【國內試駕】BMW 318d柴學兼優 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-07-06

第六代全新車型三系列代號F30，從上市以來就得到熱烈迴響，優異的性能加上豪華的內裝配備，給國內中型房車市場帶來震撼，BMW總代理汎德為了要讓三系列產品面更廣，將入門款三系列318d導入台灣，更多的品項選擇讓消費者可以選擇最適合自己的三系列。

先前全新F30三系列上是之時，車廠敬邀媒體試駕320d柴油動力與328i汽油動力車款，優系的底盤設定加上接近五系列的豪華內裝，試駕過的媒體都給予很高的評價。隨著年年增長的進口車價，記得當時代號E36的三系列售價大概只要一百萬出頭，到現在代號F30的三系列320d入手價已突破兩百大關，讓想要添購新車的消費者卻步。總代理汎德要讓想購買三系列的消費者不因為售價而打退堂鼓，所以增加三系列的產品面，引進入門款318d柴油車型，將價格壓在兩百內，讓手頭沒那麼寬裕的消費者也能輕鬆入手全新第六代三系列。

縮減動力不減駕駛樂趣

為何說318d是入門款的F30三系列呢?除了售價是目前三系列中最親民的，引擎動力也是三系列中最小的。搭載一顆與320d相同的2.0升柴油引擎，透過電腦的調校刻意縮減動力，最大馬力為143hp/4000rpm跟最大扭力320Nm/1750rpm，從靜止加速到100km/h為9.2秒。從引擎數據來看，動力確實比320d弱，相同的引擎本體透過軟體調校不同得到的動力輸出會有差異，不過購買的消費者也不用擔心，透過後續改裝重新設定電腦程式就能解除引擎封印。

一樣318d採用跟320d相同的Steptronic八速手自排變速箱(代號ZF 8HP)，在規格配備表上，可以發現318d在變速箱的名稱上少了「運動化」三個字，經詢問公關運動化的定義為何，運動化在於變速箱換檔的時間，318d在換檔速度上會比其它三系列來的慢，但這不到一秒換檔速度，相信大多數的人都很難分辨，就連天天試車的筆者都沒有察覺兩者的差異性。在排檔桿旁有動態行車模式的切換按鍵，包含了Sport、Comfort以及ECO Pro三種模式，透過模式的切換能得到不同的駕馭感受，在318d同樣為標準配備。 全新三系列在底盤的設定上，採用前雙接頭彈簧柱、後五連桿的配置，大量使用輕量化的車體鈑件，創造出靈敏的精確地轉向反應，並盡量達成前後50:50的車身配重，在318d也不例外。山路上操駕確實感受到三系列車頭靈敏地指向性，FR後輪驅動設定，活潑的後輪反應得到不少駕駛樂趣； 318d配置225/55R16較小的輪胎尺寸以及趨向節能舒適的輪胎，車速過快四輪會有輕微的滑移，尤其在出彎時大腳油門的霎那，後輪滑移帶著輪胎的尖叫聲，不過很快DSC動態穩定控制系統就會介入，切斷動力讓後輪回到原本的行車路線。318d就算縮減了引擎動力，換一組好的輪胎在山路上一樣充滿駕駛樂趣。

配備減少 安全不打折

在外觀，320i標配為Sport Line、320d標配為Luxury Line、328i則可以選擇Luxury Line或者Sport Line，但是318d要選擇任何一種Line都是要花錢選配。在沒有搭載任何外觀套件下，318d有一種樸素的美感，少了外觀套件的點綴，318d走的是低調風格。最不搭調的美感就是尺寸過小的輪胎配置，購入318d的消費者鋁圈的升級是可以投資的項目，不僅能提升車輛美感也能有更好的車身動態表現。

要如何分辨318d與320d可以從鋁圈與車身套件來辨識，另外車尾的型號銘牌是另一種辨別方式，除此之外在外觀318d與320d沒有不同，一樣有氙氣頭燈、LED日間行車燈、雙邊電動收折後照鏡，連排氣尾飾管同樣為單邊單出設計。 坐進車內，與五系列類似的內裝格調，看似複雜用起來簡單易懂的中控台冷氣音響界面，中央扶手上IDrive控制旋鈕可以藉由中控台上的多彩螢幕監看音響、藍芽電話、油耗數據以及旅行電腦各種車輛資訊，但是在318d上沒有配置BMW最強的中文化衛星導航。 方向盤三點鐘與九點鐘位置有多功能控制按鍵，可以調整位於儀錶板內的車輛資訊螢幕訊息以及調整音響與接收藍芽電話，但沒有配置定速巡航裝置與換檔撥片，手動換檔要從排檔桿來操作。 安全配備上沒有因為較低的價格而省略這點值得讚許，被動安全上，雙前座、雙前座側邊、前後座氣簾式安全氣囊以及主動式防護頭枕；主動安全上，DSC車身動態穩定系統、DTC動態牽引力控制系統、車速感應式動力方向盤都屬於318d的標準配備。

更貼近消費者的銷售策略

多元化的產品線對車廠與消費者都是好事，同產品分為不同等級就能有更多的價位，消費者可以依照自己需求選擇適合自己的產品，不會因為固定的配備與售價，買到一些自己用車習慣下用不到的配備。

318d雖然省略了一些豪華配備，不過本質依舊是新世代的F30三系列，操駕樂趣依舊不減，雖然動力稍嫌薄弱但是可以在後續的改裝彌補。318d價格為183萬元，透過省略一些不必要的配備硬是將價格壓低在兩百萬內，或許有些只欠東風的消費者剛好逮到機會入主三系列。

最大競爭對手M-Benz的C系列中，柴油引擎最小動力只有2.2升配置，價格為227萬元，相同價位只有C180 BlueEFFICIENCY的182萬元較為相近，1.8升渦輪增壓引擎在動力上可能稍稍領先318d，可是在油耗表現上，渦輪增壓汽油引擎一定不會是柴油引擎的對手，就要看消費者如何取捨。

規格諸元表
引擎型式	TwinPower Turbo柴油直列四缸
排氣量（cc）	1995
缸徑ｘ衝程（mm）	90.0×84
壓縮比	16.5：1
最大馬力（hp）	143/4000
最大扭力（kgm）	320/1175
驅動方式	FR
變速箱型式	八前速自排變速系統
懸吊系統	前：鋁合金雙接頭彈簧柱   後：鋁合金多連桿
長×寬×高（mm）	4624×1811×1429
前/後輪距（mm）	1543/1583
軸距（mm）	2810
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1430
油箱容量（L）	57
行李箱容積（L）	480
輪胎尺寸	225/55R16
售價（新台幣/萬元）	183

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