時自動上升，也可以手動控制。
▲敞篷車裝上大尾翼未免太煞風景，因此原廠為它安裝一套活動式擾流。
這部Roadster採用的是三層複合編織布的軟篷設計，由於架構紮實牢固，因此尾窗也得以使用玻璃材質而非膠合材質，同時在布篷和玻璃之間特別採用無縫接軌，軟篷也設有排水孔道，所以無論透光性、隔音或隔熱效果都不錯。
▲位於扶手前方的敞篷開關尺碼不小，不過卻沒有誤觸之虞。
嚴格來講，軟篷在隔音與安全性還是不如金屬硬頂，不過卻擁有更多優點。首先就是重量得以大幅減輕，收摺後佔用的後廂空間也變小，而且開關軟篷的過程只需11秒，幾乎只有一般硬頂車的一半。另外一個好處，是原廠提供軟篷選色的服務，除了標準的黑色，還有紅色與米色，讓車主依照不同車色和內裝色調自行搭配，展現不同於雙門款的獨特風情。
已經普及MERCEDES旗下各個敞篷車型的Airscarf頸部暖氣系統，同樣搭載於SLS Roadster車上，原用意是透過頭枕內的通風系統，搭配電熱椅，讓駕駛與乘客在歐美的冷冽冬天也願意開篷行駛。可惜的是，這套系統只提供暖氣，如果原廠這麼重視亞太地區市場，似乎應該考慮Airscarf納入冷氣系統。
▲軟頂收藏空間與後廂各自獨立，可用容積達到173公升。
敞篷版的車頂取消後，必須強化剩餘的部位才能提供足夠的車體剛性，這就是為什麼敞篷車會比較重的原因。賓士原廠將前儀錶總成在內部使用橫樑作為支撐，同時在前擋風玻璃框與底盤中央通道間也有強化結構，另外軟篷機構和油箱間，也加入橫樑強化後軸的剛性。加上頭枕後方的防滾架，Roadster最後車重僅比Coupe多出40kg。
▲雖然提供引擎啟動按鈕，扶手後方儲物處內部還是藏了鑰匙孔，可在必要時使用。
原車搭載的6.2升V8引擎，可輸出最大動力571hp、66.3kgm，搭配7速雙離合器自手排變速箱，光是發動後的低沉怠速聲響就引人側目。線傳排檔桿只需手指輕撥就能操作，排入D檔後起步，輕踩油門隨即帶動車身，引擎咆嘯聲也會跟隨轉速而加大，台北市區街頭原本擁擠的車陣似乎也感受到這樣的氣勢，而如同摩西過紅海般自動讓出車道。受不了誘惑繼續拉高轉速，迅速湧現出來的猛爆推力一時讓人措手不及，和前車的距離也立刻縮短，而踩下煞車後的強大制動力又給了我們另一次震撼，連同乘客同時向後視鏡望去，就害怕後車因此追撞上來。沒有太過激情的操駕，短短幾秒內就能激起我們的熱血，果然不應該一開始就嘗試Sport模式！
▲SLS車系具有輕鬆駕駛的特性，另一方面卻也有猛爆的性格。
車上提供的C/S/S+/M四種操駕模式，必要時還能透過一連串複雜的程序，啟用「賽車起跑控制」進行快速起步，不過對我們而言，即使是C模式(經濟控制)也夠看了。關於超跑還要談節能的用意是什麼，我們就不探討了，不過這個模式下車輛很好掌控倒是真的，線性的油門反應，和駕駛一般大排氣量車沒有兩樣，特別適合在市區使用，若迅速踩下油門，這顆引擎又會馬上“翻臉”，暴怒的排氣聲浪伴隨嘶吼，整部車背後如同被踹了一腳加速向前，性格轉變之快讓人傻眼。利用前往拍照地點短暫地小試了中低速彎的動態特性，低重心與超低扁平寬胎確實在彎中給人更多信心，不過由於它的後輪驅動特性遠比一般跑車明顯，在沒有習慣特性前，縱使有ESP的防護，一不小心還是會破壞動態平衡讓車身扯動，必須花一段時間才能熟悉檔位與車速的搭配。
▲軟篷機構和油箱間特別加入金屬橫樑以加強後軸結構剛性，同時懸吊舒適性卻仍有一定的高水準。
▲SLS AMG Roadster犧牲了鷗翼，卻換來可以盡情仰望藍天的特權。
再度重提駕駛特性，SLS AMG Roadster當然是一部讓高手可以盡興的暴力機器，但不同其他超跑強調能在紐柏林北賽道跑出幾分幾秒，以原廠設定同時也能滿足一般人輕鬆駕駛的要求，不用怕原廠懸吊面對台北市道路狀況會過於顛簸彈跳，因為它就像我們過去接觸過的AMG 63系列一樣，夠快也夠舒適。當然前提是你必須習慣蜷身在隨時處於備戰狀態的座艙中，以及能讓速度感放大的低駕駛坐姿，當然也要樂於接受來自路人羨慕的眼光，果真如此，這就會是一部富貴人家理想生活中的夢幻逸品。
▲心繫鷗翼，或是情寄藍天，夢幻超跑，你選哪一部？
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油V8
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| 排氣量（cc） |
6208 |
| 壓縮比 |
11.3:1
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最大馬力（hp）
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571/6800
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最大扭力（kgm）
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66.3/4750 |
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驅動方式
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FR |
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變速箱型式
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7速雙離合器自手排 |
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懸吊系統
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前後雙A臂 |
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長×寬×高（mm）
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4638ｘ1939ｘ1261 |
| 前/後輪距（mm） |
1682/1651
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| 軸距（mm） |
2680 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 車重（kg） |
1660
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油箱容量（L）
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173 |
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行李箱容積（L）
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265/35R19
295/30R20 |
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原廠公佈極速（km/h）
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317
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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3.8
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售價（新台幣/萬元）
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(基本價)1425
(試駕車)1528
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