【國內試駕】AUDI A6 2.7T / S4 Tiptronic S
記者：Griffith 2000-08-29 | |
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| 美規AUDI大舉入侵台灣
A6 2.7T與S4 Tiptronic S正式登陸！
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還記得幾年前，A4剛上市時，很多人都對A4 1.8T能不能選配Quattro傳動系統，同時裝上Tiptronic手自排兩用變速系統感到相當好奇，在當時永業公司給這些車主的答案是當時並無生產如此搭配的A4，想擁有Quattro傳動系統，以及1.8T引擎，就得同時『享用』手排變速箱，著實讓不少準車主感到相當無奈，但時過境遷，AUDI AG為了攻佔美國市場，推出了不少『違背原則』的車型，筆者曾經看過友人自美國以留學生名義帶回來的1.8QTA自排四輪傳動車型，而這次，由總代理永業公司所引進的限量發售的美規車型，A6 2.7T與S4 Tiptronic S更是造福了所有自排性能族群與擬手排族群！
首先來談談A6 2.7T這輛詭異的大馬力前驅房車，這輛車的動力元件與S4相同，V型六缸雙渦輪增壓引擎，馬力略微調降成250匹，扭力也稍微調降35.7公斤米，雖然不若S4手排車型的265匹馬力與40.8公斤米，在動力輸出方面已經無可挑剔，根據試駕的印象，A6 2.7T的直線加速相當驚人，強大的扭力配上大排氣量雙渦輪增壓的輸出特性，相信同級車內找不到什麼可以相匹敵的對手，就算是AUTO-ONLINE之前曾經試過的A6 4.2 Quattro，也很難在短距離衝刺中勝過A6 2.7T；但是在操控的部份，前驅的A6 2.7T實在是差強人意，由於本次試駕的地點被安排在翡翠灣附近，蜿蜒的山道與濱海公路確實讓A6 2.7T相當吃力，這具2.7雙渦輪增壓引擎重量相當可觀，在彎道中駕駛傳回的回饋感相當有趣，沈重的車頭讓轉向不足的特性相當明顯，平常開到的A6多半都是有搭載Quattro車型的版本，從來不曾體會A6的轉向不足，這可說是這次試車時初次體驗到的特性吧！在內裝方面，奢華的配備一樣也不少，內裝配色也一反常態的採用老美喜歡的淺米色內裝為標準配色；外觀上與一般的A6相去不遠，唯一明顯的辨識點則是車尾的2.7T logo，搞不清楚狀況的2.8車主可別以為2.7T少了100c.c.的排氣量就好欺負，2.7T的引擎室裡可是多了兩個渦輪增壓器以及中間冷卻器呢！
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| 接著來看看S4 Tiptronic S，這輛車也採用了與北美市場『妥協』配置，也就是QTA的傳動方式（Quattro，Twin Turbo，Automatic），最大馬力扭力同樣都是250匹馬力與35.8公斤米，馬力調降的原因並不是美規車型必須因應加州嚴格的廢氣排放標準，而是Tiptronic S對於動力的承受上限，與A6 2.7T的動力表現相比，S4 Tiptronic S的加速力量比較不誇張，因為動力被平均分配到四輪，同時效率相當高的主動防滑系統ESP，ASR，EDS相繼做動的狀況下，S4的動力表現可以說是快得很平順，加速成績0-100公里的加速成績約在7秒鐘上下，操控特性上Quattro的優勢相當明顯；不過卻少了點駕馭性能車的快感，反過來說，卻多了點便利性。在外觀上，S4 Tiptronic S與一般的S4最大的不同就在於後廂製lash;的造型，美規版本的S4採用了造型不同的牌照框，以符合美式車牌較為粗短的設計，等於也是比較符合台灣車牌的尺寸；在內裝的部份，之前試過的歐規S4採用了全黑色系的內裝，而這次試駕的美規S4，則採用了藍黑雙色的內裝，整體的戰鬥氣息更為濃厚。 |
| 這次由總代理破天荒引進美規自排性能車型讓人想起數年前某公司引進E36美規自排M3的動作，雖然說這些性能車也連lash;不是市場主力，但卻可以當作某種精神指標，象徵性的意義遠大於市場銷售，但是，這卻可以造福不少多金卻又不懂享受手排樂趣的購車族。 |
