【國內試駕】SUBARU XV
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-08-04 | |
曾經一度蔚為風潮的純正SUV，早已不敵高油耗的不利因素，市場地位逐漸被Crossover車型取代。而從跨界車這個名詞還沒流行的年代，SUBARU就已經開始讓他們的旅行車不只是單純的Wagon，旗下產品多半也能和一般的旅行車種有所區隔。全新推出的XV嚴格說來雖然只是Impreza又一款衍生車，但所具備的酷炫運動風格和它的師兄們大異其趣，因而最終獨立成為SUBARU首款中小型跨界車系，從此展開SUBARU全新的都會大冒險！
強烈的視覺衝擊感
XV是SUBARU在去年法蘭克福車展首度亮相的小型跨界休旅車，量產版猶如將當初的概念車XV Concept直接量產化，造成它和其他大打安全牌的同型車相比，外表顯得特立獨行，當然街頭的辨識度也超高。看到這種前衛的休旅車，就不由得聯想到早年試駕過的ISUZU VehiCross，光看車名就知道它比許多自稱跨界始祖的車更有資格，只不過XV畢竟還不至於像VehiCross那種驚世駭俗的類昆蟲造型，說穿了，XV就是一部勇於將層次分明的車身線條，透過時尚外貌流露於形的新潮休旅車。
▲XV以不同於傳統的全新面貌，打造出年輕的形象和強烈的個性風格。
至於眼前的這部XV應該就是SUBARU 標準的“廣告色”了，柳橙橘車色和對比強烈的輪圈造型，路上看到任誰都會多看幾眼；不過太過前衛的造型通常難逃兩極化的評價，或許是目前大多數人都沒有看過或聽過XV，所以這次試駕過程，就不像以往會有走到哪就被被問到哪的狀況發生了。
大膽新穎的新設計
▲車身上隨處可見的多邊形元素，以及立體化的鈑件，建立起XV的外型語言。
先前提過，這是基於Impreza底盤所開發的車型，車身尺碼4450x1780x1570mm，連同軸距一樣都比Impreza還大，不過仍然沒有脫離中小型車的範圍。還好SUBARU最後決定不把它冠上「Impreza XV」或「Outback Sport」這類的名號，既然車身型式和風格完全不同，直接分家還能省掉車系特徵的包袱。
XV前後保桿裙腳、輪拱和側裙都以防刮黑色塑料環繞，特殊的曲線設計根據原廠說法具備導引氣流的作用。霸氣的鷹眼頭燈造型，高配車型配置了近燈HID。六角形水箱護罩的造型是SUBARU的家族特徵，不過中央的飛翼飾條以及護網看起來更簡潔，比起同門師兄也更俐落有型，或許這就是原廠接下來的改款新車將會採用的家族面貌。
車尾的保桿也相當獨特，兩側黑色塑料包覆了反光片，在線條明顯的鈑件與車身造型搭配下，都讓XV看起來更有立體感，但尾燈沒有使用流行的LED。至於車頂線條以及D柱的造型，又給人掀背車的感覺，也讓車尾看起來更緊緻，不過高底盤的車身，還是提醒大家別忘了它本質上也算是一部SUV。
▲酷炫的鋁合金輪框設計，讓人不注意也難，吸睛度百分百。
當然，最吸引目光焦點的五輻鋁合金輪圈，特別以黑色調和亮銀的搭配，打造出十分搶眼的自信氣勢，這種粗獷而富張力的性格特色，確實與其他追求流線圓潤的車型大不相同，也成為XV的獨到風格。
車室風格偏於保守
車室空間就沒有外觀那麼具有個性了，整個內裝陳設看起來只能用中規中矩來形容。三輻方向盤上整合了定速巡航系統、音響、藍芽與車輛資訊的控制鍵，並且附有換檔撥片。前方的儀錶板設計也相當簡單，而且沒有獨立水溫計和燃油錶，而分別以警告燈號和單色液晶顯示予以取代，至於它的旅程電腦並不在儀錶螢幕內，而是位於控制台上方的MFD多功能資訊彩色螢幕，它可顯示空調、安全等資訊，甚至還有怠速熄火系統運作時間以及會隨著即時油耗狀況變色的設計，字體與圖示都夠大，辨識性相當不錯。
▲多功能資訊彩色螢幕的尺寸雖然不大，卻也提供了多項行車資訊。
XV畢竟不是一部豪華車，在用料上會有所斟酌是可以理解的，不過別誤會，儘管車內找不到太多新奇的科技，卻也不會給人陽春的感覺。國內銷售的XV目前提供兩種車型，配備差異主要在於布質/真皮座椅、電動天窗、行車資訊整合螢幕、音響等級、定速系統等的差異，其中高配車型的2.0i-S也把雙前座電熱椅和支援USB/i-Pod插槽的音響系統納入配備項目，加上雙區恆溫與感應式雨刷，也有導航、數位電視和免持藍芽，整體配置還算不錯，唯獨全車系都只有手動調整座椅有點可惜。安全配備則沒有縮水，而且不分等級同等對待，從基本的環狀鋼骨結構車體、脫離式引擎設計與EBD/BAS/ABS系統，到預縮式安全帶、七氣囊，以及VDC/TCS這些主動安全配備，SUBARU都將它列入全車系的標準配備名單中，當然，SUBARU的招牌Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動，相信也會是吸引買家的一大理由，憑藉這些令人安心的防護科技，讓XV的安全等級達到相當高的水準。
▲位於扶手前的置杯處同時也能作為簡單的儲物空間，座椅加熱開關也位於此處。
▲前座只有手動調整，後座除了60/40分離椅背，沒有其他特別的機能設計。
在休旅車應該重視的空間機能設計方面，XV反倒沒有特別強調，似乎沒有好好利用長達2635mm的軸距。首先是後座椅的60/40分離椅背設計，雖然讓它可以像一般休旅車獲得更大的載物空間，不過後座椅背缺乏中央扶手設計，當場就少掉一個置物處或茶杯座，加上沒有平坦式地板，又無椅背調整功能，這些都限制了它的休旅及乘坐舒適空間。不過後座乘客的膝部空間還是不錯，正常身高的成人應該不會抱怨。
平順省油優先
▲水平對臥引擎在加速時傳入車室的噪音問題，會影響到乘客的舒適性。
動力系統方面，目前只有汽油水平對臥2.0升引擎可以選擇，這是一具長衝程的引擎，換句話說，重視的是中低速扭力的表現，作為一部都會休旅這是很合理的設定。
▲XV搭配的是CVT無段變速系統，同時也提供方向盤換檔撥片。
從帳面數據看來，最大馬力150ps、最大扭力20.0kgm，加上搭配的是Lineartronic CVT無段自動變速系統，因此雖然稱不上飽滿有力，加速反應也稍有遜色，仍有順暢平順的優點。值得一提的是，這次在XV上面還導入「ISS怠速自動熄火啟閉裝置」，讓SUBARU XV在環境友善程度與順暢駕馭感受方面有著更高水準的演出，從初步試駕的感覺，我們也已經察覺這應該會是蠻省油的組合。
▲懸吊設定上以提供舒適駕乘感為優先考量，避震器行程也因此加長。
高底盤與休旅車的身份，讓它沒辦法擁有一般房車的敏捷轉向性能，舒適取向的長行程懸吊設定也增加了過彎時的側傾幅度，不過比起體型更大的一般SUV，XV不難掌握車身的動態反應，多數場合循跡性還算穩定。
然而我們也發現它有隔音上的問題！車室內聽到的引擎噪音不小，據判斷大多是來自於底盤及後廂隔音不理想所引起的，當加速時與高速行駛中傳來的明顯吵雜聲確實有點讓人困擾，這應該也和原廠為了節省成本不願花太多功夫在隔音工程脫不了關係。
被遺忘的本質？
在XV加入之後，SUBARU總算不需要再以Forester或Outback和其他跨界休旅車正面對敵，而有了相同屬性的全新車系強化產品系列。野性的外表，或許可能嚇跑不少保守或年紀較大的買家，不過勇於嘗試與年輕族群本來就是這類車型打算爭取的客戶，這不會構成問題。
比較要注意的，我們認為是許多方面都看得到XV為了控制成本，犧牲過多都會休旅車的本質；或許配備的不足還能事後補救，但一些機能的設計是否真能滿足消費者對這類車型的期待，就得等待市場的檢驗了。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油水平對臥四缸
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| 排氣量（cc） |
1995 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
86ｘ90
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最大馬力（hp）
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150/6200
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最大扭力（kgm）
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20.0/4200 |
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驅動方式
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AWD |
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變速箱型式
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CVT |
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懸吊系統
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前 /
麥花臣 後 / 雙A臂 |
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長×寬×高（mm）
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4450ｘ1780ｘ1570 |
| 軸距（mm） |
2635 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.3
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| 車重（kg） |
1425
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油箱容量（L）
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60 |
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輪胎尺寸
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225/55R17 |
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售價（新台幣/萬元）
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124
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