【國內試駕】JAGUAR XF 3.0 V6D
記者：文、圖/Dean Chou 版面構成/haya 2012-05-22 | |
Jaguar 全新XF承襲以往英式的造車美學，並獨創前衛、時尚的未來科技感，XF除了外觀獨到，強悍的引擎動力更讓人震撼，先前配置的2.2L柴油渦輪引擎外，在加入V6 3.0L序列雙模式雙渦輪增壓柴油引擎，低轉速高扭力的動力輸出曲線有如神助，或許這樣才能襯托出Jaguar品牌標誌。
2007年法蘭克福車展中，Jaguar正式讓自家全新XF車型亮相，準備將取代之前中型房車S-Type。並在2011年底小改款，2011年12月在台灣上市全新改款的XF，當時XF所引進的為2.2L柴油引擎動力車款，強而有勁的柴油動力搭配八速手自排變速箱，對XF就留有深刻的印象。這次更引進了性能更強的XF，搭載3.0L序列雙模式增壓柴油引擎，一樣搭配八速手自排變速箱，這樣的結合將會讓人激起腎上腺，享受不一樣的駕馭感受。
外觀難分辨2.2D與3.0D
搭載3.0L序列雙模式增壓柴油引擎的XF，在外觀上並不容易分辨，Jaguar並未幫XF 3.0 V6D做出特別的修改，就連車尾銘牌都沒有秀出3.0大大的字樣，所以第一時間根本就無從分辨。XF車頭傳承XJ的大面積水箱護罩，大燈的造型充滿科技感，內崁入英文字母「J」造型的日間行車燈，前氣壩加上鍍鉻飾條延續Jaguar的古典美；車側在葉子板上有排氣孔道設計，這造型有點類似自家跑車XK的設計元素。車尾中間的鍍鉻飾條將兩邊尾燈作出連貫，也剛好跟車前鍍鉻氣壩飾條相互輝映。
如果讀者問我最快分辨2.2L與3.0L的方法，可以從XF的排氣尾管跟鋁圈來辨識。XF 3.0 V6D排氣尾管為左右單出設計，而XF 2.2D為單出配置。另外，XF 3.0 V6D鋁圈配置為18吋的規格，而XF 2.2D只有17吋。但這樣的辨識方法要在車主為作任何選配的前提下，如果車主在出廠之前就為愛車選配升級套件，那唯有打開引擎蓋才能分辨了。
3.0升V6序列雙模式雙渦輪增壓柴油引擎
▲Jaguar XF 3.0 V6D連車尾銘牌都沒有秀出3.0大大的字樣，所以第一時間根本就無從分辨。
XF搭載最先進的AJ-V6 3.0 Diesel 3.0升V6序列雙模式雙渦輪增壓柴油引擎，最大馬力為240ps在引擎轉速4,000rpm完全爆發，比起上一代XF調漲了4ps的馬力；而最大扭力維持不變51.0kgm，引擎轉速2,000rpm就能達到最大扭力，非常適合走走停停的市區用車環境。如何分辨一顆引擎的好壞，可以從引擎多少轉速能發揮最大扭力來辨別，這代表駕駛者不需要踩太深的油門就能讓車子跑得飛快。
▲Jaguar非常注意小細節，車門邊也有做隔音，可以降低行車時車門與車門隙縫造成的風切聲。
XF 3.0 V6D引擎是一具V型「序列雙模式雙渦輪增壓」(Sequential Dual Mode Twin-Turbo)的柴油引擎，在低轉速的時候只會啟動大渦輪來提供進氣使用；當轉速超過2,500rpm後，會以串流的方式由小渦輪進氣給大渦輪，大渦輪再推送給引擎進氣，這樣的作法可以降低渦輪遲滯，讓大渦輪不會因為轉速不夠影響進氣速度；當高轉速時會依據油門開度、慣性、車速等相關數據，呈現大小渦輪同時進氣給引擎的並聯進器輔助方式，這樣的設計不但可以兼顧低速扭力，又不會影響高速的進氣量。渦輪口徑小輕推、渦輪遲滯小，但在高轉速會影響空氣進氣量；渦輪口徑大，在高轉速能有較大的進氣量跟加速推背感，但是在低轉速會有很嚴重的渦輪遲滯，所以Jaguar使用大小渦輪雙模式的方法徹底解決底轉速與高轉速不同的需求。
▲XF車頭傳承XJ的大面積水箱護罩，前氣壩加上鍍鉻飾條延續Jaguar的古典美。
XF 3.0 V6D用蠕墨鑄鐵材質搭配鋁合金階梯式大樑的柴油引擎，蠕墨鑄鐵汽缸本體其金屬結構是以球狀碳微粒，替代傳統鑄鐵引擎的鍊狀碳分子金屬結構，鐵、碳分子經過優化的重新排列後，大大幅提升材料抗橫向應力，改善傳統鑄鐵引擎經過長時間應力作用下，容易疲勞或碎裂的物理性質。而鋁合金階梯式大樑則以雙重栓合的方式與主軸承相連結，在減輕引擎重量的同時，亦提升了曲軸箱的堅韌度與剛性。最大的好處是可以減輕引擎的重量，並且增加耐用度，降低引擎運轉阻力。
德國XF大廠的ZF 8HP70的八速手自排變速箱
▲全中文化的觸控螢幕，內建衛星導航。
至於XF所搭載的變速箱可大有來頭，代號ZF 8HP70的八速手自排變速箱是由德國ZF大廠所代工，ZF專門研發變速箱以及底盤等零件，涉及廣泛不只汽車工業而已，還包括船舶、鐵路、航空以及國防。代號ZF 8HP的變速箱也不只用在Jaguar XF上，Audi、Bentley、BMW甚至到價值破千萬的Rolls-Royce都是ZF的客戶。代號ZF 8HP後面的數字代表變速箱可以承受的扭力，有8HP30、8HP45、8HP70跟8HP90，XF搭載的8HP70變速箱可以承受700Nm的扭力輸出。
▲大面積的換檔撥片有助於駕駛激烈操駕時使用。
▲大燈的造型充滿科技感，內崁入英文字母「J」造型的日間行車燈。
代號ZF 8HP70八速手自排變速箱換檔快速，換檔的頓挫也非常微小，絲毫感受不到換檔的過程。旋鈕式的變速箱換檔方式(有S模式)，當變速箱狀態切入S模式時，變速箱會自動延後換檔來換取更大的扭力。如果車主想要手動來控制檔位，可以藉由方向盤上的換檔撥片來調整，在S模式下如果駕駛讓轉速超過紅線，電腦為了保護變速箱還是會自動升檔。如果想要進入更熱血的模式，在排檔旋鈕後方有個方格旗圖示的按鈕，按下去之後會進入Dynamic System競技模式，這模式中除了原先延後換檔的程式，油門的反應也會被放大。
▲使用手動換檔模式，儀錶板會顯示檔位，方格旗為Dynamic System競技模式。
▲XF 3.0 V6D鋁圈配置為18吋的規格，而XF 2.2D只有17吋。
另外，在這模式下使用手動換檔，儀錶板會顯示大大的檔位數字，當轉速進入紅線區域時，會變顏色提醒駕駛要作升檔的動作，在Dynamic System競技模式下電腦不會幫你做升檔的程序，就算你吹到斷油都還是維持駕駛者設定的檔位。
結語
JAGUAR XF 3.0 V6D換了一顆引擎之後就像打開封印一下，240ps的最大馬力雖然稱不上怪獸級的，但柴油引擎低轉速高扭力的特性，再加上雙渦輪增壓模式的加持，讓XF動力源源不絕，搭載的ZF 8HP70八速手自排變速箱，檔位的齒比搭配得宜，對於加速跟油耗都有很大的幫助。0-100km/h加速成績僅需7.1秒，極速可達240 km/h(安全極速)；平均油耗每公升可以跑15.9km。另外，值得一提的是這顆引擎的肅靜度，從車外聽引擎運轉的聲音，絲毫聽不到柴油引擎惱人的運轉噪音；行車時，風切聲、路面噪音還比柴油引擎惱人，現行的技術來設計柴油引擎已經有一定的水準。
▲XF搭載最先進的AJ-V6 3.0 Diesel 3.0升V6序列雙模式雙渦輪增壓柴油引擎，最大馬力為240ps，而最大扭力維持不變51.0kgm。
在JAGUAR XF 3.0 V6D並未配置Jaguar Intelligent Start/Stop智慧啟動/熄火系統，原廠表示會購買JAGUAR XF 3.0 V6D的車主比較注重於動力的表現，對於油耗方面不會擺在第一位，所以在JAGUAR XF 3.0 V6D就取消此配備，但從油耗數據上來看，一公升可以跑15.9km的表現，相信消費者不會要求太多。
|
規格諸元表
|
| 引擎型式 |
V6柴油雙渦輪增壓引擎 |
| 排氣量（cc） |
2993 |
| 壓縮比 |
16：1 |
|
最大馬力（hp）
|
240/4000 |
|
最大扭力（kgm）
|
51.0/2000 |
|
驅動方式
|
FR |
|
變速箱型式
|
八速手自排變速箱 |
|
懸吊系統
|
前：獨立雙A臂+防傾桿
後：獨立雙A臂+防傾桿 |
|
長×寬×高（mm）
|
4961×1920×1460 |
| 前/後輪距（mm） |
1559/1605 |
| 軸距（mm） |
2909 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 迴轉半徑（m） |
5.74 |
| 車重（kg） |
1810 |
|
油箱容量（L）
|
69.5 |
| 行李箱容積(L) |
500 |
|
輪胎尺寸
|
245/45ZR18 |
|
售價（新台幣/萬元）
|
308 |
