【國內試駕】綠能俠士LEXUS RX 450h 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-05-30

油電複合動力車一直是Lexus自豪的產品，每款車系幾乎都有Hybrid動力可以選擇，小至CT 200h、GS 450h、LS 600hL到今天所要試駕的車款RX 450h，而Lexus這日系品牌的形象在台灣消費者眼中卻有著崇高的地位，RX 450h也是台灣第一輛搭載Hybrid系統的LSUV，光是這點就讓人不出手也難。

雖然節能已經是老掉牙的話題，但是台灣不斷飆高的油價下，讓消費者不得不關注較為節能的車款。以目前台灣沒有完善的電動車配套周邊措施，在近幾年想要看到純電車在路上奔馳的畫面，幾乎不太可能，反觀已經有純熟技術的油電複合動力科技是目前消費者最放心的產品。而談到油電複合科技不得不提到Toyota與Lexus的Hybrid Drive油電複合動力科技，放眼望去油電複合車市場，Lexus的技術是市場佔有率最高也是最純熟的油電複合產品。

LSUV(Luxury Sport Utility Vehicle)有著龐大的身軀，車身重量直接反應在油耗表現上，間接影響到消費者想要購買的慾望。Audi Q5、BMW X5、M-Benz M-Class同屬於LSUV的級距，但是在動力的選擇上只有汽油與柴油兩款，消費者的選擇性不大，這也是RX450h佔優勢的地方，重點RX 450h在低速時可以以純電行駛，在台灣走走停停的市區道路，對油耗表現有很大幫助。

外觀設計突顯出Lexus的家族特色

全新2013年RX450h在外觀設計、內裝以及安全配備全面升級。在外觀上，Lexus有了自家的家族風貌，繼全新大改款GS以及小改款LX 570之後，RX是另一個進入家族特色的Lexus車系，採用紡錘型的水箱護罩設計，讓消費者一眼就能分辨Lexus車款，就有如Audi盾型水箱護罩、BMW的大鼻孔以及M-Benz的大面積方型水箱護罩一樣，Lexus慢慢會把全車系都導入自家的家族特色。

除了水箱護罩的改變外，大燈內的LED日間行車燈是另一項家族特色，燈型設計蘊含L-finesse風格，簡潔銳利中更顯出優雅，辨識度高有助增加行車的安全性。 車側並無重大的變革，運用鍍鉻飾條來點綴、提高RX 450h的高雅氛圍； 在車側底部鍍鉻飾條上有燻藍的Hybrid銘牌，這是RX 450h專屬，車頭及車尾的Lexus廠徽也都施以燻藍設計。 19吋五輻三爪鋁圈是RX 450h專屬配備，多項專屬的RX 450h配備，就是要突顯出Hybrid車款與眾不同的風貌。2013年式的RX在車尾尾燈加入更明顯的紅色元素，後保險桿下方兩邊有紅色的後霧燈，後牌照上方的鍍鉻飾條加長加寬，剛好與尾燈線條相互輝映。車頂上方有後擾流板設計，內部崁入第三煞車燈，與流線的D柱線條剛好融為一體。

豪華內裝全面升級

Lexus一直以來對全車系都標榜舒適的體感，就連有運動外觀的RX也不例外。

RX內部隔音相當優異，在車內，引擎啟動的情況下幾乎聽不到引擎運轉聲音，更別說是風切聲與輪胎噪音，傳到駕駛耳朵內的噪音微乎其微。核桃木三輻式方向盤，左右兩邊有多功能的控制按鍵，車輛的Sport、ECO狀態模式需從方向盤上切換，但操作上有點繁瑣，需要從控制鍵進入選單，選單會出現在LED背光儀表板內的螢幕，只有EV純電模式有額外設計單一按鍵在排檔桿後方。 新一代Remote Touch直覺式資訊操作系統搭配8吋LED背光EMV螢幕，操作控制鍵就設置在排檔桿後方，駕駛右手輕靠在特殊設計的駝峰上，就能輕易控制衛星導航、音響、空調以及電話選單。實際操作上就像在家裡使用電腦滑鼠一樣輕鬆，看著螢幕上的游標滑移，按下確定鍵操作起來非常就手。 駕駛座椅泡棉軟硬適中，多方向的電動調整，輕易調整駕駛最舒適的開車姿勢。儀錶板上方有HUD多功能抬頭顯示螢幕，在RX 450h上追加檔位顯示，在駕駛使用手動換檔時能輕易辨識目前檔位。HUD多功能抬頭顯示器能獨立開啟與關閉，並且能調整高度讓駕駛有最好的視覺角度。 RX 450h配有頂級的Mark Levinson音響系統搭配15具鑑賞級揚聲器與7.1聲道的環繞效果，透過中央的螢幕撥放DVD就有如劇院般的享受，音響控制按鍵重新排列，在調整與操作上更為簡便； 中央扶手內有USB/AUX-IN的外接式音源輸入，可以與手機或者MP3作連接，省去還要燒錄CD片的麻煩。

軸距2,740mm的RX車系上，後座的空間比想像中來的寬敞，刻意削去後座椅背的厚度來增加後座乘客膝部空間，雖然不是什麼偉大的設計，但車廠的貼心設想消費者是可以感受到的。 另外，後座座椅有小空間的調整範圍，座椅可以前後、椅背可以傾斜去調整最舒服的乘坐姿勢。 全新RX 450h車頂大面積的全景玻璃更是讓人驚豔的設計，不僅降低車內的壓迫感，更能輕易地欣賞車外美景，如果怕烈日的太陽罩頂，One Touch就能與太陽隔絕。

油電複合動力科技

RX 450h搭載一具3.5升的V6「Atkinson循環」引擎以及三套的永磁電動馬達，電動馬達分佈在前輪與後輪，另一具電動馬達為發電機、啟動引擎使用，前後馬達功率分配為前123kW/後50kW。當引擎與電動馬達合作輸出能演繹299hp的最大馬力以及32.3kgm最大扭力，從靜止加速到100km/h只需要7.8秒。當駕駛按下引擎啟動按鈕只會聽到儀錶傳來聲響與儀錶板顯示「Ready」的燈號，並不會聽見引擎有啟動聲音，這時候就代表車輛已被啟動隨時可以行駛。踩下油門可以聽到猶如捷運行駛的電動馬達聲音，在純電模式下最高時速為43km/h(在電池充飽電的狀況下)，當時速超過設定的範圍後引擎會立刻啟動加入運轉行列。

當駕駛需要全力加速時，引擎動力與馬達動力會同時供給動力，以雙重動力驅動車輛，得到最好的加速度。當車輛減速或者煞車，透過第三顆永磁馬達將動能轉換為電能，傳送至HV電池儲備；在一般行駛狀況下，引擎與電動馬達會相互交替運用，來得到節能省油的狀態，引擎在此時也扮演驅動車輛及幫助永磁馬達產生電力儲存於HV電池的重要角色。 HV電池安裝於後座乘客下方，完全不影響車內的乘坐空間，另外，消費者不用擔心電池衰退的問題，業者表示就算車輛年限已到電池都還不需要更換。先前提到的車輛狀態模式可以分為三種，Sport、ECO與EV三種行車模式，在Sport模式下，會以動力最大輸出為優先考量，這時候就不需要考慮到節能與否。在ECO模式下會以節能為優先考量，動力輸出以及空調設定都會調整在最佳化。 此外EV純電模式讓駕駛在清晨或者深夜返家時，能以最寧靜的方式前進，這時候完全靠電動馬達來驅使車輛前進，不過EV模式並非絕對能啟動，Hybrid ECU會根據車輛狀態條件來判斷可否啟動，像是車輛速度過快，或者HV電池充電不夠，都無法進入EV模式。 以現在的Hybrid車款，電腦會自動調整馬達或者引擎的啟動時機，不需要藉由駕駛來手動調整，所以只需要用一般車輛使用狀況來駕駛。但是駕駛還是可以透過中控台上的螢幕來監控，了解現在是引擎啟動、電動馬達出力或者正在幫HV電池充電。這類似檢測電腦才會出現的畫面，車廠最主要用意是增加車內科技感，再來是可以提供歷史紀錄，了解駕駛駕車的習慣，更可以清楚知道為何車價比一般動力車款貴的地方。

油電複合動力將成為趨勢?

在台灣純電動車市場未成熟時，Hybrid油電複合動力將會是市場的主力產品，Hybrid車款也剛好非常適合常常煞車的市區用車環境。從油耗數據來看，市區行駛有20.51km/L的優異油耗，但在高速油耗表現卻只剩11.93km/L。這證明了Hybrid車款在低速行駛時，只依靠電動馬達作動確實能得到省油效果，當進入高速行駛或者山區時，電動馬達無法發揮作用，完全依靠引擎作為動力輸出來源，這時就跟一般動力車輛沒有太大差異，RX 450h這顆3.5升的引擎搭配超過兩噸的車身重量，油耗表現自然漂亮不起來。想想購買LSUV的消費者並非只會單純的在市區行駛，不僅讓人思考在LSUV上搭載Hybrid的必要性。以RX 450h的售價豪華版255萬元與RX 350頂級版的售價265萬元相比，消費者想要購買頂級配備一般動力的RX 350還是選擇只有豪華配備Hybrid油電複合動力的RX 450h，這問題確實很難抉擇。

另外，有觀點認為Hybrid只是純電動車時代的過渡產品，沒有投資的必要性，這看法見仁見智。筆者是認為如果將來純電時代真的來臨，在供電穩定的先進國家確實不會有太大問題，但基礎建設落後的國家或者供電不穩定的地區，Hybrid較為適合在當地使用。至於過渡時期研發hybrid車款會不會浪費研發經費，其實這倒是不至於，串聯式的複合動力車引擎是供電給電池以及馬達使用，並沒有輸出動力的功用，只要當高性能電池出現後，就可以馬上更改為純電動車，所以並不會浪費研發經費在hybrid過渡時期產品上，衍生話題值得讀者仔細思考。

規格諸元表
引擎型式	V型 6 缸Atkinson循環        電動馬達 × 2
排氣量（cc）	3456
缸徑ｘ衝程（mm）	94×83
壓縮比	12.5:1
最大馬力（hp）	249/6000
最大扭力（kgm）	32.3/4800
驅動方式	AWD
變速箱型式	Hybrid ECVT
懸吊系統	前麥花臣   後雙A臂
長×寬×高（mm）	4770×1885×1690
軸距（mm）	2740
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.7
車重（kg）	2205
油箱容量（L）	65
輪胎尺寸	235/55R19
原廠公佈極速（km/h）	200
原廠公佈0-100kph加速（秒）	7.8
售價（新台幣/萬元）	豪華版255  頂級版285

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