【國內試駕】移動堡壘VW Multivan 4Motion 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-07-09

VW Multivan是商務客的最愛，車內寬敞自駕載客兩相宜，座艙內的座椅千變萬化，還有CEO行動辦公室版本的頂級內裝可以選配。為了確保駕駛與乘客的安全，太古標鎰推出4Motion四輪傳動版本，有意購買的消費者有更多選擇，讓Multivan成為貨真價實的移動堡壘。

安全配備有主動與被動兩種，但在賞車的過程中消費者無法馬上體驗，只能透過型錄的介紹來了解，不像音響配備、頂級皮革座椅、內裝空間都能在展示間馬上看到與體驗，安全配備只有在重要關頭甚至到人命關天的時候才會發揮他最大的功用，所以就算業代把安全配備講的天花亂墜消費者可能只會回答一個「喔」!所以安全配備的增加很容易被消費者忽略，車商納入的安全配備再完善都是吃力不討好，因為都無法即時的呈現在消費者眼前。

AWD全時四輪傳動系統

就算吃力不討好，為了消費者的安全車商還是得做，太古標鎰為自家旗下Multivan增加主動與被動安全配備徹底強化Multivan的安全性。在主動安全上增加AWD全時四輪傳動系統，其實這套系統在歐洲、北美市場早已搭載在Multivan車型上，AWD可以讓四輪有更好的抓地力，確保車輛能有在積雪的路面上維持輪胎該有的抓地。但是在台灣較少下雪的環境下，確實這套系統有點無用武之地，只能在一般道路上增加車輛的穩定性，偶而在下雪的合歡上有比別人更好的抓地力，在積雪不深的路面上，可以不需要加掛雪鍊。至於說可以提高過彎的極限我想就別了吧!畢竟會買這類大型的廂型車駕駛，並不會用太過於激進的駕駛方式，AWD的存在是確保在不時之需增加車輛的安全性。

Multivan 4Motion系統核心為第四代Haldex扭力分配器，結構形式為電子控制的液壓偶合聯軸器，當車輛啟動時扭力分配器就已開始作動，透過電子式幫浦控制前後輪的分配比例，一般道路行駛時動力幾乎在前輪上，後輪僅有5%的扭力分配，當車輛前輪嚴重打滑毫無抓地力時，扭力才會100%全部輸出於後輪輪軸，幫助車輛脫困。另外，AWD系統也與車輛其他電子配備作結合，隨時調整扭力分配，透過引擎控制電腦、ESP電子行車穩定系統、舵角感應器等，隨時調整前後輪的扭力分配，四輪在任何時間內都有最好的抓地力。 Multivan 4Motion擁有全方位的安全配備，除了主動與被動安全配備外，額外搭配預防安全配備，在左右後照鏡上有變換車道的警示燈，透過偵測系統，在駕駛切換車道時即時提醒駕駛左右變換車道上是否有來車，提早預防碰撞發生。搭配4Motion與ESP電子行車穩定系統，將意外降到最低。當真的不幸發生意外，德制標準的高剛性車體結構與環艙的SRS安全氣囊，構成最安全座艙環境，讓車內駕駛與乘客有最好的安全防護。

排氣量DownSizing

DownSizing是全球車廠目前對車輛動力研發的目標，希望能有最小的引擎排氣量來創造最大的動力輸出，這樣的作法就只有搭配渦輪的方式才能有最有效率的發揮。重達2,264公斤的Multivan使用一具2.0升的渦輪增壓引擎，最大馬力為204hp/4200~6000rpm，最大扭力35.71kgm/1500~4000rpm。其實很難想像超過兩噸的車重卻只有兩公升的引擎排氣量，要是早期這樣的車重通常都要搭配三公升以上的引擎排氣量，這就是現今的技術厲害，徹底實踐DownSizing的目標。兩公升的引擎排氣量搭配渦輪增壓，得到以往三公升引擎的動力輸出。另外，傳動系統為七速的DSG自手排變速箱，降低引擎動力輸出的耗損，盡量百分之百的傳遞至輪胎上。

開起來的感覺加速度非常順暢，完全不拖泥帶水，雖然稱不上猛爆、貼背感，不過消費者可別忘了，Multivan可是重達兩噸的廂型車，它的定位是被拿來載客而並非擁有駕駛樂趣的跑車，所以順暢的加速度才是他應該需要的。從靜止加速到100km/h花費9.5秒，極速可以到達200km/h，性能不是他產品主力訴求，是車廠附帶給消費者的額外驚喜。 懸吊設定上，前麥花臣獨立懸吊，後拖曳臂懸吊系統，整體設定為舒適取向，並沒有很硬朗的懸吊設定，消費者不用在操控上有過多的期待，畢竟你不會想拿一輛軸距三米、車重三噸的廂型車跟人拚輸贏。比較在意的應該是懸吊設定舒不舒適，後座乘客會不會因為懸吊設定不對而暈車。在一天的試駕過程中，隨行的同事開開心心的在後座當個大老闆，後座的老闆也從沒反應他暈車想吐，重點筆者認為自己的開車習慣比較激烈，就算試駕Multivan也沒改變駕駛習慣。

多變化空間機能

試駕的Multivan為一般軸距版本，軸距設定剛好3000mm，加長版軸距的Multivan為3400mm。

車身長寬高尺寸為4892/1904/1970，龐大的車身尺寸得到優異的車身空間表現，而且還有多種的座椅變化。 Multivan屬於三排式座椅設定，第二排標準配備為三人椅，試駕車款選配兩張獨立座椅，可迴轉、前後滑移、快速拆除，就看消費者的需求改變。而第三排座椅可完全平躺，也能拆除換取乘載空間，座椅下方還有置物空間機能。 試駕車款多選配一張多功能桌子，不使用的時候可以收納在第二排兩張獨立座椅中間，需要時可以展開變身桌子來使用。 其它像是之前就有的電動啟閉自動防夾兩側車門(附電動遙控)、後座獨立出風口可以調整溫度、多功能方向盤、聲控影音多媒體、雙前座電熱功能、電動天窗等的豪華配備沒有因為增加安全配備而省略。

汽油、柴油 真難抉擇

就像之前所提到的，車輛的安全配備是消費者無法在看車時就能體驗到的配備，所以很多消費者會覺得這些東西到底用不用的到，心中有疑惑是不是這些安全配備讓車價那麼昂貴。但筆者老實說一句話，其實安全配備再多都不嫌多，當遇到一次時你就會感謝車廠所設計的安全配備，畢竟錢再賺就有生命只有一條，所以筆者非常看好太古標鎰所提共Multivan的安全配備。比較要去思考的地方而是動力的選擇，以目前四輪傳動2.0 TSI汽油渦輪增壓引擎的價格292.8萬元與四輪傳動2.0TDI柴油引擎售價一模一樣，兩者在安全配備、內裝空間、豪華配備都相同，只有差異在動力的不同，柴油引擎最大馬力比汽油引擎低為180hp/4000rpm，在扭力上比汽油引擎優異為40.8kgm/1500~2000rpm，平均油耗汽油引擎為9.5km/L，柴油引擎為10.7km/L，以數據來看，在處處講究節能的時代裡，柴油引擎的油耗表現較為優異，答案也呼之欲出，消費者應該不會為了極速多了12公里，加速快了兩秒而跟自己的荷包過不去吧!

規格諸元表
引擎型式	直列四缸汽油渦輪增壓引擎
排氣量（cc）	1984
缸徑ｘ衝程（mm）	82.5×84.4
壓縮比	9.8:1
最大馬力（hp）	204/4200~6000
最大扭力（kgm）	35.71/1500~4000
驅動方式	前置引擎前輪驅動
變速箱型式	DSG七速自手排
懸吊系統	前：麥花臣+防傾桿    後：獨立拖曳臂+防傾桿
長×寬×高（mm）	4892×1904×1970
前/後輪距（mm）	1620/1620
軸距（mm）	3000
煞車系統	前後碟煞
迴轉半徑（m）	5.95
車重（kg）	2264
油箱容量（L）	80
輪胎尺寸	235/55R17
原廠公佈極速（km/h）	191
原廠公佈0-100kph加速（秒）	9.5
售價（新台幣/萬元）	292.8

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