【國內試駕】「唯一」百萬級鋼砲SKODA FABIA RS
記者：文、圖/蔡國彥 版面構成/lulu 2012-05-14 | |
捷克是一個位於中歐的內陸國家，波西米王國則是捷克的前身，其頂著神聖羅馬帝國的光環，是一個具有深刻文化與歷史背景的古老國度。SKODA則是捷克品牌的車廠，其創立於1895年，初期即以參加賽事，讓SKODA品牌奠定了無可取代的輝煌地位。
時至今日，SKODA仍維持參加比賽的傳統，且以量產車即可參加的RALLY比賽為大宗，用以提升貼近大眾用車的科技。目前SKODA是以FABIA為主參加IRC、WRC S2000的賽事，且連續在2010、2011年獲得IRC的年度冠軍；而WRC S2000也在2011年首次奪得年度冠軍的殊榮；由此可見FABIA不凡的性能實力。
S2000上身
這次試駕的FABIA RS雖不具備參與IRC、WRC賽事車款那般的超凡性能，不過能掛上RS徽飾，即代表這已算是FABIA的性能旗艦了！
▲FABIA RS上的RS徽飾，前面的是代表勝利的V型字樣。
在外觀上，FABIA RS強化了FABIA的性能表徵，雖然僅是增加些空力套件，但即讓FABIA RS有很大的不同。
▲FABIA RS換裝了擁有較大蜂巢式氣壩的前保桿，氣壩兩側分別擁有一組裝有4顆LED的日行燈。
FABIA RS換裝了擁有較大蜂巢式氣壩的前保桿，氣壩兩側在霧燈的位置上，還分別裝有4顆一組的LED日行燈，搭配投射式大燈，讓FABIA RS顯露出與ㄧ般FABIA明顯不同的車首視覺氛圍以及更佳明亮的夜間照明效果。
▲因FABIA RS的車頂可選配白色或黑色的車頂，為了一致性所以讓車頂尾翼的顏色跟著車頂顏色而改變。
車尾則加入了與車頂同色的擾流尾翼，因FABIA RS的車頂可選配白色或黑色的車頂，為了一致性所以讓車頂尾翼的顏色跟著車頂顏色而改變。
▲在後保桿上FABIA RS增加了導流鰭片處理的黑色飾板，配合單側雙出的尾管設計，加強了FABIA RS的性能化外觀。
另外，在後保桿上FABIA RS增加了導流鰭片處理的黑色飾板，配合單側雙出的尾管設計，加強了FABIA RS的性能化外觀。除了這些，FABIA RS搭配的17吋Gigaro專屬鋁圈，還可視車頂顏色做相同的配色選配。
RS專屬車室
▲車室內最搶眼的就是那標有RS徽飾的前後座椅，其前座大腿兩側及腰部兩側的支撐性不俗，讓乘坐其上的人產生十足的信賴感。
進入車室，最搶眼的就是那標有RS徽飾的前後座椅，以黑色為基底的紅色織紋跑車式布椅。其前座大腿兩側及腰部兩側的支撐性不俗，且讓乘坐在其上的人產生十足的信賴感。後座設計為兩人坐的座椅型式，雖然原廠仍安裝有三人的頭枕，不過就FABIA RS的車室空間來說，還是只乘坐兩人會比較適合。
▲後座設計為兩人坐的座椅型式，雖然原廠仍安裝有三人的頭枕，不過就FABIA RS的車室空間來說，還是只乘坐兩人會比較適合。
FABIA RS的配備與ㄧ般FABIA相差無多，均配置可撥放MP3格式的單片CD音響，且都內建AUX IN的外接音源插孔，可惜的是未具備USB的音源輸入方式，除了無法透過隨身的音源裝置直接撥放音樂外，亦無法同時透過USB對愈來愈多耗電的智慧型手機充電，我想這點倒是眾多智慧型手機使用者的共同心聲。
FABIA RS在安全配備上倒是相當完善，除了針對前座6只氣囊的被動安全外，尚有ESP行車穩定系統、MSR引擎循跡控制系統、加速防滑控制系統等的主動安全配備；其中還超脫FABIA車系獨有HHC陡坡輔助系統與胎壓測系統。
FABIA RS雖配備的是DSG的七速自動離合器手排變速箱，不過在陡坡停車後的再起動，仍會像純手排車般的在右腳移開剎車踏板轉而踩下油門踏板之前，車輛會因為沒有制動力而後滑，除非運用拉起手煞車或左腳踩剎車的輔助技巧。擁有HHC功能就不必再擔心車輛會因此後滑，不過HHC輔助剎車僅有不到3秒的作動時間，若超過時間HHC的輔助剎車便自動解除，在使用上需多加留意。
▲FABIA RS上的胎壓偵測系統屬於警示型的，其會在車輛啟動時，自動偵測胎壓狀況，若胎壓不足則會以警告音及警示燈號通知駕駛。
FABIA RS上的胎壓偵測系統屬於警示型的，其會在車輛啟動時，自動偵測胎壓狀況，若胎壓不足則會以警告音及警示燈號通知駕駛。當然駕駛也可以透過在手煞車拉桿旁的胎壓SET鍵，自主控制胎壓的偵測時機。
鋼砲因子
▲FABIA RS搭載的1.4 TSI雙增壓引擎，可輸出180hp/6200rpm的最大馬力與25.5kg-m/2000~4500rpm的最大扭力。
FABIA RS之所以能夠入列鋼砲之林，最主要的還是在於那僅有1.4升排氣量卻有著機械增壓以及渦輪增壓兩種強制進氣的系統，這具引擎被廣泛用在VAG集團內的多性能車上，如Golf 1.4 TSI、AUDI A1 1.4 TFSI Sport，而在SKODA上則首次搭載在FABIA上。
FABIA RS搭載的1.4 TSI雙增壓引擎，可輸出180hp/6200rpm的最大馬力與25.5kg-m/2000~4500rpm的最大扭力，搭配DSG七速雙離合器自手排系統，零到一百公里加速僅7.3秒，最大極速超過220km/h，以1.4升的排氣量而言已屬難得。
FABIA RS的雙增壓系統除了引進缸內直噴科技，還結合機械增壓與渦輪增壓的優勢互補，期以最小的排氣量、最小的引擎本體，達到最大的動力輸出、最佳的燃燒效率以及最優的廢氣排放控制。當引擎啟動後，機械增壓即已進入工作轉速，隨時都可對引擎提供強制進氣的作動；當引擎轉速漸高，機械增壓強制進氣效率逐漸降低，此時渦輪增壓早已經進入待命甚至已經肩負強制進氣的責任，驅策引擎提供額外的動力輸出。
▲搭配DSG七速雙離合器自手排系統，零到一百公里加速僅7.3秒，最大極速超過220km/h，以1.4升的排氣量而言已屬難得。
在動力之外，FABIA RS的七速DSG雙離合器自手排系統，還提供方向盤換檔撥片，進一步增進駕駛手動換檔的效率，提升激烈操駕時的安全管控。而懸吊系統在根據總代裡的說明表示，FABIA RS的懸吊經過強化調校，已經與ㄧ般FABIA的懸吊大為不同，對於這點則要在試駕過後才能得知會有多大的不同。
驚豔的試駕表現
▲FABIA RS轉向的可控性甚高，在一定的速度下可很容易的對轉向動作做出修正。
為了體驗FABIA RS的性能實力，試車時特地安排了一處很少人車出入的半封閉單出口道路，藉適當的管控，得以在道路上盡情發揮FABIA RS的性能水準。
論加速力道，FABIA RS在此一級距的掀背車裡的確不凡，強勁的引擎爆發力透過綿密不間斷的變速箱不斷的提升車速，且在加速的過程中可從警示燈號裡不斷的看到防滑循跡控制系統不時的在作動中，這的確是鋼砲才會有的表現。
若說FABIA的懸吊屬於紮實的話，FABIA RS真的就可算硬朗了。硬調的懸吊特性，使得FABIA RS在高速過彎時側傾角度不大，不過這也代表著FABIA RS將會喪失一定程度的舒適性。
在不斷的往返的測試下，FABIA RS轉向的可控性甚高，在一定的速度下可很容易的對轉向動作做出修正。雖然說短軸距車輛對路面狀況的反應較為敏感，不過這就是短軸距車輛的天性，既然選擇了它就得去適應它繼而習慣它。
結語
SKODA FABIA RS在性能上可以讓人大大的滿足，更關鍵的其之售價被壓在百萬內的99.8萬，如此迷人的定位相信會引起許多玩家們的興趣，不過礙於原廠的交車量，目前國內總代理尚無法完全消化之前的預接訂單，想要擁有FABIA RS的消費者，可能得再多等等了！！！
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
直列四缸 機械+渦輪雙增壓系統
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| 排氣量（cc） |
1390 |
| 壓縮比 |
10.0：1
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最大馬力（hp）
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180/6200
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最大扭力（kgm）
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25.5/2000~4500 |
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驅動方式
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FF |
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變速箱型式
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七速DSG雙離合器自手排 |
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懸吊系統
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前：麥花臣 後：扭力樑 |
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長×寬×高（mm）
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4029×1642×1492 |
| 軸距（mm） |
2464 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 車重（kg） |
1318
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行李箱容積（L）
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300 |
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輪胎尺寸
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205/40R17 |
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售價（新台幣/萬元）
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99.8
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