【國內試駕】M-BENZ C63 AMG Coupe
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-07-05 | |
豪華品牌的高性能轎跑，橫跨200萬起跳直到破千萬的價格帶，500萬可以說只能算是中價位，卻已經是許多人終其一生的夢幻目標。多年以來，BMW M3 Coupe都位居夢想名單中的前段班，其他車廠只要有類似屬性的競爭者出現，M3就必定被點名拿來相比。然而現在的M3車系似乎早已忘了當初開發這種產品的初衷，搭載強大的大馬力引擎，加上一堆電子輔助裝置和變速科技，車子的確變得更快，但駕駛樂趣及挑戰性似乎還遠不如單純的年輕師弟1M Coupe，這點就連BMW自己也早已承認。當許多人都表達對BMW的失望時，去年後知後覺的M-BENZ終於想起來，他們忘了把雙門C系列送進生產線，隨後更搶在新M3問世之前，追加了C63 AMG Coupe性能車款，這讓喜愛這類跑車的車迷又興起了一線希望。
動力架構
AMG擅於打造強勁引擎和帥氣外型，無疑是M GmbH 最強悍的競爭者之一。如果光看基本架構，C63 Coupe似乎又是一部直接裝上「63-AMG Kit」懶人包的作品，不過坐進車內就會發現，這絕對和M3這些隨時準備上場戰鬥的車不一樣，AMG可是理性多了。這次試駕的M-BENZ C63 AMG Coupe並不是年初台北車展亮相的限量款，除了選配價值15萬元的AMG碳纖維內裝飾板，這款車與標準版C63 AMG Coupe沒有兩樣。
▲雖然馬力遭到刻意封印，不過61.2公斤米的扭力還是很驚人。
動力搭載代號M156的6.2升V8自然進氣引擎，這具引擎其實和SLS車系使用的是相同的本體，不過原廠為了區分等級，因此調校出馬力“僅”457匹的輸出，一開始就暗藏了無限的升級空間。不過它的最大扭力可達61.2公斤米，還是十分嗆辣，車重也不過才1,700kg，因此加速感竟然和一般鋼砲車一樣靈活。至於變速系統則使用AMG的SpeedShift MCT 7G-Tronic，這不是時下流行的雙離合器變速設計，而是從原本7G-Tronic七速手自排變速箱為基礎所修改，主要差異是拿掉扭力轉換器，換上濕式離合器藉此降低動力及油耗的損失。根據原廠公佈的測試結果，C63 AMG Coupe從0-100kph只需4.4秒就能完成。
性能表徵
和C-Class Coupe雙門三廂車體相同的車型設定，基本線條並沒有太多差異，不過車身尺碼甚至軸距都是重新量身訂做，各部位細節也和一般車型不同。
▲實際車輛的長、寬、高和軸距都與一般標準版不同，線條依舊優美。
AMG按照慣例為C63 AMG Coupe換裝了專屬的空力套件，以提昇氣體動力效果，並且讓它擁有更凶悍的外觀。
▲小鴨尾翼外型雖然低調到不行，不過它是真正通過風洞測試具有下壓力效果的。
和SLS相同的飛翼水箱護罩，同樣三星芒大型廠徽也位居其中，兩側各有LED日行燈，而方向燈則整合於大燈組內。
▲為了增加更寬的輪距，它的輪拱比起一般標準版還寬1公分。
中央氣壩下方也特別使用深黑處理，原本應能提供外擴的車頭霸氣視覺感不過在深藍車色的試駕車上，這個AMG車型才有的特徵反而無法突顯。
▲搭載AMG煞車系統與專屬鋁圈，但制動效果沒有想像中凌厲。
▲葉子板上嵌有「6.3 AMG」徽飾，實際上是6.2升的排氣量。
暴張的前輪拱後方，同樣加上「6.3」的銘飾，而車尾除了安裝不起眼的擾流板，以及下方的擴流器造型塑板，並沒有太過誇張的空力裝飾，一般人恐怕也只能從車名徽飾或是四出尾管，還有明顯不同的引擎聲浪看出這輛車不平凡的身份，這點也是和AMG和M GmbH對轎跑車有不一樣見解的地方。
▲四出尾管也是辨識C63 AMG Coupe的特徵之一，轟隆作響的聲浪肯定不會讓人認錯。
內裝方面，除了換上專屬跑車座椅、搭配鋁合金換檔撥片的專屬3輻方向盤，原本標準版的5.8吋中控台螢幕也換成7吋顯示幕，還有AMG專屬儀錶板內也藏了4.5吋的彩色多功能顯示幕，會因操控模式切換為不同的檔位顯示，也提供機油和冷卻水溫度的資訊，以及單圈計時的功能。
▲AMG專屬座椅，沒有陷進去被綁住的感覺，坐起來也很舒服。
▲儀錶板可提供的車輛資訊包括單圈計時、功能設定、連椅背扶手有沒有關好都會通知。
除此之外，和一般C系列房車大同小異，甚至倒車影像、硬碟式音響和中文導航系統也是標配，配備絕對頂級，而且質感到位！
敏捷性格
由於這具變速系統提供了多種操控模式的選擇，可在C/S/S+/M之間切換，以不同的動力輸出特性及換檔邏輯讓駕駛自行決定檔位特性。必要時也能切到RS檔位，也就是Race Start快速起步模式，不過要使用快速起步的步驟，並不像其他跑車一樣按下去就可以出發，而有稍微複雜的程序和步驟要照作，中間系統若察覺操作過程超出規定時間還會立即取消！而且別以為RS模式下會讓C63 AMG Coupe在後輪一陣空轉的煙霧中狂噴離去，如果你知道打滑是性能最大的敵人，就知道其實它應該會很認份地迅速起跑而已，一點都不華麗。
平常在C(節能運行)模式下行駛，可非軟弱無力任人欺負，別忘了它至少排氣量也是6,200cc，光是低速扭力就遠勝街頭九成以上的車。在此時開起來當然輕鬆省油，輕踩時的動力特性類似一般大馬力車，只是轉向感稍微靈巧；若突然需要超車或急加速，也不必忙著切換檔位或駕駛模式，直接踩下油門就對了！轉速和車速指針迅速爬升的速度，應該會跟著兩耳邊出現的耳鳴聲，一起提醒你該注意減速了。在S和S+模式時當然動力傳輸更豐沛，特別是S+和M的狀態下，檔位嚙合時間還會縮短至100毫秒內，是街頭對決或山路狂飆的法寶。
可想而知，短暫的試駕時間不會有太多機會真正體會到高轉速下的暴力，不過光是開往拍照地點的一段山路，還有高速公路的小試身手就已經讓人手心冒汗、大呼過癮。AMG不愧是專門製造豪華跑車的專家，除了強悍動力和速度，一點都沒忘了身為豪華車廠該有的豐富配備與高級氛圍。這不該是一部讓無知富少買來在街頭狂飆的跑車，只有懂得用腦控制雙手雙腳的人，才能真正體會AMG累積數十年來的賽車經驗得到的心血結晶，對於全球車壇到底有多珍貴。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油V8 DOHC
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| 排氣量（cc） |
6208 |
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最大馬力（hp）
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457/6800
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最大扭力（kgm）
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61.2/5000 |
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驅動方式
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FR |
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變速箱型式
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7速手自排 |
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懸吊系統
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前麥花臣/後多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4707ｘ2008ｘ1391 |
| 前/後輪距（mm） |
1659/1633
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| 軸距（mm） |
2765 |
| 煞車系統 |
四輪通風碟
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| 車重（kg） |
1730
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行李箱容積（L）
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450 |
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輪胎尺寸
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235/40R18
255/35R18 |
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原廠公佈極速（km/h）
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250(限速)
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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4.4
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售價（新台幣/萬元）
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486(標配)/501(試駕車)
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