【國內試駕】PEUGEOT 508 1.6 THP
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-05-03 | |
由SR1概念車發想的全新PEUGEOT 508車型，除了前次我們為各位所試駕的SW旅行款，寶嘉聯合這次同時也導入更富優雅風情的房車式樣。PEUGEOT 508對於國內車迷的意義，應該不只是又一部全新的中大型房車這麼簡單，因為進入“8”世代之後，無論是產品的設計風格或精緻質感，正如同早已享有盛名的節能動力一樣，PEUGEOT帶給車壇的是全新的豪華體驗。
市場定位
在主管用車607還未真正推出後繼款之前，508也必須同時肩負承繼中型家庭房車407產品定位的角色，然而這兩代車無論造型或特色都有很大差異。從尺碼來看，房車款508車長達到4792mm，比旅行款稍短21mm，體型仍已達到一般大型房車的標準，作為品牌旗艦，它的軸距也有2817mm的水準，不過在車壇朝向小排氣量靠攏的趨勢下，拼油耗要比馬力數字更重要，因此原廠為它搭配的動力系統從1.6升就開始起跳，最多不過是使用2.2升的柴油引擎，與過去動輒裝進2.7升或3.0升的作法大不相同。
光以血統及定位來看，508似乎應該被命名為「408」比較適當，不過這個車名早已經由PEUGEOT在中國的合資公司東風標致汽車，在2010年推出308的衍生長軸房車版時用掉了，雖然408根本無意在歐洲上市，不過最後原廠還是選用508當作全新旗艦的車名，因此造成了車系血統傳承上看起來有些混亂的現況。
外型特質
▲全新企業識別LOGO與車鼻前緣的PEUGEOT字樣，將成為新世代車型的共同基因。
外觀造型無疑一直都是PEUGEOT的拿手強項，但在508身上卻以另一種設計語彙來詮釋。508保留了407短前懸的車身比例，多餘的尺碼大多交給後座空間利用。至於車頭的全新風貌也是話題，由於師法概念車SR1的設計，“7”系列的動感前衛前臉已不復見，取而代之的是508更簡潔俐落的線條；在全新立體雄獅廠徽下方，更直接將PEUGEOT字樣標示在鼻端懸浮式鍍鉻前氣壩上。
▲以往銳利的頭燈造型已不復見，取而代之的是更穩重的外觀設計。
▲尾燈造型與旅行車型稍有不同，同樣是LED陣列設計。
隨著車牌安裝位置的上移，大嘴特徵也被淡化，三角造型的頭燈與日行燈、霧燈組的造型，車尾同樣呈現鮮明的企業標誌，尾廂上下各有一鍍鉻飾條，點綴出豪華房車應有的精緻。
▲與大多數歐系房車一樣，508尾廂也有小鴨尾的擾流設計。
在歐系車常見的腰線方面，崇尚設計感的PEUGEOT反而沒有在508房車上刻意塑造這樣的視覺形象，由於並非採用跑房車式的車頂弧線設計，這道跨越前後車門的腰線，只有似有若無的淺淺一痕。
▲按照慣例，PEUGEOT開啟行李廂的開關隱藏在車名之中。
在508修長的身軀上，雖然找不到太多以往PEUGEOT產品常見的結實肌肉，卻發現更多高級車的質感，把流行元素拿去換取更耐看的外型，以它鎖定的買家年齡層是很合理的作法，只是不知這算盤國人的接受度如何。
▲扁平比60%的米其林節能胎，捨棄了運動性能，而獲得更佳的乘坐舒適性。
▲車身結構大量使用超高強度的鋼材，成為被動安全的最佳後盾。
內裝配備
前文曾經提到，PEUGEOT將508設定為同時兼具大型主管用車與中型房車的產品，所以在進入車室後，映入眼簾的內裝陳設，擁有超越同廠其他車系的豪華氛圍，也就不足為奇了。508的中控台很容易給人一種德國車的錯覺，特別是加價8萬選配導航液晶螢幕後的視覺感，看起來更是賞心悅目。這部試駕車由於作為認證車使用，當初並沒有裝上標配的HUD，不過仍具備藍牙音樂、免持撥接功能，並且能透過中控台上的控制鈕及螢幕上的電話簿直接撥打。
▲排檔座上設有簡單的含蓋置物格，可用來置放隨身小物。
中控台的音響與空調控制區為獨立設計，多數按鍵都以圖像標示功能性，使用上很直覺，這是操作者面對這麼多按鍵的情況下，還是很快就能上手的主要原因。雙環儀錶內還安裝了彩色LCD資訊螢幕，以及油溫、油量、水溫三錶，各個功能都有屬於自己的獨立顯示區，卻也不顯凌亂。
▲將油溫、水溫和油量獨立出來的儀錶板，可以提供的車輛資訊相當完整。
▲簡易型的單色液晶介面也能提供相當多的機能，即使撥打電話都沒有問題。
508的配備等級也很有旗艦車的水準，包括左右獨立恆溫空調連風向都可以個別調整，另外電動天窗、光感應頭燈、自動雨刷、附換檔撥片的車速感應方向盤、車內防眩後視鏡、全車染色玻璃、定速巡航與車速限制系統、與全車六氣囊和ESP等，各種豪華車應有的配備樣樣不缺，不僅塑造出濃厚的科技味，同時完整的主被動安全裝置，相信也能和價格高昂的德國車分庭抗禮。
▲標配只提供手動調整的黑灰雙采織布椅，質料觸感則相當不錯。
▲駕駛左前方設有隱藏置物處，少用的控制鍵也安置於此。
就內裝的用料與質感，PEUGEOT 508不只對得起它的售價，而且給我們一種超值的感覺；無論按鈕手感、控制鍵造型和功能的多樣性，都能與豪華車艙格局搭配協調，並不是一股腦將配備塞進車內這麼簡單。
▲後座乘客的膝部空間充裕，連中央座位的地板空間都有特別的考量設計。
動力體驗
▲1.6 Turbo引擎與複合式鋁合金多連桿後懸吊的結合，可提供沉穩舒適的操駕表現。
早在407的時期，歐洲這類中型車柴油引擎的銷售比例就已經超越汽油款，在法國柴油車甚至有壓倒性的八成使用比例，所以這次PEUGEOT只為它們的新旗艦房車準備單一汽油引擎的選擇，也就不足為奇了。
不過千萬別因為排氣量就小看了它，這組由PSA集團與BMW合作開發的1.6L THP引擎，國內消費者應該不會陌生，除了已經普遍使用在PEUGEOT各車系，也在MINI上看得見；透過雙渦流單渦輪增壓與燃油缸內直噴系統技術的導入，這具引擎擁有可比擬2.5升大排氣量引擎的輸出，最大馬力158hp/6000rpm，峰值扭力也達到24.4kgm/1400rpm，堪稱是低油耗高效能的模範生。
根據我們每次接觸這類小排氣量增壓引擎的經驗，運轉品質不夠精緻與噪音問題通常是它的缺點，幸而定位為大型車的508在隔音工程上做足了功夫，靜肅性比使用相同動力的車型更好，車室內不會感受到令人不悅的引擎聲，倒是怠速時在車外免不了還是能輕易察覺明顯的特殊的答答聲。
搭配六速手自排變速系統，這種動力組合給我們的第一印象，正如引擎特性可從1400轉直到4000轉，都能維持在峰值扭力輸出，起步與加速過程都相當流暢， 換檔反應與邏輯都令人滿意。即使以手動模式降檔，檔位切換間的動力變化柔順，S模式下可用更積極的方式決定檔位，高轉下的動力表現讓我們在陽金公路上可以充分體驗它的紮實路感。不過其實無論是市區、山路與高速公路，Economy模式就足以輕鬆應付，切入Sport模式只是讓自己多一個拉轉速的理由罷了。
▲短前懸帶給後座及行李空間更大發揮的彈性，使得508最多擁有1581L的容積。
法系車一貫在操控方面都不會令人失望，不過近年來向舒適性靠攏的作法，也在508身上獲得印證；原廠將它的懸吊設定為偏向穩定，而非著重在運動性能，這讓我們在通過急彎時必須更小心控制路線選擇，不過高速彎的側傾抑制則令人滿意，可以讓人獲得足夠的安心感，除了原廠省油胎的抓地力不夠理想，基本上沒有太大的問題。
▲PEUGEOT 508將以更豐富的配備及價格優勢，挑戰VW Passat在進口百萬房車的地位。
整體而言，以目前PEUGEOT對於自家產品的設定，想要和1A2B這些豪華車廠在大型房車領域上一較長短，坦白講仍是有點“高攀”的感覺。不過508的問世，最大意義在於將系列產品的定位推向高級車的市場，無論以外型或內裝質感而言，和Passat等其它競爭對手比起來毫無輸面，而它的優良懸吊系統，在與LEXUS、VOLVO這些相對較低價的豪華車相比時，甚至擁有同樣的高水準，卻享有更低的車價、稅金與油耗優勢，算是務實買家很值得參考的選擇。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油L4 Turbo
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| 排氣量（cc） |
1598 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
77ｘ85.8
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| 壓縮比 |
10.5:1
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最大馬力（hp）
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156/6000
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最大扭力（kgm）
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24.5/1400-4000 |
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驅動方式
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FF |
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變速箱型式
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6速手自排 |
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懸吊系統
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前/麥花臣 後/多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4792ｘ1853ｘ1456 |
| 前/後輪距（mm） |
1579/1552
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| 軸距（mm） |
2817 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
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| 車重（kg） |
1481
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油箱容量（L）
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71 |
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行李箱容積（L）
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545/1581 |
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輪胎尺寸
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215/60R16 |
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原廠公佈極速（km/h）
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220
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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9.2
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售價（新台幣/萬元）
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134.8
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