【國內試駕】純種戰士Caterham 7 Roadsport 120
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2012-10-05 | |
不過才在六月份的時候編輯部才動身飛往台東去參加日暉渡假村與德國歐馬汽車所合辦的超跑假期踩線團，當時Porsche 911 GT3激駕時狂暴聲浪讓人回味再三，不過工作人員跟我們說好戲還在後頭，因為今年的超跑假期真正隱藏版超級大來賓正是我們所要試駕的Caterham 7 Roadsport 120！
在超跑假期負責提供車輛與技術支援的歐馬汽車告訴我們，由於經營超跑假期的駕駛訓練已經好些年了，幾經努力之下今年他們也經正式成為Caterham台灣總代理，為了讓媒體先解解饞，歐馬汽車也大方的拿出兩台Caterham 7 Roadsport 120供媒體試駕，而且是真真實實的試駕，不是坐在副駕駛座過過乾癮的體驗喔！
麥半仙姓名學時間
▲Caterham車系的祖先源自Lotus 7，因此車頭都會有這一樣個7字圖示。
不瞞各位，當眾家媒體遇到歐馬汽車負責人羅達仁第一個問題就：羅董，你們家的這台車全名到底叫什麼啊？好，談到Caterham就必須談到同樣來自英國手工跑車廠LOTUS。在最早期LOTUS有一台相當有名的跑車叫做Lotus 7，但後來LOTUS政策改變決定不玩這車系啦，身為底下經銷商的Caterham決定接手Lotus 7的相關技術以及名稱，也因這段典故現在Caterham車上以及名稱後面都會有個7字樣。
而Caterham底下有入門版的Classic系列、或是我們所試駕的Roadsport系列以及即將引進台灣的Superlight R500系列。而每款車輛都有許多相關套件可以選擇。比方說你可以選SV車身底盤就可以有較大的空間、加大了行李置物箱以及加寬A臂懸吊。或是選Superlight套件就有加寬前A臂懸吊、可調式懸吊、watts linkage後防傾桿和後平衡桿等升級套件。因此有些媒體會把這台車寫上Roadsport 120 SV Superlight就是說這台車以Roadsport 120為基礎，選了寬車體以及Superlight套件。
極簡
▲外露式的排氣管當然是過不了法規的，實際販售的車型會改到後方。
第一眼看到Roadsport 120的人很難不被他獨特的外型給吸引，單體式車身、尖尖長長的車頭、外露式的輪胎與雙A臂懸吊系統，開著它很容易被人問說你開的是不是一台賽車啊？
▲雙A臂式懸吊和露在外面的輪胎在外型上很難不吸引眾人目光。
但要說它是正統的方程式賽車它外觀又帶點英國鄉村風，後方的還有一個扁扁寬寬的行李箱，感覺上面坐著一個紳士行駛在滿是綠意的林間小路也不會是個突兀的景象。
▲試駕車款選用的是較為罕見的175/55R13配胎，標配式14吋。
▲全身一切以輕量化、簡單化為宗旨，因此介面極為精簡。
而拍攝這台車基本上也很簡單，因為車上其實沒有太多東西可以拍攝。
▲復古風的時速表，由於重量輕因此加速感相當犀利。
簡單來說車上只有雙圓儀表板，加上油量表、水溫表、油溫表以及七顆開關就沒了，當然上述所說的都是指針式儀表，舒適化配備Caterham概不供應！
▲一開始先由Porsche 911 GT3激駕甩尾來暖暖場。
戰鬥
▲單體式車身結構讓駕駛幾乎是坐在底盤上開車，相當特別的體驗。
要進入Caterham的駕駛艙得先練習一下，因為這台車的駕駛姿勢有點像坐在底盤上開車。當然由於許多媒體都有試駕過方程式賽車的經驗，因此上下車軟Q的身子骨俐落的很。綁上四點式安全帶後我們才發現前幾次油門踩不夠大力會被笑娘娘腔的英國籍教練Alan Parkes居然沒有要上車的意思，他說這車太安全了，所以不需要他。但事實其實是過程中有一個是溼地定錐甩尾，為了不想噴濕所以奸詐的不上車。
▲為了密齒比歐馬汽車在試駕車款中選用六速手排變速箱，標配為五速。
以前看人做定錐360度甩尾好像很厲害的樣子，但Alan Parkes說只要把轉速拉高方向盤打90度車子就會開始繞著圓心甩了。
▲Roadsport 120的引擎蓋其實不重，但要打開就得像這樣倆倆合作。
▲車輛的動力來源是FORD生產一具1.6升代號Sigma ZSG416引擎。
打開引擎蓋車輛用的是Ford 1596c.c. Sigma ZSG416引擎，經過調校之後車輛最大馬力120匹，光看數據雖然不大，但配上僅555公斤的車重換算下來的馬力重量比驚人，比若干超跑都還快。因此這個定錐甩尾靠的就是類似扭力轉向的概念讓車輛旋轉，實際操作並不難！
▲為了證明車輛有多好開Alan Parkes還可以邊梳頭邊甩尾。
▲Roadsport的方向盤相當小巧，左右死點僅1.93圈。
轉太久頭會暈，因此我們也順便在安駕場地繞了幾圈。如Caterham 7 Roadsport這類車款轉向是絕對的精準，直接下場地比賽都沒有問題。幾乎是1比1的方向盤設定可以讓駕駛以比平常用更極限的方式去進入彎角，不過車輛是沒有任何電子輔助系統的，因此過了就過，超出極限失控當然也救不回來了。
▲僅555公斤的車重造就極佳的馬力重量比，精準的轉向讓人大呼過癮。
而一開始我們以為這樣競技化的車輛乘坐感一定不大舒服，但其實除了小了些的方向盤讓體型龐大的我們在轉向時手臂有些卡卡外，它的懸吊並不過分死硬，不會讓人有一下車骨頭都快散般的難過。因此開著它漫步鄉野中其實也是很迷人的體驗喔！
Max大話車壇
▲超跑假期的魅力連台東縣長黃健庭也親自到場體驗一番。
在台灣所謂的總代理商總是氣平行輸入商恨的牙癢癢的，但風水輪流轉，今日的平行輸入商在明天可能搖身一變成為總代理了。做平行輸入起家的德國歐馬汽車也許不是資本最雄厚的一家總代理，但經過這次試駕行程的安排，歐馬汽車足以讓很多自詡總代理的老牌代理商好好省恩。
但有些總代理認為自命不凡，仗勢著馬面不可一世，參加記者會憑運氣，想借車?沒門！相形之下Caterham總代理德國歐馬汽車顯得可愛多了。負責人羅達仁愛車也愛開車，因此和日暉渡假村合作開設了超跑假期，更找來擁有多張賽車執照的英國籍Alan Parkes，除了是駕駛教練外更擔任車輛技術顧問的角色，這些投資台灣許多代理超跑的總代理都不見得做到，但德國歐馬做到了。
▲車後其實有一個小小的行李箱，不過放進頂篷後也差不多滿了。
▲為了符合法規歐馬進口車輛都有這種可拆卸的車門與頂篷，組起來就是這模樣。
這次試駕業者大手筆的拿兩台車，而且比照國外媒體的慣例，在人員平安的前提之下要甩尾急煞通通隨便你，不怕你試就怕你不開!過程中還因激烈操駕發生爆胎意外，德國歐馬不僅沒生氣，還特別交代工作人員若還有時間要讓這些媒體多上跑幾圈，一定要充分體驗Caterham的魅力。說真的，光這氣度就贏過太多車商了。
▲Caterham扁扁的車尾帶有濃濃的復古風，漫步在鄉野也是不錯的扮相喔 !
於公，我們希望台灣有越來越多的汽車品牌導入，於私，我們覺得因愛車而賣車的人少了點銅臭，多了份真誠。經驗老到的德國歐馬除了幾台賽車無法掛牌之外，如Caterham 7 Roadsport 120基本上文件都已經備妥，以後是可以領牌上路的。因此以後若看到金髮英國人駕駛Caterham 7 Roadsport在路上可能就是Alan Parkes喔！
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油L4
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| 排氣量（cc） |
1598c.c. |
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最大馬力（hp）
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120/6100
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驅動方式
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後輪驅動 |
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變速箱型式
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6MT(選配) |
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懸吊系統
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前/雙A臂 後/迪氏後軸式懸吊 |
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長×寬×高（mm）
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3530ｘ1680ｘ1140 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.7
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| 車重（kg） |
555
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輪胎尺寸
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175/55R13(選配) |
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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5.9
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售價（新台幣/萬元）
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178(不含選配件)
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