【國內試駕】王者再臨 三代目YAMAHA CYGNUS-X 大學新鮮人購車推薦 記者：文、圖/Jeff　版面構成/lulu 2012-08-07

在國產125c.c至150c.c的速克達市場向來都是國內機車業者廝殺最激烈的一塊，幾乎是誰能在這區塊稱王誰就能坐上國內機車銷售一哥的寶座。在國內眾多競爭品牌中又以俗稱勁戰的YAMAHA CYGNUS-X一直擁有相當多的一票粉絲團，市售的相關改裝部品也是又多又齊全。如今為了搶攻暑假大檔期，YAMAHA也宣布全新三代CYGNUS-X正式上市。

談起勁戰最初上市時間得回溯到2002年，CYGNUS-X原意是指天鵝座，但大多人都稱天鵝或是勁戰。距離現在第一代勁戰推出算起已有十年之久，現今在路上能見度還是頗高。其理由不外乎維修據點多，改裝技術成熟。國內外大小賽場上都還是能夠見到勁戰身影並有擁有不錯的成績。

勁戰歷史回顧

延續第一代勁戰熱銷，二代新勁戰一推出後市場反應同樣熱絡。二代新勁戰最顯著的改變就是儀表板的部分，從傳統指針式改成更具科技感的數位儀表，讓駕駛人也更能夠清楚車子狀況。碟盤與前後避震也做了些許的調整，第一代勁戰碟盤為220mm，二代新勁戰放大到245mm，加大碟盤在外觀看起來也更顯霸氣。前避震的部分也從原本的30mm加粗至33mm，而後避震的部分，也從原本的310mm加長至325mm，在舒適性或是操控感都有更上一層的提升。

根據YMAHA內部所進行的研究，新勁戰由18歲至24歲年輕男性為主要客群。該客群的消費者對於機車外觀及動力較為重視，因此在這個級距的產品不僅動力表現要好，外觀同時也得符合年輕人的胃口才有機會獲得青睞。

大剖析第三代新勁戰

未上市之前第三代新勁戰就有諸多的傳言，將排氣量增至150Cc.c排氣量或採用水冷引擎等傳言，但謠言終究只是謠言，第三代新勁戰還是維持125c.c排氣量。但依照第三代新勁戰的車重以及車架設定，YAMAHA似乎也沒有不推出大排量勁勁的理由。但經過詢問，YMT以公司內部機密恕無法公開。所以喜歡150排氣量的車迷們也只能再等等了。

外觀小針美容

在大多數人看車子也都是先從外型開始看起，所以我們也先從外觀的部分來做介紹，全新的勁戰在車尾的部分向上提升，車頭的部分也往內縮，外觀看起來比第二代新勁戰小上一號，看起來清爽些。但在外觀這回事難以定義好壞，畢竟美醜大家心中都有一把尺，情人眼裡出西施，所以外觀在這邊不再多做贅述。

儀表板的部分也做了大幅度的改變，採用清楚高反差的LCD儀表板讓在大太陽底下辨識度極高。大面積的轉速表，在騎乘時轉速表不斷的上升，並搭配藍色底光的液晶儀表板，不只有科技感也不失熱血的風格。 電量指示燈貼心的設計，讓車主能隨時都知道愛車目前的電壓狀況，讓車主在電系有問題時能夠第一時間知道也能夠立即維修。腳踏板的部分加大了空間，這對於較高大的騎士在騎乘時比較不會頂到面板，頭燈部分定位燈採用LED定位燈，提升夜間行駛時安全性，大燈的部分採用H4規格，以懸浮式造型設計，看起來較具運動風格。H4的燈泡在照明以及亮度都有一定的水準，如果在伸手不見五指的山路中有H4頭燈絕對可以讓你安心不少。

New CYGNUS-X的開關總成這個部分與第二代新勁戰一樣，但方向燈的部分，推動方向燈時並沒有很順暢，有可能是握把與方向燈間距過寬，在推動方向燈時必須施加一點力道，對於手掌較小的騎士可能還要多加適應。

在前置物箱，也做了相當幅度的改變，從原本二代新勁戰原本為2.5公升而三代新勁戰則為2.83公升，用數據顯示可能不夠清楚，第三代勁戰前置物箱可放下三瓶600CC瓶裝飲料，還剩下一點空間。 前避震做了些許的調整，將前避震阻尼調硬，再行駛山路的時候能夠得到更佳的操控性。碟盤的部分也做了輕量化的設計，煞車卡鉗的部分也做了提升，第三新勁戰煞車皮尺寸加大至12%，讓煞車力道提升了19%，也將煞車油管縮短了15%，在實際試用起來的情況，確實比前兩代勁戰煞停的距離更縮短了，以及前避震阻尼的加強，讓在急煞車時不會點頭狀況不會太嚴重。在後避震的部分是使用三段式可調式避震，雖說不是頂級品，但對於一般路況使用，還尚可接受。 既然是一台主打運動性格的CYGNUS-X，在輪胎上面當然不可偷工減料，使用專門為了第三代新勁戰而生的MAXXIS輪胎，前後輪胎型號M6219及M6220，比較於過去第二代勁戰所使用的DUNLOP D305這款輪胎為(耐磨，通勤，不適合劇烈駕駛)相對來說不管是在安全性，或操控性都提升了許多，輪胎尺寸前輪規尺寸110/70-12後輪尺寸為 120/70-12。

行李箱的部分也增大了三公升的空間，置物空間加深、平整化，讓戴全罩式安全帽的朋友們不用再當守帽族，並經過測試有貓耳及小鴨尾的安全帽仍然可以收入但需要小壓一下，這對於戴全罩式的朋友可說是一大誘因。

既然是強調運動風格的速可達降低車重當然是首要之選。New CYGNUS-X為了達到更佳的操控性，各部份的部品都做了3%到5%不等的減肥計畫。從原本的114公斤降低至113公斤，對於一百多公斤速可達來說降低一公斤雖然沒有很多，但卻也是不無小補。

在動力系統方面，雖延用第二代勁戰的引擎，但在傳動的部分做了些許調整，第二代勁戰普力珠是用9g第三代新勁戰則是用10g，大彈簧提升了10%強度，從原本的32.2kg變成35.7KG，在小彈簧部分也從原本14kg提高成18kg，小彈簧也非過去的直筒式而是錐形，有點類似三角型的型狀。經過原廠的測試，這樣的改變不僅讓起步比新勁戰更強，就連爬坡也夠更有力。

操控更勝以往

在試駕時起步轉約在四千轉接合，起步的加速力道雖不至於兇猛，但卻已夠用，在40公里至90公里加速感，即刻湧現，並在高速行駛以及過彎的穩定性確實比第一代勁戰跟第二代新勁戰更穩，更易操控。三代新勁戰高速穩定，讓在入彎時能夠以更快的速度入彎。

但上坡路段依舊是三代新勁戰一大隱憂，雖比較於過去兩代勁戰已有提升，但仍稍嫌不夠，也有可能是因為車身過重，不過市面上已經有相當成熟的改裝部品，可再將您的愛車調效成最適合您騎乘的模式。

New CYGNUS-X更改騎乘三角比例，或許在一開始騎乘時無法適應，但在適應這台第三代新勁戰之後，要操控駕馭這台車並不困難。在尾速表現的部分確不是相當理想，畢竟113公斤不算太輕的車身，卻只搭配125排氣量尾速上面也無法太過苛求。

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