【國內試駕】INFINITI JX35 3.5 AWD
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-08-07 | |
和BMW、AUDI這些大家熟知的高級車品牌一樣，INFINITI其實也是刻意強調運動感的車廠，不過長久以來的包裝手法，造就了如今它「陽剛味重」的品牌形象，大喊「Inspired Performance」的品牌口號，車型的外觀和性能總被擺在第一位，功能性反倒著墨不多，這讓INFINITI在尋找客群時受到侷限，至少在爭取女性市場時相當辛苦。新推出的JX車系似乎已經有所轉變，少了以往的霸氣，Crossover的身份讓它增加更多以往被忽略的實用性，更有歐系品牌同價位中少見的超高安全配備水準，有機會成為七座旗艦休旅的一匹黑馬。
或許有人以為INFINITI也是同樣走日系車細膩風格的車廠，不過個人反倒認為這家車廠值得期待的地方，就在於它們不像其他日本車廠會有包袱，而願意將歐美車廠的優質設計納入，就如同在JX上面，可以看到許多傳統美式休旅才看得到的豐富配備和貼心設計，而歐系車廠拿手的主動安全系統，在INFINITI的車上，也明顯要比1A2B開發的更好用，若大家把JX當作是一部美規車來看待，就可以解釋發生在它身上的種種變化了。
捨棄侵略感的外型
在正式進入主題之前，首先來看看JX35究竟憑哪一點能撼動雄踞同級距已久的各家對手。從尺碼看來，JX35一點都不小，儘管車身長、寬、高和軸距都比它的市場對手短一截，不過車長還是已經逼近五公尺。正如同前言描述的，JX並不是加長版的EX，而是打算直接以車室空間和座椅機能喚起消費者的注意，再用琳瑯滿目的豪華配備作後盾，最後以具有競爭力的定價，讓原本已鎖定德系七座LSUV的買家也會動心。注意到了嗎？以往強調的外觀反倒不是重點，這很合理，七座五門跨界車本來就是提供家庭多人乘坐使用的，不需要有太多個性的修飾。
話雖如此，掛上豪華廠徽的JX35還是顧到了門面，而且就算不走霸氣的路線，全車幾處特徵依舊可以看到它的家族特色。
▲雙拱形水箱罩與造型獨特的D柱，讓人一眼難忘。
第一眼看到JX35，很難不注意到車頭粗厚的鍍鉻雙拱形水箱護罩，還有特殊的D柱“Σ”造型，讓原本沒有過多複雜線條的輪廓，也能呈現出INFINITI一貫的力量感。
▲大燈組“滾筒機關槍”式的設計相當特殊，一直都是INFINITI車型的特色之一。
銳利的頭燈造型，卻沒有刻意像德系車一樣塑造出一張動物的前臉，而細頭燈內部，還是能發現滾筒機槍式的排列設計，也再度出現在這款車上。
▲後霧燈內嵌在尾部護板左方，所在位置也與眾不同。
車側裙腳直接與車門整合為一，也是比較少見的作法，硬要說有什麼理由這麼做，或許只能說是兼顧SUV的跨越角和美觀的作法。至於原廠在車門下緣所安裝的巨幅鍍鉻飾條，和旗艦版上很阿沙力地直接給的20吋輪圈一樣，都很有美式休旅車的作風。車尾的設計同樣很有張力，不是時下“跑旅車”流行的斜背，保留厚實而令人有安全感的飽滿造型，搭配流暢的車頂線條和擾流翼以及車底防刮黑色護板，都成功呼應了車身的風格。
▲和FX相比，JX的外型算是“老實”的了，不過它的跨界形象其實還是與EX比較接近。
整體而言，JX35的外觀風格既不保守也不前衛，在盡量保留家族特色的前提下，卻能處處顯露新意，第一印象就能得到不錯的分數。
名不虛傳的最佳內裝
車室空間的規劃設計當然是購買家庭用車最重要的考量，這也是本次JX35最自豪的地方，在北美登場不到一個月的時間，這款車就獲得WardsAuto評選為2012年度十大最佳內裝車款，主要理由是用料與質感的高級和功能鍵的合理安排。
▲和許多美式休旅一樣，內裝大量使用皮質和木紋飾板，這種風格它其他走精緻路線的日系品牌迥異。
在座艙的操作介面設計上，並沒有驚人之舉，黑色皮質內裝搭配木紋飾板，如果你熟悉該廠的其他產品，譬如新一代的M系列房車，那麼必定會對JX系列的中控台和方向盤倍感親切。和M系列同樣造型的四輻方向盤，為電動四向調整控制，上面也安置了滿滿的控制鍵，左方的音響、電話和車輛資訊控制，以及右方的定速巡航系統和Safety Shield總開關，幾乎已經掌握了整輛車最重要的精華。
▲儀錶板的智慧型行車資訊系統看起來很炫，可以切換各種車輛資訊，可惜沒有把藍芽電話撥打功能也一起納入。
旗艦款和豪華款的價差不小，配備等級當然也好很多，包括駕駛座10向/副駕駛座6向電動調整並附冷熱通風功能、智慧型三區恆溫空調、15支喇叭的5.1聲道Bose音響和雙電動天窗，即使是豪華版的配備也相當高檔，有HID頭燈、智慧行車資訊系統、硬碟式影音系統、電動尾門、藍牙通訊...等，其中的VIS智慧型行車資訊系統，整合了許多的車輛設定和影音功能，不過似乎沒有讓車艙控制鍵的數量減少太多。還好按鍵雖多，標示倒還清楚，每項功能都在預料中的位置，很容易上手，螢幕選單也全中文化，沒有眼花撩亂的問題。
▲雙扇全景天窗是AWD車型獨享配備，後面的天窗玻璃雖然無法打開，不過也能提供明亮的車室照明。
儀錶板上的4吋智慧型顯示幕看起來相當炫，透過3D化的視覺圖像，的確看起來更直覺，唯一可惜的是諸多主動安全系統啟動後，螢幕上仍只列出DCA、LDP、BSI...的文字，沒有跟著圖像化，對於不清楚英文縮寫意義的人，還不如直接用一個燈號代表「安全系統已啟動」來得簡單明瞭。
▲JX35的配備等級相當豐富，內裝雖然不算細緻與華麗，但有許多實用的小設計，譬如遮陽板上的票夾與眼鏡盒，電動調整的方向盤也能讓人隨時微調坐姿。
這次導入國內的車型，也將360度環景顯影系統納入配備範圍；這套系統是將車身周圍的四組超廣角鏡頭，合成為自車身上方鳥瞰的畫面，如今在JX車系上則有更成熟的應用。除了提供停車導引輔助，可讓駕駛設定倒車入庫或路邊停車的輔助功能，減輕停車時的心理壓力，還加入MOD動態物體偵測的功能，用色框標示並顯示車輛四週的移動物體，以提醒駕駛注意。實際使用時，這套MOD並沒有想像中那麼實用，因為無論停車或倒車過程，相信全世界的駕駛教練都會告訴你，盯著螢幕看絕對是危險錯誤的舉動！駕駛必須隨時留意四週和後視鏡的路況，此時即使系統發現有移動物而發出警告，也不太可能先低頭瞧瞧發生什麼事再做應變，或許MOD在極為昏暗的環境中可能派得上用場。
強悍的空間規劃能力
▲第二排可前後移動達14公分的能力，除了坐起來更舒服，也讓後排乘客能在不移除兒童座椅的情況下輕鬆進出。
關於空間規劃的能力，這類三排座椅的大型休旅車，在調整機能的設計都會有別出心裁的地方，尤其JX35並不是一般的5+2座休旅車，實際乘坐過就會知道，它的第三排座位不只是「堪用」而已，因為無論頭部或腿部空間的舒適度，以及專屬配置的空調出風口、杯座、照明、喇叭等設計，都顯示它確實是名副其實的七人座。
讓它這麼特別奧秘就在第二排座椅，由於前後具備14段前後滑移與最多達14公分的調整幅度，椅背角度也有10段最多20度調整的功能，加上平整式地板設計，因此後兩排乘客的膝部可擁有極為舒適的空間。而第三排的乘客腳部，也受惠於可調式椅背角度的設計，以及內凹的頂蓬，所以即使成人長時間乘坐也沒有問題。
▲JX35以較小的車型，卻能擁有車室空間的優勢，其中座椅系統居功厥偉。
JX35的載物空間設計更是一絕，利用第二排座位的椅墊上掀設計，讓它放平時可以更向前面貼近，因此第二排椅背至後行李廂門的深度，最多可達到137公分，換句話說，直放高爾夫球具時，第二排的乘客座椅還能繼續保留。這樣的座椅機能也提供了乘客進出第三排時能擁有更寬敞的空間，甚至比R-Class、Q7這些車型更好，而且JX35在第二排安置兒童座椅的情況下，依舊可輕鬆進出第三排，真正是專為三代同堂同時出遊而設計。從數據上來看，JX35七人乘坐時，行李廂就有447公升的容積，五人乘坐與二三排躺平的情況，更分別達到1277公升、2166公升的程度，這些都已經超越了尺碼比它更大的其他休旅車。
超完整的安全防護科技
完整的安全科技是JX另一項重要賣點，特別是AWD車型所搭載的主動安全系統更是完備，甚至已經超越了一向以此為傲的XC90和Q7等車款。基本的VDC、TCS和六氣囊系統就不談了，這些當然都會是標準配備，至於美規車必備的TPMS胎壓偵測功能，這部車也沒有少了它。
當JX35車上的Safety Shield總開關啟用後，所有主動安全科技隨之進入待命狀態，而要使用ICC智慧定速巡航，也只需按下方向盤上的按鍵，而且因為有DCA車距控制輔助和IBA智慧煞車輔助，就算巡航狀態被中斷，車輛還是會主動和前車自動保持距離，若沒有及時鬆開油門，這套系統還會主動把踏板拉起來提醒駕駛。對我們而言，DCA與其說是安全配備，不如說比較像是懶人專用的裝置，這在遇到塞車更顯現出它的好用，不必一直緊盯著前面的尾燈看。只是得記住，INFINITI的ICC系統和全程自動的BMW或必須手動重設的VOLVO都不同，雖然從靜止到144km/h都有作用，但車輛完全停止後就會鬆開煞車，把主控權還給駕駛，畢竟它只是“輔助”而已。當然，有時候偷懶也必須要付出代價，因為DCA的運作全憑鎖定前車的動態，我們也發現身在車陣中被插隊或鑽車縫的過程中，車頭光學測距設備偶爾出現誤判的情形，這時JX35就會無預期地加速(ICC)或煞車(DCA)，若後車跟得太近，反而容易造成不必要的誤會。
JX35也有LDP車道偏移預防系統和BSI盲點側撞預防系統，用來警告切換車道可能發生的碰撞。只是和其他車廠不同的是，除了用燈號與警示聲提醒駕駛，JX35不會介入轉向系統，只在必要時會施予單邊車輪煞車力道，修正行車路線回到車道。根據我們的經驗，INFINITI這套系統無論是燈號或警示聲大小，確實都沒有VOLVO的那一套明顯，不過也由於後者的警示聲實在有點吵，而且誤判亂叫的機率不低，所以編輯部以往試駕VOLVO車型幾乎都會先將這項功能關閉；而JX35的設定讓它誤判率相對較低，所以沒有這種困擾，當然讓人使用的意願也就更高了。
▲BCI是全球首創的後撞預防系統，用來偵測後方靜止或移動的物體，必要時還會主動協助煞車。
另一套BCI盲點後撞預防系統就是JX35獨家擁有的配備了，這是讓JX從停車位駛出時，用來警告車尾兩側有其他車輛接近的功能，換句話說，它是用來監測移動物體的裝置。
▲這套停車導引系統雖然不是全自動完成，不過若是設定妥當，卻也能讓車停得穩穩當當。
比起一般倒車雷達只對近距離的障礙物有作用，BCI偵測範圍達到145公尺，實用性當然提高許多，特別是這種大型車輛都會存在駕駛盲點，多了預防警示的偵測，也會讓人更安心。
適合家庭使用的行車設定
▲VQ引擎的動力輸出精緻平穩，搭配的無段變速系統也讓駕乘過程更有高級車的感受。
JX35使用的VQ35DE引擎一直以來口碑都很不錯，動力輸出性能及運轉的精緻程度都在水準之上，這方面不會有太大問題；而變速系統還搭配CVT系統，加速時的平順度可想而知相當不錯，讓我們感覺很有豪華旗艦應有的架式。行車模式方面，它也提供了Snow、Eco、Normal和Sport這幾種可供切換，實駕中也發現除了雪地模式以外的行車模式，並沒有真的讓動力輸出有太過戲劇化的改變，而在Eco模式下儀錶螢幕會因應油門踩踏深淺讓「Eco字樣」改變淺綠色塊，雖然不太明顯，不過多少也能提供駕駛參考。
懸吊設定上，考量家庭使用的目的，自然是以舒適為主要訴求，方向盤不會重手，車頭位置也很好掌握，加上有AVM螢幕的輔助，大致上在擁擠的市區行駛並不會感覺很大的負擔，人體工學的操控介面還是做得相當不錯。
以這樣一部進口旗艦等級的七人座休旅而言，其實原廠這次定出的售價很具競爭力；目前市面上同類型的車款選擇並不算多，價位卻動輒三百萬以上，JX35所提供的兩種車型，在空間機能上本身就已經相當強悍，若再加上這些主動安全系統，和它的歐系對手比起來的確很有超值的感覺。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油DOHC V6
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| 排氣量（cc） |
3498 |
| 壓縮比 |
10.3:1
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最大馬力（hp）
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255/6400
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最大扭力（kgm）
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32.9/4400 |
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驅動方式
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AWD |
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變速箱型式
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CVT |
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懸吊系統
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前 / 麥花臣 後 /
多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4996ｘ1960ｘ1746 |
| 軸距（mm） |
2900 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.9
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| 車重（kg） |
2067
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行李箱容積（L）
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447/1277/2166 |
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輪胎尺寸
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235/55R20 |
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售價（新台幣/萬元）
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285
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