【國內試駕】科技旅行者DUCATI MULTISTRADA 1200 S
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2012-10-04 | |
車輛協力/DUCATI總代理碩文 技術協力/恒典車業
如果試車經歷是一塊拼圖的話，那麼因為DUCATI，我們把心中夢幻的那一塊給放上去了。在台灣，我們有比較多的機會試駕到日系車款，而歐系車款由於單價高且數量少，因此如DUCATI般的夢幻車款試駕往往是可遇不可求。這次在DUCATI台灣總代理碩文的大力支持下，我們終於向這傳奇的義大利車廠往前靠近了一步。
試駕之前其實對心中是感到有些陌生的，因為如果說一家車廠有一種個性，那麼我們是第一次跟這位義大利車款打交道。而所試駕的車款也不是過去所熟悉的街車或是仿賽車，同樣也是第一次接觸的多功能車，它是DUCATI MULTISTRADA 1200 S。
在過去由於日系車廠的車輛數量多，技術領先價格又相對較低，對照之下歐系車廠發展的型態多半是手工車廠，走精品與高價化。而MULTISTRADA的出現把整體戰線拉開，這類兼具長途巡弋、越野等多功能用途的車款相較之下日系車廠比較少著墨，也讓這些歐系車廠終於找到一個缺口進行突圍。
歐陸地區向來熱衷摩托車賽事，加上幅員遼闊，因此如MULTISTRADA這類可長途旅行又可進行越野的車款就相當受到歐洲地區的喜愛，從歐洲地區的熱銷就可以知道這類多功能型車款有多受到騎士喜愛。
科技化
▲要進入行路模式的調整選單都得由這裡進行控制選擇。
先進的電子化配備在房車領域中一直是競爭的重點項目，而通常一家車廠的旗艦車款都會搭載最多、也最豐富的電子配備展示來科技研發成果。若按此邏輯，那麼MULTISTRADA 1200 S也可說是DUCATI的旗艦車種，因為它所配備的科技幾乎已經可以和汽車分庭抗禮了。
▲有別於四輪慣例，DUCATI的儀表板無論是功能性還是美觀程度都大勝日系車廠。
▲MULTISTRADA同樣有免鑰匙啟動功能，實質鑰匙在這的功能僅剩打開油箱。
AUDI入主之後DUCATI之後曾經為了Pikes Peak登山賽拍了一隻形象廣告，AUDI推出旗下的性能一哥RS5上陣，而DUCATI亮出的招牌便是這台MULTISTRADA 1200 S。為什麼說MULTISTRADA 1200 S已經跟一台汽車般先進，因為高檔房車用的免鑰匙啟動，它有。電子可調式阻尼，它有。多種行路模式選擇，它也有。跟我們本期所試駕的AUDI車款一樣，你可以視需求將車輛切入Dynamic、Comfort或是Auto模式。
▲除了有四種行路模式可以選擇外，車上載重的狀況也可以進行調整。
而MULTISTRADA 1200 S在這方面還略勝一籌，因為它一共有Sport(運動)、Touring(巡弋)、Urban(城市)以及林道濕地所使用的Enduro模式，每種不同模式車輛會給予不同的供油模式，加上與DUCATI與Ohlins在TTX避震器的基礎上所研發的電子避震器讓車主駕馭的技術門檻大幅降低。也就說車主只要大約分出行駛路段選擇最適切的模式，調整避震器與供油的工作不需仰賴技師，一切交由電腦搞定。當然就算最後搞亂了，也僅需歸零即可恢復出廠狀態。
允文允武
▲在多樣行車輔助系統的協助之下駕馭MULTISTRADA 1200 S其實很輕鬆，車尾的動態也相當穩定。
MULTISTRADA 的動力核心源自緣當家跑車1198的引擎，不過藉由濕式離合器與多項周邊的調整之後，新的MULTISTRADA 1200 S變得更順暢也更好騎。車輛依舊保有雙缸車特有的震動，但已經不再像過去的DUCATI一不注意離合器的接合器的接合點就熄火，要騎它上下班也是件很舒服的事。
▲引擎蓋上寫的Testastretta 11° 是DUCATI為了讓車輛更省油讓曲軸旋轉至11度時進排氣閥門會同時打開，一來可以降低油耗，再者可以保有低轉時更豐沛的動力。
▲前叉上方多了條電線，代表這台車所使用的是Ohlins的電子式懸吊系統。
一開始我們選擇Urban模式行駛，懸吊給人軟Q軟Q的感覺，起步時油門反應也是走順暢風格，雖然少了點魄力，但行駛在走走停停的市區其實倒也蠻舒適的。在這個模式你不用擔心車輛變成脫韁野馬抓不住。
▲前輪所使用的是320mm雙碟輻射卡鉗，並附有ABS。
▲後輪尺碼來到190/55R17，有利於長途騎乘的舒適感。
況且每種模式還可以進入選單進行4級的懸吊設定，如有沒有載人，有沒有配戴行李都可以做出更細緻的調整，因此雖然車輛只能用設定好的程式調整車輛，但藉由細膩的分項選擇，相信大家可以找到最適合自己的騎乘設定。
來到山區我們把車輛轉到SPORT模式，此時記憶中的DUCATI該有的熱情也被喚醒了。有別於Urban模式的柔順，此時油門變得敏感，彎中掛入二檔時你得更注意油門細微的控制，因為補油過多車輛立即會給予騎士豐沛的力道往前飛奔，此時除了駕駛姿勢不同，不然你駕馭的其實就是一台坐姿較高的1198。
不過也別擔心這樣兇猛的動力輸出會讓人很有距離感，因為舉凡ABS或是循跡控制系統會把行車動態修正合理的範圍內，你不用擔心初駕駛公升級車款在彎中因為較大的補油而造成車尾外甩的現象，這點給予駕駛更多駕馭的信心，也更安全。
Max大機機時間
▲汽車愛用的LED日行燈也移植到兩輪車上面，夜晚視覺效果相當美觀。
在四輪世界當中，很多人認為義大利車是相當有個性的，如果不夠有耐心或是技術等級不到還是少碰為妙。但特有的誘人身形與剽悍動力還是吸引一票死忠的愛好者。對於DUCATI，很多人把他形容成兩輪世界的法拉利，除了售價之外，兩者同樣的熱情與優越的性能讓人甘願成為紅軍的信徒。
▲前方的風鏡可以透過這裡進行調整。
▲椅墊的下方有一個不算大的空間，拿來放隨車工具剛好。
過去對於DUCATI總有些許的距離感，一是要價不便宜，再者感覺沒有個三兩三似乎沒有辦法可以掌握這台猛獸。所幸在總代理碩文的協助之下，我們試騎了最新版的MULTISTRADA 1200S ，也了解到有別於日系車，義大利車廠藉由許多先進的電子行車輔助裝置讓騎車變得很安全也很輕鬆，你不再需要擔心自己沒有騎過公升級車款而害怕騎乘MULTISTRADA，因為科技的輔助讓它如此安全與好騎。
▲這個握把並非讓後座踩踏用，而是用來移車搬運使用。
這次試駕MULTISTRADA 1200 S感覺其實有點像在試駕一台四輪的歐系跑車。無論是電子式懸吊、Keyless系統或是四種行路模式的設定，MULTISTRADA高度的科技化讓人驚嘆兩輪工藝已經到了一個新的境界，也讓人更期待加入AUDI之後的DUCATI未來又會拿出什麼好菜來引領兩輪設計潮流！
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
水冷Ｌ型雙缸
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缸徑╳衝程(mm)
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106╳67.9
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排氣量
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1198 |
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車長(mm)
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2150 |
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車高(mm)
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1400 |
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軸距(mm)
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1530 |
| 坐墊高度(mm) |
830 |
| 車重（kg） |
192
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| 最大馬力(kW/rpm) |
70/6000
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| 峰值扭力(Nm/rpm) |
105/5500
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| 輪胎尺寸 |
前/120/70/17 後/190/55/17
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煞車系統
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前/雙碟（320mm） 後/單碟（245mm） |
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油箱容量（L）
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20 |
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建議售價（新台幣/萬元）
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138.8 (不含牌險)
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