【國內試駕】BMW xDrive20d時尚都會「輕」休旅 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-09-05

SUV全名為Sport Utility Vehicle，顧名思義就是運動型多用途車輛，越野性能次於Jeep吉普車，又同時保有轎車的操控特質，較為符合現代人的用車習慣。但是在高油價時代中，間接影響大型SUV在市場的接受度，反觀中、小型的SUV較為吃香，尤其是柴油動力車款。

BMW X5大型SUV推出後在市場中大放異彩，看得出國人對於大型SUV的喜愛程度，BMW為了要在SUV車型增加產品選擇性，在2003年推出較為小型的SUV產品BMW X3。2010年BMW X3進入第二代車型，並增加車輛動力選項，在汽油引擎上，有2.0升渦輪增壓引擎與3.0升自然進氣引擎，以及2.0升與3.0升柴油引擎。不同的引擎動力搭配不同的配備，可以讓消費者購買更適合自己平常用車習慣的車型，當然在售價上也會有所差異。

柴油動力源源不絕

這次試駕的車款為X3 xDrive20d的車型，所搭載的動力為2.0升柴油引擎，低轉速高扭力的動力趨向是柴油引擎的專利，最大馬力184hp/4,000rpm，與X3 xDrive20i搭載的2.0升汽油引擎相比，最大馬力提早1,000rpm釋放。在扭力輸出上，最大扭力為38.76kgm/1,750rpm，扭力輸出可以比擬3.0升的汽油引擎。對於非常注重性能的BMW，動力調教上更為講究，就算SUV也一樣，要讓駕駛者感受到BMW對於操控樂趣的熱情。

X3全車系搭載Steptronic八速手自排，綿密的齒比搭配讓引擎動力可以源源不絕地傳遞自輪上，搭配xDrive智慧型可變四輪傳動系統，電腦隨時監控車輛動態做四輪的動力分配，在各種路面下四輪都能保有最佳的抓地力。柴油動力加持與八速手自排變速箱互相搭配下，靜止加速到100km/h只需要8.5秒就能達成，最高時速為210km/h。對於一輛中、小型的SUV有這樣的加速表現確實讓人驚艷，重點它的車重為1,725kg，跟一般房車相比重量不輕。

本次試駕X3 eDrive20d為2012年3月所生產，在3月以前生產車輛並無配置Driving Experience Control動態行車模式(DEC)，之後消費者所購買的X3，動態行車模式(DEC)列為標準配備。配備DEC的X3在排檔桿左側會有行車模式的切換按鍵，進而選擇ECO(節能)、Normal(一般)、Sport(運動)以及Sport+(激烈運動)四種不同行車模式。四種模式下，會有不同的油門、變速箱反應，以及DSC動態穩定系統的介入時機，但避震器阻尼不會因為模式不同改變，消費者如果想要避震器連動，可以另外選購價值7萬元的電子避震器，這樣行車模式的切換就會涵蓋避震器阻尼的改變。

動感時尚裝扮

X3在中、小型級距SUV中有最大的車身尺寸，跟第一代X3相比，全新第二代X3大幅增進優化，車身尺寸越做越大是近幾年的趨勢。

BMW X3車身尺碼長4,684mm、寬1,881mm、高1,661mm，更寬更長更低掠的車身造型，塑造出優雅、動感的搶眼外觀。 在車頭部分，新款BMW雖然沒有舊有四圓燈的經典元素，利用導光條設計的四圓燈LED日間行車燈，傳承經典歷史精隨。車側的腰線明確，在車體下源加入平光黑塑料材質板件，營造X3的越野性能。 車尾則沿用BMW最新家族特色，L型導光條LED尾燈，尾燈的設計是BMW新的家族特色，不僅增加行車的安全性，更可以從後方一眼辨識BMW車款。 引進台灣的X3，汎德大方的將X Line套件列為標準配備，包括鋁製窗框、前後保桿銀色烤漆、以及不鏽鋼車側飾條，另外，車頂的鋁質車頂架同樣列為標準配備。排氣管為單邊單出設計，並無鋁製尾飾管裝飾感覺少了點什麼。

同級車中最大尺碼

BMW在內裝用料一點都不馬虎，大量運用軟質塑膠，並搭配押花高質感飾板，造就X3車室時尚優雅的座艙氛圍。中控台操作介面簡單乾淨，並沒有過多複雜的操作按鍵，最基本的冷氣、音響控制按鍵設置在中控台面板上。其它較為詳細的車輛控制統一歸納在iDrive選單裡，駕駛透過中央扶手前方的旋鈕搭配中控台上方的全彩螢幕，輕鬆找到想要調整會進入的選單內。比較可惜的是X3 xDrive20d為X3入門車型，並未配置原廠中文化衛星導航，消費者如果想要愛車能有原廠功能強大的衛星導航，可以加價選購。

藉著放大的車身尺碼，營造出X3有寬廣的車室空間，2,810mm的軸距放眼望去是同級車之冠，使其後座腿部、手肘空間亮眼；後座還有獨立的冷氣出門孔，在炎炎夏日有極佳的冷房效果。 置物空間絕對是購買SUV考量因素之一，X3後置物容積有550L，透過後座椅背40:20:40的傾倒功能，瞬間增加為1,600L。在後車箱底板下設有隱藏置物空間，並附有安全隔網以防物品晃動，也能利用地板上的滑軌來固定物品，擁有強大的RV機能。

定位明確輕休旅

看似越野性強大的SUV早已都市化，畢竟大部分消費者的用車環境偏向於On-Road，會拿豪華SUV去Off-Road的消費者占極少數，頂多假日走走郊外草地或者碎石路面，對X3的xDrive四輪傳動系統根本就是大材小用。就因為消費者較長時間在On-Road駕駛，所以特別針對一般道路操駕路感多下琢磨，先天性受車高的影響，SUV側傾會比轎車明顯，透過硬朗的阻尼設定與DSC、DTC電子輔助功能加持，讓X3的過彎保有一定水準，駕駛可以更有信心的進出彎。柴油引擎的充沛扭力，加速完全不拖泥帶水，可惜方向盤上並未配置換檔撥片，在激烈操駕時只能透過排檔桿來升、降檔，提高可能換錯檔的風險。

近幾年台灣掀起一股SUV風潮，不管是高級進口的SUV還是國產SUV，消費者的接受度很高，就是看上SUV多用途的使用功能，擁有轎車的操駕感受，卻能有寬敞的乘坐空間以及置物空間。X3在同等級對手中靠著最大的車身尺碼，受到不少消費者青睞；加上全新第二代X3都會時尚特色與年輕動感設計，以及具備運動休旅的操駕樂趣，成功的吸引到較為年輕的消費族群。另外，以X3 xDrive20d的售價來看，跟對手比起來確實較親民。

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