【國內試駕】2012年式TOYOTA Previa 2.4
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-05-31 | |
新年式的TOYOTA Previa已經報到！這次除了外觀上繼續維持極為流線的造型，主要變更的重點就是換裝附7速序列式手自排功能的無段變速系統，至於內裝也由原本的米色換成深黑色，至於價格方面，總代理決定不予調高，期待藉此提升商品競爭力。
更強化的產品力
在進口中大型七人座MPV的市場上，喜愛TOYOTA Previa的買家一直不少，主要原因除了特殊的造型，這款車可單鍵進行座椅調整的機能，宛如頭等艙的車室，更是追求豪華休旅車消費者最推崇的設計。與SUV比起來，目前台灣市場上的中型MPV選擇並不算多，而購買此類車型的消費者幾乎都是有絕對功能性需求的買家，因此普遍來講，對於車型選擇的目標價格帶會比其它產品更寬，這也造成價差幾十萬的國產車，也可能對它造成排擠效應。在LUXGEN推出MPV以來，TOYOTA的Previa就因此失去不少佔有率，從街頭能見度下滑的跡象看來，這種現象或許也令業者相當憂心。
▲與國產車相比，Previa雖然價格高出一大截，不過相對也擁有更好的休旅機能和駕乘質感。
不過銷售持續長紅的和泰汽車，或許連老天都站在它們那一邊，因為每一次新車推出的時間點都剛好會搭上時事幫忙造勢，順水推舟的結果也讓新車更好賣。就以不久前才剛剛推出的Prius c來說，發表日期就剛好選在國內油價大幅調漲的前三天，在開車族打開油箱蓋一邊淌血的同時，看著電視廣告哪能忍住不走進TOYOTA展示間搶一部來開開的念頭呢？同樣的，這次在對手陣營爆發客貨車違法爭議的同時，和泰汽車立刻趁機推出新年式的Previa，並提出更優質的產品力，光是省油性能，就足以給對手迎頭痛擊，更不用說完全不同等級的質感及休旅機能表現了。
最具未來感的MPV
Previa車系早在2001年就已經進入台灣，想像一下在十年前的時空環境，有著太空梭一般造型的進口車，加上超越同級車的優異商品力，豈有不造成轟動之理。隨著改款的演進，如今第三代車型也已經邁入產品週期末端，依舊優雅而具未來感的線條，高質感豐富的配備及小改款後陸續追加的各項安全配備，都讓它成為這款車留給每位車迷的主要印象。
辨識度十足的流線外型，即使是多年前的設計，現在看起來依舊相當前衛。A、B、C、D柱都以黑色處理，襯托出立體化的腰身稜線，也讓車頂看起來有種懸浮的錯覺，這是外觀給人相當新潮的主要原因。
▲鷹眼造型頭燈搭配流線感的車頭，讓整部車看起來就與一般講究實用的MPV大不同。
銳利的鷹眼頭燈造型與奇特的尾燈輪廓，與TOYOTA旗下其他略嫌保守的車型相比之後顯得大異其趣，特別是配合淺色系的車身顏色，高對比的尾燈緊貼在深色後擋玻璃邊緣，更直接給人年輕而豪華的感受，也讓人對下一代Previa將會如何改造感到期待。
配備小幅調整
Previa的側滑門當然是這種車型的另一項賣點，不過新年式已經將2.4L車型的入門款僅存的右電動滑門取消，改成全手動開關的方式，這是比較可惜的地方。
▲原本入門車型的電動滑門設計已經取消，豪華版以上才會有此配備。
幸好2.4L豪華版及3.5L旗艦版仍保留電動滑門設計，而且具有遙控開關與自動吸附的設計，至於這些配備是否實用，相信去問問時常出入大賣場的主婦們最清楚。
▲車門電動控制開關位於車頂，不過入門車型就少了這項配備了。
和外型比起來，TOTOTA Previa的內部格局雖然具備豐富的機能性，但論及視覺感就和「新潮」二字扯不上關聯了，可以說與這家車廠大多數的產品走的是相同的安全路線。在2.0L豪華版車型上，配置的環艙飾板、方向盤上半部、車門扶手及排檔頭，都採用深色木紋材質。作為一部家庭用車，原廠也體貼地在上方裝設了凸面鏡，提供駕駛可以監看後方孩童的狀況。
▲對於黑色內裝我們沒有意見，不過這木紋飾板的搭配實在表現不出它的高級感。
至於過去的米灰內裝，據說由於客戶抱怨難以保養，也藉著新年式車型的推出，改成深黑色基調，就賣相而言或許略遜一籌，不過重點是購車後的維護會更輕鬆，應該算得上是正面的改變。
▲座椅加熱系統在台灣或許用不到，不過也顯示Previa在座艙配備上的大方。
採用置中錶台設計的Previa，中控台擠滿了各種控制鍵，使用上還算就手，而熟悉的2-DIN DVD/MP3觸控影音系統配置於豪華版以上車型，另有後座吸頂液晶螢幕及藍芽行動通訊和數位電視等配備，足可提供全家出遊使用。後座方面，第二排和第三排都有獨立空調出風口和照明裝置，這是大型MPV最基本的配備，而採用2+2+3座椅配置方式的作法，也讓第二排乘客也能享有獨立寬敞的乘坐空間，以及進出後排的便利性。
▲VIP等級的腳靠調整，配合座椅滑移設計，擁有即為舒適的坐姿。
第二排的Ottoman頭等艙尊榮座椅設計，更是Previa讓人念念不忘的一個理由，如同加長型VIP房車的可調式腳靠墊，拉開後就能提供雙腿伸展的倚靠，頭等艙之名也不脛而走。另外這兩張座椅也具備超長滑軌與橫向移動功能，這樣的設計在一般的MPV都不見得看得到。
▲只要一指就能讓第三排座椅可以完全縮進地板下方，這樣的便利性實在讓人羨慕。
當然，第三排座椅可以單鍵收摺及復位，能夠完全隱藏至地板下，要當成四、五、六座使用都只需一指搞定，電動控制的設計，操作上更簡單且輕鬆，這些都是讓Previa的休旅機能獨步同級車的重要原因。
▲雙天窗設計實際上前面的一組無法全開，只能打開一角通風。
目前Push Star與Smart Entry這兩樣配備都已經成為車系標配，在豪華版也提供TRC循跡控制、S-VSC橫向輔助車輛穩定控制、自動調整照射水平HID頭燈等主動安全裝置，不過只有3.5L車型才配備七具氣囊。
追求高質感的駕乘體驗
▲引擎室的格局也相當特別，幾乎有一半縮進車內沒有外露。
底盤調校同樣維持過去舒適平穩的設定，2.4L這具2AZ-FE引擎也已經泛用於TOYOTA旗下多款車，相信大家都不陌生，這次試駕的另一個重點就在2.4L車型所換裝的變速系統。四速自排終於退役！新登場的CVT變速箱同樣具備7速序列式手自排功能，順暢的加速感自然是它的特長，而且可提供比起傳統自排更優異的乘坐舒適感。換裝CVT的另一個理由是為了更好的節能表現，原本4AT繳出的11.2km/L平均油耗甚至還比3.5L車型差，也因此進步到12.9km/L，能源效率達到3級。
▲新的變速箱帶來更好的節能效率，是本次新年式車型最重要的演進。
正如先前預料，駕駛過程中從起步開始，就能感受CVT帶來的好處，車重1830kg自然也不可能奢求光換一個變速箱就能讓加速快多少，而且這也不是我們關心的。同樣的加速過程，過去4AT車型必須忍受每一檔的頓挫，而CVT雖然同樣必須拉高轉速才能獲得大扭力，但隨著轉速攀升，車速也能跟著加快，也就不需要刻意拉高轉速，開起來當然省油又舒服。這具變速箱同樣提供手動換檔功能，不過除了自手排以外，現在的自排變速箱以手動換檔不見得會比電腦的跳檔邏輯來得好，作為非性能取向的車，高品質的駕乘感要比可以跑幾秒重要多了。
另外必須提到的是，試駕過程中曾遇到一場大雨，也讓我們發現Previa的隔音品質異常地高；磅礡雨勢中，只看到撥水玻璃上的雨水，不斷被兩支超長雨刷劃開，而車室內卻幾乎聽不到雨水打在車身上的聲音，這感覺實在很奇特！車頂的隔音效果有多好？我們把車停在屋簷旁，讓水柱用力沖刷，也只有聽到悶悶的聲響，必須承認這樣的水準已經超越1A2B這些歐洲高級車，而這只是一部掛上TOYOTA商標的車。
依舊是同級的領先者
在三廂房車當道的台灣市場，休旅車一直都能保有一定規模的佔有率，甚至有擴大的趨勢，這是因為它的機能性無可取代，可以真正滿足休旅家庭裝載行李同時輕鬆出遊的需求。Previa的便利的座椅系統和彈性空間，作為這樣的用途當然沒有問題，而其排氣量的稅率和4.8公尺的車長，在台灣的用路環境尚不至於對大多數的駕駛造成負擔，現在又擁有更細膩的換檔反應，也能提昇整個乘坐或開車過程的舒適性，這下子它的對手們又要頭疼了。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油L4 DOHC
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| 排氣量（cc） |
2362 |
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最大馬力（hp）
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170/6000
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最大扭力（kgm）
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22.8/4000 |
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驅動方式
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FF |
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變速箱型式
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CVT |
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懸吊系統
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前：麥花臣支柱式
後：非獨立拖曳臂 |
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長×寬×高（mm）
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4795ｘ1800ｘ1750 |
| 前/後輪距（mm） |
1545/1550
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| 軸距（mm） |
2950 |
| 煞車系統 |
前後碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.7
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| 車重（kg） |
1830
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油箱容量（L）
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65 |
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輪胎尺寸
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215/55R17 |
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售價（新台幣/萬元）
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3.5L旗艦版(188.9) 2.4L豪華版(163.9)
2.4L(139.9) |
