【國內試駕】夏季 輕旅行AUDI Q3 Sport & 2.0 TDI 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu 2012-08-01

相較於其它進口車廠的命名方式，AUDI真是我們這種懶得打一長串英文字母編輯的好朋友。由小到大房車就從A1排到A8，休旅車也按大小分成Q5與Q7。在這樣簡明易懂的命名邏輯之下Q3想當然爾就是目前AUDI Q系列休旅家族當中最小的新成員。

任何車系的盛行從當時的經濟狀況都可推見出一些端倪來。當周休二日的風氣剛興盛時，高底盤具備越野力空間又大的SUV可說賣翻了。幾乎每家車廠一定都要來上這麼一台。但隨著油價的攀升，車廠發現省油現在用車好像滿載的機率越來越少。因此車廠們開始修正路線，除了不見得一定要四驅之外，車型也開始越做越小，油耗變成設計新車時的第一考量。

Q3的問市某種程度也是這般順應時勢下所研發出的產品，挑明的說Q3的問市就是對著BMW的X1打，同樣訴求那些年輕新貴、頂客族等。因此實用或是經濟等議題不是Q3這類買家會放在首位考量的議題。這台車有沒有個性，是不是能代表自我反成為車廠在包裝上的一大重點。

設計思維

在正式試駕之前我們把設計這看來抽象的議題放在討論的第一順位。不過在這裡並沒有要跟大家討論關於美醜的議題，在很多試駕文我都提過那就是編輯覺得這車長的好不看不重要，付錢那個覺得好看就好。而在這裡要大家不只看熱鬧，也要跟著看些門道才行。

從之前所試駕的A1或是今天的主角Q3眼尖的車迷可能會發現除了名為極線設計的日行燈與盾型水箱護罩外，新款的AUDI車款好像車門所佔的比例都提高了。事實上為了營造出安全感，Q3車窗與車身比例為1/3比2/3。AUDI表示如此的設計可以讓駕駛與乘客更有種被保護的感覺，但官方沒有告訴你的是這樣一來也有可能影響到車內的視野。

這樣的比例同樣也延續到車室內，減小的前檔面積以及變高的環艙中控台都是在這樣設計思維下所衍生。不過必須佩服AUDI設計團隊的是即便如此對駕駛以及室內乘客所造成的壓迫感或是視野上的障礙可說微乎其微，反倒讓人感覺有點在駕駛性能車的味道。 AUDI一直以來把燈光的使用運作的爐火純青。除了受好評的極線日行燈之外Q3在車室氛圍的營造也善用燈光的元素。比方說置杯架裡的兩圈光環或是全景的天窗，除了好看之外也透過光線的穿透讓視野空間得以更充分的延展，讓小車也能有大空間的視覺感受。

汽油順 柴油勁

台灣奧迪此次共推出兩款汽油一款柴油共計三款的Q3在台上市。而官方安排的試駕當中我們分別試駕到177匹2.0 TDI與211匹的 Q3 Sport。但無論是何者皆標配S tronic七速自手排變速箱，透過密齒比多檔位的設計讓車輛獲得順暢不間斷的加速性。

Q3的空車重不過一噸半左右，在車身輕的前提之下汽油與油耗的差異就不會太懸殊。官方公布的綜合油耗數據Q3 Sport為13km/L，略遜於2.0 TDI的16km/L。兩者峰值扭力的輸出時機一個在1750轉另一個則為1800轉。因此無論是柴油的38.7kgm或是Q3 Sport的30.6kgm對駕駛的回饋其實都差不多，八成以上的路段這數據不但夠用也好用。兩者比較明顯的差異便在於汽油引擎的運作與噪音的抑制上還是會比柴油來的好上些。 實際的操控上我們所試駕的Q3 Sport加裝了S line跑車懸吊系統，因此比標準版的Q3在懸吊部分更低了20mm。加上原本就不錯的底盤設定車輛的動態不因為是休旅車的高重心設定而讓人覺得比較有搖晃感。但說真的若不是事後看資料其實試駕過程中筆者也沒有體察出S line跑車懸吊系統與一般版的懸吊在操控上有什麼差異性，而且這類車型似乎追求驚人的動力輸出也沒有太大的意義。

但不知道是不是新車的關係，Q3的煞車來令讓人感覺有點還沒有磨開的感覺，往往得踩到比較深的時候制動力才會明顯的湧現。試駕過程中有幾次差點就車頭接車尾的貼上前車，算是試駕過程比較特別的狀況。但試駕車隊清一色都里程數不過300多公里的新車，因此我們也無法告訴你這是因為新車的緣故還是Q3本來的設計即為如此。

創意空間

如Q3這類的小休旅一開始的設定便以偏都會使用為主，因此嬌小的車身不僅通行容易，油耗數字也會漂亮一些。

Q3長寬高尺碼為4385 x 1831 x 1608mm，軸距也不過2603mm。因此Q3自上市後的一大廣宣訴求即為空間的極效化。 很多人會說這類的說法不過都是車商廣告的文宣罷了，實在不用太認真。但AUDI的文宣倒不是無憑無據。最實際證明便是設計師在後座頭部騰出兩個凹洞，在工程上這其實也不是什麼了不起的科技，但正因為如此Q3沒有因為不過1831mm的身高對後座乘客的頭部造成壓迫感，在整整兩天的試駕後座182cm的比例尺先生依舊坐的很舒適。透過一些小巧思更有效的告訴車主就是我們連這些小細節都注意到了。 置物空間方面本來就不大的車身設定在置物空間部分表面就僅有一般的水準。不過Q3本來也就設定在雙人出遊或是小家庭出遊的車款，因此460公升的行李箱容積放入兩個出國用的旅行箱不是問題，但要再多可能就得把後椅背給放倒才行。

出乎意料的越野力

在同集團資源共享的前提之下，Q3的底盤其實與VW Tiguan相同。像這樣的小休旅基本上越野能力都不會是主打重點。把它想成一台長得比較高、空間比較大一些的房車反而比較貼切些。因此很多人看到quattro就覺得它應該可以飛天遁地無所不能，但在資深越野玩家的心中其實沒有加力檔或中央差速器鎖定功能的四驅車基本上四輪驅動的目的其實不在越野，而是增加抓地循跡性而已，比較偏似速霸陸的四驅概念。

在這樣的前提下這類車款基本上我們也不大會讓它身涉險地，但由於拍攝取景需要我們還是把車駛向滿是碎石的礫灘。一開始我們還擔心會陷入石礫無法脫身，但保持一定的低速不重油下去的結果還出人意料的好，雖然車輛產生些許的擺晃，但依舊如同條小遊龍般自在穿梭在石礫灘中，在輪胎也僅是一般道路胎的前提之下Q3的越野能力還是有相當的水準喔。

Max大話車壇

過去在台灣談到豪華車最直接聯想起的品牌其實是雙B。在勵精圖治之後，現在的AUDI也經不再僅是老一輩人口中的四個圈圈牌，它不僅豪華，而且更帶有潮流時尚的味道。

從Q3上市以來AUDI不跟你談車子，在第一波的文宣當中它跟你談設計、講理念。找來香港建築設計師Gary Chang與專精材料學的Oskar Zieta舉行設計講座。直白的這兩者與車本體其實沒有太多的正相關，Gary Chang甚至連車都不會開。但你必須佩服AUDI的也是如此。就是誰說車廠花錢辦講座一定就得車輛有相關?我就僅是想溝通一個觀念，塑造一個形象，這錢AUDI不但花得起而且也很捨得花。 <模樣。"/> 因此當其他人還在致力把車做好的等級時，AUDI等級就被拉高些，因為它已經在思考如何添加人文的意涵在車輛當中。這效果絕對不會是立竿見影的，但也正可告訴國內車廠就是要打造所謂的車廠文化也不是僅靠幾支微電影系列的廣告就可達成，這得透過長期不間斷的耕耘。

通常官辦試駕都會提供陣中最頂級的車款給媒體試駕。因此兩天一夜的過程中我們依序試駕過了2.0 TDI quattro與2.0 TFSI Sport，售價分別為204萬與225萬。過去很多讀者看過SUV的試車報告時會直覺的認為選柴油會比汽油版的好。 但這次我們其實最推薦的反倒是入門款182萬的2.0 TFSI quattro。如果是Q7那麼毫無疑問的我們會推薦柴油動力，扭力大又有著油耗上的優勢。但Q3會推薦汽油版的理由便在於當車輛重量相對較輕時，油耗的差異其實就會變得不那麼明顯。

在油耗差異不大的情況之下無論是引擎運作的品質或是寧靜度汽油款就顯得較有優勢。而基本上如Q3這類的小休旅主力戰場都不是越野林道，在國外這類車型會具備輕度越野能力是為了得應付如雪地或是融雪後泥濘的地面。在副熱帶季風區的台灣除了合歡山偶一為之的落雪基本上都行駛在柏油路上，因此大扭力不是這類車款的頭要必備項目。 當然馬力更大的2.0 TFSI Sport開起來固然很爽，但售價也自然貴上許多。如果你跟我們一樣是窮苦人家出身的，那麼2.0 TFSI quattro有著相對划算的性價比。若你是什麼少爺輩的，那直上Q3 Sport又有不可呢?

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