| 傳統中的大型豪華性能房車，為了顧及乘坐舒適性，總是在操控的部份多所讓步，尤其在那些堅持FR設計的傳統德國車廠，所謂的高性能房車，擁有的是強大的動力，但是卻失去了操控，想想S600，750iL，空有強大的動力，卻沒有足夠的操控性來匹配動力，造就出一些直線怪獸，可能大部份的買家也沒那種閒情逸致來發揮這些車50﹪以上的動力性能；不過以一個專業人士的眼光來看，這些車停在路邊開冷氣等大老闆實在是太可惜了點。 |
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| 在外觀上，AUDI S8的造型與同級對手相比之下可說是中規中矩，線條相當穩重，卻又不會讓人感到過於死板，基本造型應該是蠻能夠符合台灣地區的傳統觀念，比氣派，不會輸給S-Klasse，比線條動感，也不會輸給7系列太多。比起對手車系的臃腫，S8卻又多了一分優雅洗鍊，全車線條重點部位飾以鍍各飾條，頗有畫龍點睛之效。而另一個極為明顯的辨識重點，17吋的鋁合金輪圈，這組名為AVUS Design的鋁合金輪圈除了霸氣的視覺效果之外，輕量化以及提供充足的抓地力是另一個重點。 |
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內裝部份，AUDI S8的空間大小與一般A8相仿，最明顯的不同就在於S8為了能夠裝上Tiptronic S手自排兩用變速系統，而將方向盤換為AUDI Sport設計的三幅式方向盤，瞬間提升了不少的運動氣息，由RECARO所代工的十向電動座椅提供了相當優異的支撐性，而開闊的乘坐空間視野良好，淺米色的皮革內裝除了高雅之外，也放大了車室中的視覺空間，在後座方面，也有同級車以上的乘坐空間，不過與同級對手相比，S8似乎比較前座取向。 |
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S8採用與A8相同的引擎本體，這具V型8汽缸4.2升引擎經過點火正時調整，進排氣岐管改良，凸輪軸角度加大，以及供油系統修改之後，這具引擎出力由原本A8的310匹馬力暴增至360匹，扭力由原本的41.8公斤米小幅提昇至43.8公斤米，些微的扭力提昇也許沒有明顯的差異，但是多出的50匹馬力，在高速循航時的動力表現差異極大，多出50匹馬力可不是虛胖；再來談談43.8公斤米的強大扭力，雖然扭力輸出相當循序漸進，不過在扭力峰值附近，狂暴的扭力，不靠Quattro四輪傳動系統，還真擔心輪胎完全抓不住地面。 |
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Quattro四輪傳動系統對操控帶來的正面助益，相信所有的網友們都有所瞭解，隱藏在S8巨大車身之下的Quattro四輪傳動系統，確實為S8帶來極為優異的操控性，當然，靈敏度還是不能與掀背小鋼砲相比，但在大型豪華房車之中，S8的操控性絕對是該級距中的首選；S8的動態性能，配合360匹馬力與43.8公斤米的扭力輸出，S8的加速凌厲，過彎還算輕快，在同級對手中，S8的操控絕對是首選。 |
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大型豪華性能車中，台灣地區有引進的車種相當稀少，堪與S8同級相較的車型可說相當稀少，而有引進台灣的更是罕見，AUDI也許可以很自豪的說在台灣的路上找不到同級對手，但別忘了，偶爾在台北的路上，還是會出現AMG E60，JAGUAR XJR，M-BENZ S 430等怪怪的性能豪華房車… |
