【國內試駕】全能中型房車BMW 320d & 328i 記者：文、圖/蔡國彥　版面構成/lulu 2012-05-09

3 series是BMW車廠的中流砥柱，車廠營運業績是好是壞，可直接從3 series的銷售狀況中看出端倪。既然身為BMW車廠最具影響力的車款，國內總代理汎德汽車自是對於這次F30 3 series的改款上市是相當重視，暨去年安排媒體遠赴西班牙做道路與賽道的試駕後，這次又安排了國內的實地試駕行程。畢竟在實地上，才能精確的表達出車輛適應當地環境的狀況。

柴油320d

性能化柴油動力

首先試駕的是320d柴油車款，其實這次BMW總代理汎德汽車引進了318d與320d兩款柴油引擎車款，兩車款均採用同一具1995㏄的TwinPower直列四缸柴油渦輪增壓引擎，但因調校的不同而分別有著不同的車輛性格。318d雖然偏重節能的調校，但其最大馬力、最大扭力，仍有143hp/4000rpm的德制馬力與1750~2750轉速域內320Nm牛頓米的低轉速扭力輸出，足以挑戰許多中型房車的動力數據。不過318d並不是我們這次試駕的重點，我們的重點在另一款的柴油引擎車款--320d。 320d與318d採用相同的1995㏄柴油引擎，其運用共軌直噴與電子式可變幾何導流的渦輪增壓器，再利用TwinPower Turbo技術，以1缸4缸、2缸3缸的4合2排氣頭段，將渦輪增壓的進氣端變為兩個進氣口，用以增大進氣推動渦輪葉片的效率，讓320d擁有1750~2750rpm/380Nm的低轉速域大扭力，以及184hp/4000rpm的最大扭力，讓人無法低估這僅2.0升排氣量的柴油引擎。 全新BMW 3系列均配置動態行車模式切換(含ECO PRO節能模式)，ECO PRO節能模式可在車輛行進間遇有紅燈的停車靜止時，自動將引擎熄火，待鬆開煞車要去踩油門的瞬間，引擎則會自動啟動提供應有的動力表現。此自動熄火的裝置，約可節省三分之一的引擎運轉時間(以一般都會行車估算)，對節省油耗的幫助不可謂不大。 這次改款的重點還有一部分是落在變速箱上。全新BMW 3系列均搭載了新開發的8前速自排變速系統，多檔位形成的綿密齒比，不是ㄧ般四速、五速變速箱可比擬的。除了平順的檔位變化外，更多檔位以適應各種不同的路況變化，相對的320d的油耗也會有更佳的表現，尤其是第8檔的超比檔齒比，更可降低320d高速巡航時的噪音及油耗，讓車室乘員享有更好的行車表現。

柴油試駕初體驗

全新BMW 320d是我試駕過的第一款具備ECO PRO節能模式的BMW柴油引擎車款，不過ECO PRO的節能表現，留待後面的328i再來詳細說明。先來說說引擎自動啟閉的表現吧！引擎自動熄火後的再啟動，相較於其他廠牌的柴油引擎自動啟閉功能，320d的引擎在啟動的瞬間震動是略為明顯，這點就教人有些訝異！這種震動的抑制應該可以處理得更完善些才是。 至於柴油動力的表現方面，320d幾乎可算是完美，在1750的低轉速域內，即已經湧現380Nm的扭力，這表示只需油門輕踩，即可因應所有日常行車有可能面對的各種路況。

即使是高速時的引擎轉速表現，仍維持在較低的引擎轉速域內，這對巡航速度時的車室寧靜與油耗表現的助益是頗大的。在平坦的高速公路上，若以時速160公里使用第六檔巡航，320d的引擎轉速也才不過1600轉而已，由此可見320d動力上的強大韌性。

BMW 328i

2.0升渦輪崛起

這些年BMW車款的命名，已經不像以往那麼注種車款型號和排氣量的關係。以這次試駕的328i而言，其與320i使用的是同一顆1997㏄的汽油直列四缸渦輪增壓引擎，不過因調校的不同，使其有著不同性能的動力輸出。 這具全新 N20 TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，擁有最大245hp/5000rpm的馬力、在1250的低轉速時，即可提供350牛頓米的大扭力，在加速表現方面，從0加速至100公里僅需6.1秒的時間，這成績是以往自然進氣引擎所達不到的境界。

全新328i同時結合VALVETRONIC氣門揚程可變系統、BI-VANOS雙可變汽門正時系統與HPI燃油缸內直噴技術，其油耗表現達到平均油耗每公升行駛16.9公里，CO2排放量每公里為188公克，讓動能與節能在328i上得以共存。 除此之外，全新3系列全車系標準配備引擎自動啟閉系統、車輛能源管理系統、低滾動阻力輪胎以及動態行車模式切換(含ECO PRO節能模式)…等，展現BMW EfficientDynamics的高效動力科技。 當然328i在配備上較之320d來得好許多，其中最明顯的要算是中控台上的多功能顯示幕，其整合了BMW原廠中文化的GPS衛星導航系統、藍芽免持行動電話系統、Aux-In外接音源裝置、USB音源插槽以及BMW Professional含硬碟CD音響主機，而螢幕剛好可供DVD影音的播放與倒車視訊的顯示功能。

高效能科技座騎

這ㄧ代F30 3 series可算是全車系都徹底採用最新科技的ㄧ次改款，以標準配備的動態行車模式來說好了，在試車時嘗試切換至ECO PRO、COMFORT，SPORT、SPORT+的四個動態模式中，ECO PRO模式時，其油門的抑制過度供油反應，ㄧ度讓我誤以為油門是不是壞了，但其節省燃油的效率確實是不錯。 當切換至COMFORT模式時，其油門的反應已經回復正常，要說動態表現上，已經和ECO PRO模式時判若兩車了。另外SPORT與SPORT+模式的差異並不明顯，只有在剛切換SPORT+時，見到轉速表下方顯示動態牽引控制系統已啟動，此時輔助安全的防滑控制系統關閉，讓328i可以用積極的DTC動態牽引力控制系統，來取代以斷油來達到防滑目的消極控制系統，讓328i的駕駛擁有更多、更大的駕馭樂趣。 也許328i是最受歡迎的全新3 series，其不必忍受過度的引擎震動與腦人的柴油引擎聲響，也不必聞著不受歡迎柴油特有的酸酸的硫磺味道。且在動力上的獲得異常驚人的動態表現。 245匹的引擎動力，搭配SPORT+模式的積極換檔效率，透過方向盤的換檔撥片退檔或升檔，讓328i有著如性能跑車般的行車反應。這樣的表現幾乎讓同是2.0升汽油引擎級距的對手都無法與之抗衡。

結語

或許是太久沒接觸BMW的3 series了，全新3 series亮眼的全方位性能表現，的確吸引著我的目光。不論是柴油車款或是汽油車款，在TwinPower Turbo的科技支援下，每ㄧ輛3 series都擁有高效能的節能表現與高動能的性能輸出。且兼顧到行車的舒適性以及使用車輛的便利性。

在這段時間裡試駕的車輛有不少，不過F30 3 series卻是唯一ㄧ輛讓我覺得各方面皆全能的中型房車！

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