【國內試駕】TOBE M’Way 1.8L 平價享受 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-06-19

於2009年成立的新品牌Tobe，想要打進年輕族群市場，車款設計都以可愛小車為主，並以平易近人價格降低市場購車門檻，初期的目標Tobe做到了。第二階段Tobe推出較為成熟的四門轎車M’Way來搶攻家庭用車市場，成熟、穩重的造型加上低門檻的售價，是許多年輕小家庭的購車首選。

隨著物價的上漲，連帶新車車價一直往上飆，現在的國產車有著進口車的價格，讓許多想買車的消費者只能仰屋興嘆，讓人不僅懷念起那50萬左右就能買到新車的年代。2009年成立的新品牌Tobe，就是朝向優質平價的精神，降低擁有新車的購車門檻，讓人人都得到擁有新車的喜悅。Tobe這個品牌的源頭來自對岸的吉利汽車集團，透過集團的合作讓國人有更平易近人的新車，先前M'car、W'car就是吉利汽車集團的產品，而Tobe全新四門轎車M’way也依循著相同管道導入台灣與國人見面。

M’Way的基本藍圖是中國吉利汽車集團帝豪旗下的EC7中型房車，在正式導入台灣之前，Tobe修改了EC7的外觀造型、內裝陳設與配備讓M’Way可以更貼近國人胃口，雖然在本質上依舊與EC7脫離不了關係，但對於車輛細節上已經是兩種不同產品。2012年台灣新車大展中，Tobe刻意提前讓M’Way與國人見面，當時確實引起不小話題，純種三廂四門設計，搭配符合台灣人胃口的中規中矩造型，讓人迫不及待想多了解他一點。

值得細細品嘗的外觀造型

第一眼看到M’Way很難從它身上找到亮點，但又有似曾相似的感覺。沉穩灑脫的外型擺脫之前對Tobe的印象，因為面相的不同所以在車身細節上有很多不同的改變。車頭Tobe的銘牌從年輕活潑的橘色改為灰色，刻意加強車身的直線線條以及銳利角度來取代圓潤的活潑線條。

從車頭看去，線條式的水箱護罩搭配往兩邊上揚的頭燈，頭燈造型都以銳利角度作為結尾，跟之前圓潤可愛頭燈的M'car、W'car有很明顯的不同。 前下氣壩兩邊有台灣研發團隊自行設計的LED日間行車燈，在用法上與一般進口車所配備的有所不同，日間行車燈的開關被獨立出來，駕駛需要手動選擇開啟或關閉。 走向車側，看得出M’Way有傳統的三廂四門車身造型，但為了不讓車側造型過於平庸，設計團隊特地在腰線的位置增加一條上揚的摺線，增加了視覺美感也提高車側的線條銳利度。車門手把加上鍍鉻裝飾，加強M'Way成熟氣息的氛圍。 來到車尾，大面積立體的後車廂蓋，以及類似S-Class的尾燈造型，都讓人感受到M’Way的沉穩大器。牌照上方的鍍鉻飾條剛好與LED尾燈相連，恰巧相互輝映車頭的LED日間行車燈與鍍鉻橫條水箱護罩。經過台灣團隊的修飾，M’Way外觀造型確實是台灣消費者所喜愛，中規中矩的車身線條，不會讓人驚艷卻非常耐看。

物超所值的車內配備

M’Way車身尺碼，車長4,635mm、車寬1,789mm、車高1,470mm，超越國產同級對手的車身尺寸，大尺碼的車身得到更寬敞的車室空間。

680公升的行李廂空間容積，超越同級對手更能與大型旗艦車相比，最多可以放下三具的高爾夫球具。後座的椅背角度適中，長途乘坐還是會讓背部有點不舒服，軸距2,650mm讓後座乘客膝部保有一定程度的空間，膝蓋不會直接頂到前座椅背。頭部也保有寬敞的空間，不會讓人有壓迫感，整體的乘坐空間讓人滿意。 視線轉到前座，中控台以較為成熟的方形為基本元素，不像W’Car、M’Car的可愛的圓形造型。M’Way整體用料還是感受到些許的塑膠味，不過車廠已經很用心地要將塑膠感壓制到最低，中控台部分大量使用軟塑膠材質取代國產車常出現的硬塑膠，中控台以黑色的鋼琴烤與金屬飾板搭配，增加車內整體質感。 前座駕駛座為電動可調，副駕駛還是手動操作，座椅的泡棉軟硬適中有助於提高長時間駕駛的舒適度，但座椅的包覆性欠佳以及腿部的支撐度不佳。 M’Way車內最大的亮點是車內的影音設備，中控台上方的全彩觸控大螢幕擁有非常強大的功能，不過此系統為選配。這套Wi-fi聯網智慧影音系統運用Android 2.3.3作業介面，可以透過手機的Wi-fi連上網路，在預設介面下有KKBOX、天氣資訊、生活行、Youtube，甚至可以透過網頁連上時下最流行的Facebook。功能還不只如此，除了有基本的影音設備、衛星導航外，還可以透過介面來監控車輛狀況，車輛資訊藉由診斷插頭OBDII傳輸，在螢幕上可以顯示節氣門位置、電池電壓、引擎溫度、引擎負荷、空氣流量，甚至可以讀取引擎故障碼。 安全方面是消費者對Tobe車款最擔憂的地方，放心!M’Way做得很好。Safety Cabin籠型車體加上四門防撞鋼樑，可以完全吸受撞擊力確保乘客安全。全車系標配ABS+EBD制動系統、雙前座安全氣囊、前座頸椎防護頭枕、雙前座預縮式安全帶，在旗艦車型上增加雙前座側邊與左右車側氣簾四具安全氣囊，完善的安全防護顧及駕駛與乘客的生命安全。

動力平順缺少激情

動力上，搭載一顆1.8L CVVT連續雙可變汽門正時系統的直列四缸引擎，最大馬力137hp在轉速6,200rpm達到峰值，引擎轉速4,200rpm發揮最大扭力17.5kgm，其中在2,500rpm就能93%的扭力，在走走停停的用車環境下，能有足夠的動力輸出。M’Way的變速箱來自德國ZF知名大廠分支的Punch Powertrain提供，使用CVT無段變速設計，平順的換檔是CVT的最大優勢，需要激烈駕駛時，還可以模擬六速的換檔方式來增加操控樂趣。1.8L的引擎搭配CVT無段變速箱，市區每公升8.6km、高速每公升14.82km，平均11.7km的油耗表現。

變速箱來自德國，底盤特請荷蘭PDE Automobile底盤工程團隊操刀，來設計與調教M’Way懸吊。 前採麥花臣、後拖曳臂的系統結構設定，實際操駕確實散發出幾分歐洲車的駕駛感受，不過在高速過彎時趨向舒適的懸吊還是會產生些微側傾造成車輛的不穩定。偏向舒適輕手的方向機設定，在市區行駛非常的靈活，當路況來到高速或者山路時，方向機的輔助無法調整，所以過於輕手的手感會帶來不安定的感覺。試駕M’Way時，行駛在國道五號突如其來的大雨，過於輕手的方向盤帶來模糊的路感，讓人不由自主的收油門，如果能將方向盤的手感調重一些些，必能抹去那高速行駛的不安定感。

超值享受

Tobe全新三廂四門轎車M'Way，結合歐美先進團的技術支援，確實讓M’Way的整體評價很高，尤其車內類似平板電腦的影音系統，連上網路之後就能查詢很多資訊非常方便。不過在許多細節的處理部分表現可圈可點，例如引擎的運轉細膩度、內裝隔音品質、影音系統的順暢度、還有方向盤的手感，能更加注意小地方的處理，相信M’Way在市場上會更有競爭力。

目前M’way可以分為兩款等級，樂活版58.9萬，旗艦版63.9萬元，一輛1.8升的四門轎車有著五開頭的售價，確實帶給同級對手不少壓力。從價格來論配備，Tobe的銷售策略確實想要讓消費者有物超所值的感受，不僅讓人聯想到Tobe同集團中的另一款車，標榜的超值的價格可以得到最多的配備，這樣的銷售模式確實能得到年輕父母的青睞，畢竟車對他們而言只是夠帶給家庭快樂的媒介，主要的花費還是留給教育下一代。

規格諸元表
引擎型式	L4雙可變汽門系統
排氣量（cc）	1,792
缸徑ｘ衝程（mm）	79.0× 91.4
壓縮比	10：1
最大馬力（hp）	137/6200
最大扭力（kgm）	17.5/4200
驅動方式	FF
變速箱型式	CVT無段變速
懸吊系統	前：麥花臣     後：扭力樑
長×寬×高（mm）	4635x1789x1470
軸距（mm）	2650
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.25
油箱容量（L）	50
輪胎尺寸	215/55 R16
售價（新台幣/萬元）	樂活版58.9      旗艦版63.9

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